從成都到都江堰耗時(shí)不超過(guò)30分鐘，“公交化”運營(yíng)乘客“隨到隨走”，高架橋設計節約耕地……四川省和成都市災后重建重點(diǎn)基礎設施項目——成都至都江堰鐵路11月4日開(kāi)工建設。此項目被譽(yù)為重災區都江堰市災后重建的一枚“強心針”，由鐵道部和成都市共同出資，估算投資總額為133億元，項目工期一年半。

　　都江堰的“復興標志”

　　成都市及所屬的都江堰市是川西地區城際交流最頻繁的地區之一，旅游資源豐富，擁有青城山、都江堰雙遺產(chǎn)旅游資源。然而，一場(chǎng)突如其來(lái)的汶川地震給成都市及所屬的都江堰市旅游經(jīng)濟造成了“重創(chuàng )”，震后旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度陷入低谷。
　　“成都至都江堰鐵路建成通車(chē)，給重災區都江堰市災后重建注入了一枚‘強心針’，對于當地旅游經(jīng)濟的復興具有重要意義�！彼拇ㄊ∈￠L(cháng)蔣巨峰說(shuō)，震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮，今后全國各地游客和都江堰等地之間的人員流動(dòng)必將更加頻繁，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建將有效地緩解交通運輸緊張狀況，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)當地旅游資源。作為汶川地震災后恢復重建重點(diǎn)項目，成都至都江堰市鐵路開(kāi)通還將在推進(jìn)沿線(xiàn)城鎮化進(jìn)程，促進(jìn)災區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步完善成都市的交通基礎設施，提升城市功能。
　　災后重建過(guò)程中，如何規劃區域經(jīng)濟發(fā)展和節約耕地也一直是國務(wù)院、四川省、成都市共同關(guān)注的話(huà)題。為此，成都市交委一名負責人透露：“在高架橋上‘飛來(lái)飛去’將是成都至都江堰線(xiàn)路最大的特點(diǎn)。鐵路全長(cháng)72公里，橋隧比達67%，其中高架橋長(cháng)達40多公里，不僅可以節約了耕地，乘客在列車(chē)中還如在半空飛馳，能讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感�！�
　　據了解，在設計高架橋的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)還專(zhuān)門(mén)設計了全線(xiàn)景觀(guān)，根據成都市及郫縣新區、都江堰、青城山的城市總體規劃格局，結合沿線(xiàn)的資源分布、地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮布局等因素，將沿線(xiàn)景觀(guān)特征分為以下四大區域，即：蜀都風(fēng)韻段、新城風(fēng)貌段、天府風(fēng)光段、重建風(fēng)采段。一條景觀(guān)協(xié)調、舒適便捷的現代化市域客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災后重建的信心之旅。

　　從“蜀道難”到“蜀道通”

　　著(zhù)力打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”是關(guān)系四川發(fā)展全局的重要戰略之舉。為鞏固和完善成都鐵路樞紐地位，促進(jìn)四川經(jīng)濟又好又快發(fā)展，四川一直致力于推進(jìn)鐵路建設，形成便捷、高效的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )。5月28日，在不斷發(fā)生的余震中，作為四川災后簽訂和重建的第一個(gè)重大交通項目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協(xié)議，共同建設成都至都江堰鐵路。
　　鐵道部部長(cháng)劉志軍11月4日在鐵路開(kāi)工大會(huì )上說(shuō)：“這是災后重建第一個(gè)開(kāi)工的鐵路重大項目，鐵道部將按照恢復性、先導性、支撐性目標，集中最優(yōu)秀的設計力量、最強大的施工隊伍，進(jìn)行最現代化的運營(yíng)和最先進(jìn)的管理，盡最大努力開(kāi)工建設包括成都至都江堰鐵路在內的建設項目�！�
　　實(shí)際上早在1月10日，鐵道部與四川省主要領(lǐng)導就加快推進(jìn)四川鐵路建設有關(guān)問(wèn)題已達成了一致意見(jiàn)。雙方建立了鐵路建設協(xié)商工作機制，組成聯(lián)合工作小組，共同研究鐵路建設的重大問(wèn)題。為此，四川省提出將加快建設成都——蘭州鐵路、成都——綿陽(yáng)——樂(lè )山城際鐵路、成都至都江堰鐵路等一系列重大交通基礎設施建設。
　　專(zhuān)家認為，成都至都江堰鐵路開(kāi)工建設既是災區基礎設施建設的需要，更是四川經(jīng)濟發(fā)展的需要，掀起了四川建設貫通南北、連接東西、通江達海西部交通樞紐的建設熱潮。這是四川省規劃的一幅壯麗的藍圖：出川鐵路由四條增至十條，與周邊省會(huì )城市蘭州、西安、貴陽(yáng)、昆明、武漢形成四小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(cháng)三角地區形成八小時(shí)交通圈……

　　利民惠民建設之本

　　成都至都江堰鐵路直接服務(wù)于城市公共交通，是一條、高效、舒適、安全、環(huán)保的客運專(zhuān)線(xiàn)�！耙黄蓖ā�、無(wú)渣軌道、公交化運營(yíng)……成都至都江堰鐵路將始終圍繞著(zhù)利民惠民這一建設之本。
　　成都至都江堰鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，經(jīng)郫縣至都江堰市，按照城際鐵路和服務(wù)于城市公共交通的要求規劃設計，將實(shí)行“公交化”運營(yíng)。鐵路全線(xiàn)設成都、聚源、都江堰、青城山等12個(gè)車(chē)站，全長(cháng)72公里，將選擇設計速度為200公里/小時(shí)的電動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從早到晚，最短三分鐘的間隔時(shí)間就會(huì )發(fā)出一趟動(dòng)車(chē)組，乘客基本上可以實(shí)現“隨到隨走”。
　　隨著(zhù)成都市城市地鐵的建設和更多軌道交通項目的上馬，成都至都江堰鐵路這一連接中心城區與周邊區(市)縣的快速軌道交通線(xiàn)路將與它們一道共同構筑起市域范圍內便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。專(zhuān)家預計，建成后短期內可達到每天15萬(wàn)-16萬(wàn)人的客流。同時(shí)，按照初步設想，為方便乘客，成都至都江堰鐵路線(xiàn)將與成都市的地鐵之間采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。
　　為避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到沿線(xiàn)居民，凡是在鐵路經(jīng)過(guò)的沿線(xiàn)，有居住區的地方都要采用聲屏障，這也是成都至都江堰鐵路利民惠民的一個(gè)體現。同時(shí)，鐵路將采用無(wú)渣軌道，無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，一旦施工成型后，穩定性很好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養護工作較少，維護成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀(guān)環(huán)保。
　　“成都至都江堰鐵路建成后，從都江堰乘坐火車(chē)，半個(gè)小時(shí)以?xún)染涂梢缘竭_成都市區，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班，從長(cháng)遠來(lái)看，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式�！背啥际薪晃�負責人說(shuō)。