近年來(lái)，在多起交通事故中，營(yíng)運車(chē)輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當部分交通事故中的人員死因與我國大部分汽車(chē)的平頭設計有關(guān)。這是江西省公安廳交警總隊近期組織調研小組，以大型貨運車(chē)輛為切入點(diǎn)，對平頭汽車(chē)的安全現狀進(jìn)行了深入調研后的結論。

　　平頭、長(cháng)頭車(chē)各有優(yōu)劣

　　新中國成立直至上世紀70年代末、80年代初，我國在用的貨車(chē)(時(shí)稱(chēng)卡車(chē))基本全是長(cháng)頭車(chē)。進(jìn)入上世紀80年代，西歐和日本卡車(chē)的平頭風(fēng)潮開(kāi)始影響我國。由于日本平頭貨車(chē)的外形設計風(fēng)格符合東方人的審美觀(guān)，又兼具視野開(kāi)闊、操控靈活等優(yōu)點(diǎn)，也成為我國國內貨車(chē)制造廠(chǎng)家研發(fā)新一代卡車(chē)的方向。國產(chǎn)平頭貨車(chē)一經(jīng)推出，便以?xún)r(jià)廉物美等特點(diǎn)受到了市場(chǎng)青睞，目前已經(jīng)穩居絕對統治地位。
　　所謂平頭貨車(chē)，顧名思義其車(chē)頭平直方正。由于駕駛室坐落于發(fā)動(dòng)機之上，前方毫無(wú)遮攔，駕駛人便獲得了開(kāi)闊的視野，這成為平頭貨車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)。西歐和日本等國變貨車(chē)長(cháng)頭為平頭，目的就是將駕駛人的視野最大化，提高及時(shí)發(fā)現意外情況、主動(dòng)預防事故發(fā)生的能力。這一設計理念與美國大相徑庭，盡管兩者的出發(fā)點(diǎn)都是為了交通安全�！�
　　長(cháng)頭貨車(chē)以美國大型汽車(chē)為代表，是指最前端且突出部分為發(fā)動(dòng)機室、之后是駕駛室的車(chē)輛，兩室相對獨立、空間分離。美國無(wú)論是貨車(chē)還是客車(chē)，至今仍保持長(cháng)頭外形。長(cháng)頭貨車(chē)看似高大笨重、視距較長(cháng)，但在正面碰撞事故發(fā)生后，卻能夠有效地保護車(chē)內駕乘人員的生命安全。長(cháng)頭設計表明美國在注重事前預防的同時(shí)，更重視以被動(dòng)防護的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車(chē)制造中的突出體現。當然，長(cháng)頭貨車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)地要付出制造成本增加的不菲代價(jià)。

　　平頭車(chē)事故傷亡率是長(cháng)頭車(chē)的8.1倍

　　為了將感性認識上升為理性分析，江西省公安廳交警總隊調研小組取當前我國常見(jiàn)的最大設計總質(zhì)量>3.5噸、且≤8噸的二軸貨車(chē)(中型卡車(chē))為樣本，邀請江鈴汽車(chē)股份有限責任公司、公安機關(guān)交通管理部門(mén)的有關(guān)專(zhuān)家，分別就平頭貨車(chē)和長(cháng)頭貨車(chē)的11個(gè)共同項目進(jìn)行了比對，得出了綜合評價(jià)，即：長(cháng)頭貨車(chē)被動(dòng)保護效果好、違法超載能力弱，但美觀(guān)程度相對較低、制造成本相對較高。
　　鑒于現有的計算機系統無(wú)法對平頭貨車(chē)和長(cháng)頭貨車(chē)的死傷數據進(jìn)行統計分析，調研小組還邀請了華東交大的統計學(xué)專(zhuān)家，采用二階抽樣方案，專(zhuān)門(mén)針對正面碰撞受損且適用一般程序處理的事故進(jìn)行了分析。第一階段抽取選定了昌九高速公路通車(chē)后即成立的高速交警第一大隊和昌樟高速公路通車(chē)后即成立的高速交警第五大隊。第二階段抽取了年限數據，包括第一大隊1994、1995、2000、2005、2006共五年的數據，第五大隊1999、2001、2003、2005、2007共五年的數據。收集到有效數據305條(注：符合調查特征的事故310起，其中5起平頭貨車(chē)與長(cháng)頭貨車(chē)正面相撞事故合并計算一次)，總傷亡252人。其中涉及平頭貨車(chē)的事故245起，273輛車(chē)，死59人、傷185人；涉及長(cháng)頭貨車(chē)的事故65起，71輛車(chē)，死2人、傷6人。專(zhuān)家分析得出的結論是：平頭貨車(chē)事故的死亡率是長(cháng)頭貨車(chē)的7.8倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。
　　在以上305條數據中，還清晰地體現出平頭貨車(chē)的事故數量比例呈現明顯的上升趨勢。如，高速交警第五大隊1999年的平頭貨車(chē)正面碰撞受損事故占數據總和的66.67%，2007年則發(fā)展到了97.5%，幾近100%。平頭貨車(chē)此類(lèi)事故發(fā)生比例攀升的情況，客觀(guān)反映了道路上平頭貨車(chē)數量比例明顯增加。反之則證明，長(cháng)頭貨車(chē)越來(lái)越少，甚至有被完全淘汰的跡象。

　　引導企業(yè)恢復生產(chǎn)長(cháng)頭貨車(chē)

　　江西省公安廳交警總隊調研組認為，毋庸置疑，平頭貨車(chē)的交通事故絕大部分是由于當事人的交通違法行為引發(fā)。預防減少交通事故的根本策略，是教育、督促駕駛人強化安全意識、遵守法律法規，全國的公安交管部門(mén)正在為此付出艱巨而繁重的不懈努力。但是，這難以在短期內徹底改變交通違法行為大量存在的事實(shí)。許多貨車(chē)司機為了多掙些錢(qián)，有的甚至只是為了養家糊口的微薄收入，便在明知危險的情況下，故意違法超載、超速、開(kāi)帶病車(chē)，更有些人疲勞駕車(chē)、患病駕車(chē)，直接誘發(fā)碰撞事故。因此，國家有關(guān)部門(mén)應當在統籌經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的同時(shí)，注入保護生命的交通安全理念，采取有效措施減少貨運汽車(chē)死傷，最大限度消除社會(huì )不和諧因素。
　　江西省公安廳交警總隊調研組提出了一些建議：一是國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)應當引導汽車(chē)制造企業(yè)恢復長(cháng)頭貨車(chē)生產(chǎn)。二是國家稅務(wù)部門(mén)應當出臺優(yōu)惠政策支持長(cháng)頭貨車(chē)恢復生產(chǎn)。三是國家標準主管部門(mén)應當修改現有的貨車(chē)車(chē)身長(cháng)度規定。四是國家安全生產(chǎn)監督管理部門(mén)應當積極倡導對所有汽車(chē)實(shí)行碰撞試驗。