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| 日本：較高的燃油稅率帶來(lái)經(jīng)濟型轎車(chē)繁榮 |
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| 2008-12-03 記者：陳曦 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報東京電
在日本，小排量經(jīng)濟型轎車(chē)備受大眾青睞，較高的燃油稅制度功不可沒(méi)。
日本作為世界汽車(chē)大國，汽車(chē)已經(jīng)相當普及，包括上班族在內的日本人大多擁有自己的汽車(chē)，但他們平時(shí)都充分利用公共交通，很少自己開(kāi)車(chē)。其中原因除了日本擁有便捷快速的公共交通外，高額的燃油稅也是一個(gè)重要原因。以目前日本普通汽油130日元左右的價(jià)格為例，有近一半為汽油稅。所以雖然日本人大多有車(chē)，但卻不常開(kāi)車(chē)，而是在節假日到外地出游時(shí)才使用。
日本燃油稅征收較早，性質(zhì)上屬于目的稅，計稅依據為從量定額，分配上屬中央與地方共享稅。它共分為四大類(lèi)：
揮發(fā)油稅：創(chuàng )立于1937年。日本法律1954年規定該項稅款全部歸中央，專(zhuān)門(mén)用于公路設施的維護。征稅對象是汽油，以“升”為計量單位�，F為48.6日元/升。
地方道路稅：日本于1955年出臺《地方道路稅法》，其中規定地方道路稅全部歸地方，用于地方道路設施的維護。征稅對象是汽油，以“升”為計量單位�，F為5.2日元/升。
柴油稅：1956為增加地方道路維護資金而設立，分配上全部歸地方。征稅對象是柴油，以“升”為計量單位�，F為32.1日元/升。
天然氣稅：1966年出臺的《天然氣稅法》中規定開(kāi)征天然氣稅，分配上一半歸中央一半歸地方，用于公路設施的維護。征稅對象是天然氣，以“千克(kg)”為計量單位�，F為17.5日元/kg。
需要提到的是，揮發(fā)油稅和地方道路稅(現統稱(chēng)為汽油稅)在設立之初并沒(méi)有這么高，而是只有現在的一半。在1974年，日本政府為了緩解1973-1977道路修繕5年計劃的財源不足困境，根據《租稅特別措施法》實(shí)施了一項“暫定措施”，即將原來(lái)的揮發(fā)油稅，地方道路稅分別提高了一倍，用于修繕全國的道路。該暫定措施一下子就執行了30多年。2008年5月1日，該措施本該失效，但日本眾議院通過(guò)的2008年度稅制相關(guān)法案，讓該措施得以延續。也就是說(shuō)，2008年5月1日起至2018年3月31日止，每升汽油仍然要按53.8日元(揮發(fā)油稅加地方道路稅)的高稅率征稅。 |
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