12月10日，中國北車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)公司與香港鐵路公司在北京簽約，為香港地鐵提供80輛國際一流的地鐵客車(chē)。這標志著(zhù)國內企業(yè)成功打入了國際高端地鐵車(chē)輛市場(chǎng)，具備了與世界一流軌道客車(chē)制造商競爭的實(shí)力。

沒(méi)見(jiàn)過(guò)地鐵的人造地鐵

　　1962年，北京市開(kāi)始興建新中國第一條地鐵，車(chē)輛制造的重任落在了北車(chē)長(cháng)客的肩上。當時(shí)，很多參與地鐵車(chē)輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)�；貞浧甬敃r(shí)的艱辛，北車(chē)長(cháng)客第一代地鐵設計師馮伯欣感慨萬(wàn)千：“沒(méi)有圖紙，我們就借鑒鐵路客車(chē)的設計思路；沒(méi)有工藝資料，就一邊設計工藝裝備一邊總結試經(jīng)驗；現在還在使用的廠(chǎng)內環(huán)形地鐵試驗線(xiàn)，就是當時(shí)我們用業(yè)余時(shí)間手提土籃、肩扛枕木建起來(lái)的�！睉{借這種精神，1969年10月1日，標有“長(cháng)客制造”字樣的“北京”牌地鐵車(chē)終于在首都亮相。
　　上世紀70年代中期，地鐵車(chē)輛制造業(yè)經(jīng)歷了漫長(cháng)的寒冬，多年根本沒(méi)訂單。北車(chē)長(cháng)客的決策者們堅信，未來(lái)城市交通矛盾突出，地鐵必將大有發(fā)展。在沒(méi)有任何訂單和項目的情況下，長(cháng)客人堅持投入，自主研發(fā)，成立了國內第一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地鐵研究機構——地鐵研究所，保住了中國地鐵研發(fā)的“火種”。
　　進(jìn)入90年代后，終于迎來(lái)了我國地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期。多家多跨國公司也看好中國市場(chǎng)，大舉搶灘登陸。國內不少城市的地鐵引進(jìn)了國外的產(chǎn)品，但很快就嘗到了技術(shù)上受制于人的苦頭。例如：一些從國外買(mǎi)進(jìn)的整車(chē)，輪對需要經(jīng)常更換，而這種輪對只能由整車(chē)制造企業(yè)配套，更換一次輪對的價(jià)格相當昂貴。北車(chē)長(cháng)客人決心自主創(chuàng )新，振興民族的軌道車(chē)輛制造業(yè)。

40年走完發(fā)達國家100年的路

　　翻開(kāi)北車(chē)長(cháng)客自主創(chuàng )新史，人們會(huì )看到他們在中國所創(chuàng )造出來(lái)的諸多“第一”：首輛磁懸浮客車(chē)；首列B型全鋁合金城軌客車(chē)；首列不銹鋼城軌客車(chē)；首列跨座式單軌車(chē)；為北京地鐵5號線(xiàn)生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車(chē)；首次實(shí)現了國內城軌車(chē)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛運營(yíng)的北京國際機場(chǎng)線(xiàn)直線(xiàn)電機車(chē)輛；首列A型鋁合金地鐵客車(chē)……這一系列的紀錄，使北車(chē)長(cháng)客人用40年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達國家100余年的歷程，使我國地鐵車(chē)輛制造技術(shù)實(shí)現從原始低檔車(chē)輛向現代高檔車(chē)輛的跨越。
　　為了實(shí)現城軌客車(chē)國產(chǎn)化的目標，長(cháng)客在引進(jìn)局部和關(guān)鍵技術(shù)基礎上進(jìn)行再創(chuàng )新。2005年，長(cháng)客為天津研制的新型地鐵車(chē)首次應用了自主開(kāi)發(fā)的模塊化技術(shù)，但是卻遇到了引進(jìn)的日本牽引控制系統與我們的模塊化設計不相匹配的問(wèn)題。設計師們反復研究車(chē)體結構并重新調整設計參數，終于在天津地鐵車(chē)上成功應用了模塊化技術(shù)。在引進(jìn)吸收的過(guò)程中，長(cháng)客自主研發(fā)應用于天津濱海輕軌車(chē)上的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)、天津地鐵下體通風(fēng)系統、磁懸浮油壓制動(dòng)系統等一大批國內首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車(chē)的整體技術(shù)水平發(fā)揮了巨大的作用。為學(xué)到國際上先進(jìn)的設計和管理理念，北車(chē)長(cháng)客于1997年與加拿大龐巴迪公司合資興辦長(cháng)客—龐巴迪公司。北車(chē)軌道客車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理、長(cháng)客董事長(cháng)董曉峰告訴記者：“把這樣一家知名的合資公司放在自己的大院內，無(wú)形中豎起了一個(gè)標桿，一個(gè)樣板，搭建了一個(gè)吸納先進(jìn)的平臺，從而使我們能夠在經(jīng)營(yíng)、管理、技術(shù)、文化等方面多層面多角度地借鑒經(jīng)驗，提高自己�！�

從中國地鐵車(chē)輛駛“向全世界

　　在此次爭取香港地鐵項目中，北車(chē)長(cháng)客與來(lái)自德國、法國、韓國、日本、西班牙等國際知名軌道車(chē)輛制造商同臺激烈競爭，北車(chē)長(cháng)客靠先進(jìn)的技術(shù)、制造和管理能力以及優(yōu)良的供貨業(yè)績(jì)，最終成功勝出。
　　“我們積極參與港鐵項目的競爭，其中一個(gè)目的就是要在代表國際高端水準的競爭舞臺上展示和磨礪自己。證明我們已經(jīng)具有參與國際高端競爭的能力�！北避�(chē)長(cháng)客總經(jīng)理盧西偉這樣闡述此次中標的意義。
　　走出去，打出“中國牌”，參與國際市場(chǎng)競爭是北車(chē)長(cháng)客在堅持自主創(chuàng )新基礎上的一個(gè)發(fā)展戰略。通過(guò)多年的自主創(chuàng )新，北車(chē)長(cháng)客已經(jīng)擁有了與世界先進(jìn)企業(yè)同臺競技的實(shí)力。
　　目前，從大運量的地鐵車(chē)到高架輕軌客車(chē)到磁懸浮客車(chē)；從鋼輪雙軌客車(chē)到橡膠輪單軌客車(chē)，他們研制的城軌客車(chē)品種幾乎涵蓋了世界上所有在用城軌客車(chē)的全部種類(lèi)。北車(chē)長(cháng)客人自豪地說(shuō)：在品種上，中國城軌已經(jīng)成了世界城軌一流水平的縮影。隸屬于北車(chē)長(cháng)客海外業(yè)務(wù)部城軌客車(chē)出口部的部長(cháng)劉剛告訴記者：“我們的技術(shù)人員在同國外企業(yè)談判時(shí)，能明顯感受到外國專(zhuān)家對我們城軌車(chē)輛事業(yè)的認可。很多國家已把中國作為城軌研發(fā)大國來(lái)對待�！�
　　1995年，長(cháng)客成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車(chē)輛訂單，開(kāi)啟了走出國門(mén)，在國際舞臺上參與競爭的歷程。
　　隨后，伊朗又先后四次簽約北車(chē)長(cháng)客�，F在北車(chē)長(cháng)客向伊朗出口地鐵客車(chē)總數已近700輛。此外，長(cháng)客先后通過(guò)國際招標取得了巴基斯坦寬軌客車(chē)、孟加拉鐵路客車(chē)、新西蘭轉向架等多個(gè)出口項目訂單。
　　2006年，長(cháng)客取得了向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車(chē)的大訂單，實(shí)現了向發(fā)達國家出口軌道客車(chē)產(chǎn)品的歷史性突破。10年來(lái)，北車(chē)長(cháng)客累計出口軌道客車(chē)1600多輛，合同總金額超過(guò)18億美元。北車(chē)長(cháng)客在產(chǎn)品出口的同時(shí)附帶轉讓技術(shù)，先后向伊朗、斯里蘭卡等國家輸出了產(chǎn)品研制技術(shù)，并在2005年，以技術(shù)出資的方式，在伊朗建立了中伊軌道交通裝備制造的合資企業(yè)，實(shí)現了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的跨越。
　　“北車(chē)長(cháng)客的下一個(gè)目標是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，讓有著(zhù)幾百年歷史的歐洲地鐵軌道上也能行駛中國制造的地鐵車(chē)輛�！泵嫦蛭磥�(lái)，北車(chē)長(cháng)客總經(jīng)理盧西偉滿(mǎn)懷激情和希望。