一批出口到委內瑞拉的奇瑞汽車(chē)在碼頭等候裝船(10月16日攝)。本報記者：李健 攝

　　正在全球肆虐的國際“金融海嘯”，對已經(jīng)連續4年實(shí)現高速增長(cháng)的我國汽車(chē)出口提出了嚴峻挑戰，也引來(lái)各路專(zhuān)家、學(xué)者及從事汽車(chē)出口的業(yè)界精英在近日召開(kāi)的武漢第七屆汽車(chē)高峰年會(huì )上，熱議和研判明年的出口形勢和對策。

　　我國汽車(chē)出口危機中存有商機

　　據中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)傅培昭介紹，2004年以來(lái)我國汽車(chē)出口已經(jīng)連續4年高速增長(cháng)。根據海關(guān)統計，2008年1-9月，我國出口各類(lèi)汽車(chē)整車(chē)(含各類(lèi)散件)、總體出口金額、平均單價(jià)同比均呈現增長(cháng)趨勢。1-9月份出口數量為55.75萬(wàn)輛，出口金額為76.01億美元，同比分別增長(cháng)34.7%和58.4%，已經(jīng)接近或超過(guò)了去年全年水平。
　　我國出口的汽車(chē)產(chǎn)品共有八類(lèi)。其中載重車(chē)一直是我國汽車(chē)出口列第一位的主要商品，在國際市場(chǎng)具有明顯的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；其次為特種用途車(chē)輛；第三為自主品牌的小轎車(chē)；第四為大中型客車(chē)，其出口的檔次和技術(shù)水平一直在不斷提高，已成為世界上大型客車(chē)的主要來(lái)源。
　　目前我國汽車(chē)出口已形成了亞洲、歐洲、非洲、南美洲四大板塊，涉及的國家和地區已達196個(gè)。其中列第一位的是俄羅斯，第二位為越南，第三位為伊朗，第四位為阿爾及利亞，第五位為烏克蘭。按出口額統計，超過(guò)1億美元的國家已達18個(gè)。
　　但今年第三季度開(kāi)始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車(chē)生產(chǎn)及出口投下了陰影，也創(chuàng )造了新的比較優(yōu)勢。商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院國際市場(chǎng)研究部主任趙玉敏認為，“金融海嘯”對各國制造業(yè)的影響都很大，我國汽車(chē)行業(yè)也不例外。其負面影響是指，因為世界金融危機導致了信貸的全面緊縮和整體經(jīng)濟增長(cháng)放緩，而整體經(jīng)濟增長(cháng)的放緩對汽車(chē)行業(yè)的影響是非常大的，即便是在發(fā)達國家，汽車(chē)行業(yè)目前仍然是其支柱產(chǎn)業(yè)之一。正面的影響是指，像美國及歐洲汽車(chē)行業(yè)受到的打擊可能遠比中國大得多，美國及歐洲汽車(chē)企業(yè)都顯示出了銷(xiāo)售大幅下降情況，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境非常惡化。這種情形下，汽車(chē)企業(yè)必然要尋求新的出路和合作。
　　目前只有中國才有可能降低制造業(yè)的成本，才有可能更快的把新的技術(shù)，新的商業(yè)模式以更加廉價(jià)的方式推廣到全世界。因此全球性的金融危機對實(shí)體經(jīng)濟的影響最終將呈現這樣一種結局：美國及歐洲制造業(yè)實(shí)力進(jìn)一步削弱，而中國制造業(yè)的地位將得到進(jìn)一步提升。

　　拓展國際市場(chǎng)需要各顯神通

　　對于重卡出口，安徽華菱汽車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部部長(cháng)方瑞說(shuō)，盡管今年的不利因素非常多，但總體看，我國重型汽車(chē)增長(cháng)基礎仍未動(dòng)搖，在國際市場(chǎng)的增長(cháng)勢頭也未減弱，特別是一汽、東風(fēng)、重汽等大的品牌，還有陜汽、華菱重卡的品牌也有一定的增長(cháng)。中國已經(jīng)成為了世界上重型卡車(chē)生產(chǎn)的大國。但要進(jìn)一步開(kāi)拓新興市場(chǎng)，重卡企業(yè)今后還必須正視以下問(wèn)題：第一，品牌戰略缺失，這表現在對海外媒體的宣傳方面，所做的工作比較少，公關(guān)費用也很低；第二，品牌保護意識較差；第三，在產(chǎn)品定位方面，我國產(chǎn)品的特點(diǎn)不是很突出。第四，中國卡車(chē)的服務(wù)體系不健全，服務(wù)不到位。以上這些“小問(wèn)題”如得不到及時(shí)解決，容易導致中國卡車(chē)在國際市場(chǎng)上成為低質(zhì)、低價(jià)的代名詞。
　　對于輕型商用車(chē)出口，北汽福田汽車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞說(shuō)，未來(lái)存在很多不利因素，包括金融危機影響，原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、海外市場(chǎng)技術(shù)法規要求和進(jìn)口管理進(jìn)一步加嚴、提升自己的排放標準等等。以此預計明年我國輕型商用車(chē)出口增長(cháng)速度會(huì )放緩下來(lái)，但是2010年以后，會(huì )再次回到良性發(fā)展軌道。因此，眼下我們迫切需要進(jìn)一步增強分銷(xiāo)服務(wù)能力，抓緊消化吸收核心技術(shù)，由以整車(chē)KD組裝出口為主逐步向海外投資建廠(chǎng)轉化。
　　對于中國自主品牌汽車(chē)出口，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司國際銷(xiāo)售部副總經(jīng)理史青科說(shuō)，自主品牌汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國家，其特點(diǎn)是：發(fā)展中國家經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車(chē)需求逐年增大，且主要依賴(lài)進(jìn)口；市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，多數國家認同我國3C標準；市場(chǎng)差異性較大，需要一國一品、一國一策。當前自主品牌汽車(chē)開(kāi)拓發(fā)展中國家市場(chǎng)要注意采取以下措施：第一，進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)，應分三步走——先出產(chǎn)品，再出人員，最后出技術(shù)。第二，不斷完善產(chǎn)品體系；第三，把好質(zhì)量關(guān)，追求高品質(zhì)的產(chǎn)品；第四，建立并完善銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )；第五，加強配件供應和服務(wù)支持；第六，謀求建立海外組裝工廠(chǎng)，強化本土化發(fā)展，實(shí)現技術(shù)輸出；第七，加強海外品牌建設，打造優(yōu)秀中國汽車(chē)形象。
　　對于小排量車(chē)出口，重慶長(cháng)安汽車(chē)國際銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理楊青說(shuō)，小排量車(chē)海外市場(chǎng)主要由歐美、北美、亞太地區三足鼎立構成。但是由于金融危機爆發(fā)，歐美市場(chǎng)出現停滯和下滑，因此亞太地區將成為了全球未來(lái)最大的市場(chǎng)。

　　別忘防范出口信用風(fēng)險

　　商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院信用管理部主任韓家平說(shuō)，全球性的金融危機，使國外的進(jìn)口商和銀行的信用普遍下降，這意味著(zhù)在我們出口貿易中將會(huì )產(chǎn)生更多的信用風(fēng)險，努力防范這些風(fēng)險已成當務(wù)之急。
　　對如何做好信用管理工作，韓家平向相關(guān)企業(yè)推薦了“3+1”科學(xué)信用管理模式。即一個(gè)企業(yè)要做好信用管理工作，必須在內部建立起三個(gè)不可分割的信用管理機制和一個(gè)獨立信用管理機構。建立信用管理體系大致可分三個(gè)步驟，第一步要展開(kāi)全員培訓，樹(shù)立出口信用風(fēng)險意識；第二步要建立客戶(hù)信用檔案；第三步修訂相關(guān)政策，實(shí)現計算機化的管理。
　　在信用調查評估環(huán)節，首先要了解目標市場(chǎng)總體的付款狀況，這方面可以參考有關(guān)“國家風(fēng)險評比”方面的信息；其次就是要關(guān)注企業(yè)本身的資信狀況。具體交易中，風(fēng)險明顯太大時(shí)寧可放棄信用交易；風(fēng)險較大卻仍想做交易時(shí)，其優(yōu)先選擇的順序為：銀行保函、銀行承兌匯票、保理業(yè)務(wù)、信用保險、財產(chǎn)抵押、母公司或第三方擔保等。
　　一旦發(fā)生了壞賬就要抓緊追收。美國商業(yè)法律聯(lián)盟對應收賬款的統計表明，過(guò)去12個(gè)月其成功率只有26.6%，也就是說(shuō)你應收賬款拖延的時(shí)間越長(cháng)，追回的可能性就越小。實(shí)際上在追收賬款之前，企業(yè)就要建立一套健全的應收賬款制度�？茖W(xué)系統的應收賬款制度和人員，才是降低風(fēng)險的根本保證。