美國三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
　　這其中的原因細究起來(lái)，有油價(jià)飆升和金融危機的客觀(guān)原因，但專(zhuān)家認為，“三巨頭”產(chǎn)品戰略和企業(yè)管理上的短視病才是問(wèn)題的癥結所在，這也是正在發(fā)展中的中國車(chē)企應該警醒的。

　　節能潮流，順之者昌，逆之者亡

　　汽車(chē)分析師賈新光認為，美國汽車(chē)的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀七八十年代的石油危機至今，由來(lái)已久。美國過(guò)去也有小排量車(chē)，但是不認真做，而日本汽車(chē)企業(yè)卻用省油的小車(chē)打進(jìn)了美國市場(chǎng)。如今的豐田在美國當地已經(jīng)和“三大”平起平坐了，豐田在美國排第二，已經(jīng)將克萊斯勒擠出了前三的位置。
　　第二次世界大戰結束后的1945年10月，汽車(chē)作為民用產(chǎn)業(yè)重新開(kāi)始生產(chǎn)。豐田汽車(chē)的創(chuàng )始人豐田喜一郎就把開(kāi)發(fā)小型汽車(chē)這種節省燃料的汽車(chē)作為發(fā)展目標。1973年的第四次中東戰爭，阿拉伯國家和石油輸出國組織發(fā)出把原有生產(chǎn)削減25%的通告，導致石油價(jià)格上漲近3倍，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車(chē)抓住機會(huì )，以低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量和省油的優(yōu)點(diǎn)迅速擴大了在美市場(chǎng)份額。賈新光說(shuō)，雖然美國政府和工會(huì )聯(lián)手，迫使日本自愿限制對美國的出口，但卻從此埋下了禍根。表面上看保住了美國工人的就業(yè)，但美國的汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有從油價(jià)高漲中接受真正的教訓。美國車(chē)企干脆把小型車(chē)市場(chǎng)讓出來(lái)，專(zhuān)心做大車(chē)。
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )高級工程師陳一龍告訴記者，根據2003年的統計，國外每輛車(chē)耗油量年平均值美國為1.6噸，日本是1噸，德國意大利是1.1噸，說(shuō)明美國對節能問(wèn)題一直重視不夠。美國的柴油車(chē)落后于歐洲，混合動(dòng)力比不過(guò)日本，中國每年還要出口1000多輛電動(dòng)車(chē)到美國。從技術(shù)上說(shuō)，日本和德國完全可與美國相比，但在節油上美國則不是他們的對手，再加上美國工會(huì )力量強大，成本高，這一高一低在市場(chǎng)好的時(shí)候還可以不在乎，但金融危機爆發(fā)的時(shí)候，市場(chǎng)自然會(huì )做出理性的選擇。
　　這固然與美國人的消費觀(guān)念有關(guān)系，但美國車(chē)企的短視也是顯而易見(jiàn)的。美國的車(chē)企認為小型車(chē)不賺錢(qián)，做大車(chē)賺錢(qián)。但是他們并沒(méi)有認真反思，為什么豐田生產(chǎn)小型車(chē)賺錢(qián)？豐田的精益生產(chǎn)方式的核心思想就是“減少浪費”，并持續不斷地改進(jìn)，不斷尋找降低成本的辦法。如果裝配一個(gè)零件有十個(gè)動(dòng)作，那么就研究有沒(méi)有動(dòng)作是多余的，然后想辦法減少。
　　賈新光說(shuō)：“不是說(shuō)搞大型車(chē)不可以，但是他們不該把小型車(chē)放棄了！”賈新光認為，美國有生產(chǎn)大眾化車(chē)的優(yōu)良傳統，比如福特的T型車(chē)，通用最初創(chuàng )始人杜蘭特創(chuàng )造的雪佛蘭品牌單品牌銷(xiāo)量也非常大，但是美國車(chē)企后來(lái)沒(méi)有把好傳統繼承下去，追求豪華的配置，甚至裝上飛機翅膀。他說(shuō)，當年“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字就是美國人起的，雖然美國人看不起這只“小蟲(chóng)子”，但事實(shí)證明，甲殼蟲(chóng)的銷(xiāo)售并不差。

　　小型車(chē)市場(chǎng)才是自主品牌的藍海

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，中國自主品牌前一段時(shí)間實(shí)際上走了美國的老路，在車(chē)型上爭相上馬大型車(chē)，認為小型車(chē)不賺錢(qián)，國內市場(chǎng)占有量上不去就出口海外，認為海外是一片藍海。實(shí)際上，小型車(chē)市場(chǎng)才是自主品牌的藍海。5年前外國公司認為在中國做不了8萬(wàn)元以下的車(chē)，但是現在通用在國內的車(chē)型價(jià)格最低的只有4萬(wàn)多元，豐田、馬自達也在中國市場(chǎng)力推其小型車(chē)，市場(chǎng)情況已經(jīng)變化，競爭態(tài)勢更激烈。
　　陳一龍說(shuō)，中國是汽車(chē)業(yè)惟一一塊樂(lè )土，全世界的汽車(chē)企業(yè)都盯著(zhù)中國這塊市場(chǎng)，畢竟每年上千萬(wàn)的規模是印度等國家現在所不能比的。通用和福特雖然已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，但對中國市場(chǎng)還是非常重視。觀(guān)察近年來(lái)的車(chē)展可以發(fā)現，國外品牌的A型車(chē)都推出了最新產(chǎn)品，說(shuō)明汽車(chē)巨頭非常重視小型車(chē)技術(shù)。如果自主品牌不改進(jìn)自己的微型車(chē)技術(shù)，在新一輪競爭中肯定要處于劣勢。
　　賈新光認為，僅靠低工資、壓低零部件價(jià)格甚至偷工減料來(lái)控制成本是一條不可持續發(fā)展的道路。中國自主品牌車(chē)企真正需要學(xué)習的是日本車(chē)企的管理理念。他說(shuō)，日本車(chē)上世紀60年代開(kāi)始銷(xiāo)售，也不是一夜流行，而是逐步培育市場(chǎng)，借助石油危機的機會(huì )一舉成功。中國車(chē)企要認真總結國際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓：為什么日韓車(chē)企后起而美國車(chē)企走向衰落？
　　賈新光說(shuō)，中國以現在技術(shù)條件，還是要走日本的路，好好學(xué)日本。改革開(kāi)放30年中國車(chē)企改變了“松、臟、漏”即螺絲松、裝配臟、漏油的印象，今后還要繼續努力，在改進(jìn)技術(shù)和管理水平上下工夫。
　　陳一龍認為，過(guò)去大家都認為中級車(chē)是最大市場(chǎng)，于是都去搞中級車(chē)，中級車(chē)不是不該搞，但從能源消耗、消費能力來(lái)說(shuō)，最有可能走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的還是節能的小車(chē)。

　　政府要引導鼓勵節能小車(chē)

　　國內微型轎車(chē)銷(xiāo)量連續三年下滑，SUV連續三年猛漲，陳一龍認為，這是不正常的，造成這種現象的原因一方面是由于企業(yè)自己內部努力不夠，另外政府引導不夠。比如養路費上“一視同仁”，節能減排差距都沒(méi)有拉開(kāi)。通過(guò)這次危機，企業(yè)和政府都要真正轉變認識，政府要制定引導、鼓勵小型車(chē)的技術(shù)，企業(yè)要思考如何讓改進(jìn)提高小型車(chē)的性能。
　　對于中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，面臨的最大的歷史機遇就是新能源車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢�，F在業(yè)內都看好比亞迪，就是因為比亞迪順應了新能源車(chē)的發(fā)展趨勢。陳一龍認為，節能和新能源車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)在經(jīng)過(guò)百花齊放的階段后，政府要盡快篩選并確定支持的方向和途徑，確定從哪個(gè)市場(chǎng)起步，明確企業(yè)、政府、技術(shù)部門(mén)的任務(wù)。
　　隨著(zhù)中國消費者對能源消費和排放的認識的提高，企業(yè)也不能再按原來(lái)的老思路來(lái)思考問(wèn)題。當危機來(lái)臨的時(shí)候，中國自主品牌車(chē)企要及時(shí)轉變思路，不能原來(lái)賣(mài)什么還賣(mài)什么。隨著(zhù)競爭的加劇，老百姓要買(mǎi)有技術(shù)特色的車(chē)。
　　造成中國小車(chē)銷(xiāo)售上不去的一個(gè)重要要原因就是小型車(chē)技術(shù)含量太低。節油和安全是汽車(chē)最基本、最核心的問(wèn)題。陳一龍告訴記者，去年年底小型車(chē)碰撞試驗最好的成績(jì)也就是三星級，有的只有二星甚至一星。吉利最新推出的“熊貓”據說(shuō)能達到四星的標準，但是隨之而來(lái)的問(wèn)題是重量又增加了100公斤，增加了10%的重量就意味著(zhù)油耗增加6%，這就要求研發(fā)更好的輕量化技術(shù)。
　　“中國汽車(chē)沒(méi)有危機問(wèn)題，只有競爭問(wèn)題�！标愐积堈f(shuō)，“只是看蛋糕能裝在誰(shuí)的盤(pán)子里”。這需要政府引導扶持，中國汽車(chē)企業(yè)只有更加重視安全節能車(chē)型的研發(fā)才能避免重蹈美國汽車(chē)“三巨頭”的覆轍。