本報廣州電 據廣州華南煤炭交易中心信息，目前，一方面是港口煤炭存壓情況嚴重，一方面鐵路還在“按計劃”源源不斷地繼續往港口拉煤，“市場(chǎng)煤”與“計劃運輸”之間的不同步，也是造成港口煤炭短時(shí)間內“供大于求”、導致煤價(jià)回落的主要原因。因此，要想消除煤炭壓港情況，鐵路運力也應做靈活調整。
煤炭行業(yè)專(zhuān)家李朝林認為，在煤炭需求火爆的時(shí)期，“鐵路運力不足”是制約山西省煤炭出省的一大瓶頸，因此，不少煤炭企業(yè)往往在上一年就要爭取下一年的鐵路運輸計劃；而在目前部分煤種需求不足的情況下，這一“計劃運輸”模式卻難以及時(shí)對市場(chǎng)情況做出反應，加劇了煤炭堆港矛盾。
相關(guān)企業(yè)負責人透露，部分冶金煤即使拉到港口也難以銷(xiāo)售，還要支付港口高額的堆場(chǎng)費，因此必須要減少出省運量。按照這一思路，山西省也將調整部分冶金煤、焦煤的鐵路運力，以降低到港煤炭總量。 |
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