由德意志聯(lián)邦共和國外交部和中國廣東省人民政府共同舉辦的“德中同行——走進(jìn)廣東”的核心活動(dòng)“德國大道”近日在廣州市天河體育中心舉行。     圖為德國戴姆勒公司的展館帶參觀(guān)者回顧了汽車(chē)的發(fā)展史，也展望了汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)。展館內展出了世界上第一輛汽車(chē)的模型，它的旁邊就是一款能夠“零排放行駛”的梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車(chē)。杜鵑 攝

　　時(shí)近年關(guān)，德國經(jīng)濟第一支柱——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻是負面消息頻傳，汽車(chē)銷(xiāo)量屢破新低，產(chǎn)業(yè)巨頭休克減產(chǎn)，零部件商破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生……在金融危機導致的車(chē)市冬天面前，久已低迷的德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或將加速進(jìn)入新一輪的深度調整，這也為中德汽車(chē)企業(yè)擴展合作提供了新的機遇。

　　金融危機催生德國車(chē)市“冬天”

　　從當前數據來(lái)看，德國汽車(chē)市場(chǎng)2008年、2009年的銷(xiāo)售狀況不容樂(lè )觀(guān)。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(VDA)日前公布，今年前11個(gè)月德國市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量?jì)H為286萬(wàn)輛，比兩德統一后最糟糕的2007年還要低1.5%。2007年全年德國汽車(chē)銷(xiāo)量不足320萬(wàn)輛，創(chuàng )下1990年以來(lái)的最低水平，今年預計在300萬(wàn)輛左右，而德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計明年德國新車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為290萬(wàn)輛，兩德統一后的汽車(chē)銷(xiāo)量新低正在逐年被刷新。
　　在海外市場(chǎng)上，德國汽車(chē)的銷(xiāo)售也已遭受重創(chuàng )。美國是德國汽車(chē)在本土之外的最大市場(chǎng)，德國三大汽車(chē)制造商大眾、寶馬、戴姆勒11月份在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售分別下滑19%、27%、38%。如此巨幅的下跌讓德國車(chē)商不得不承認，全球汽車(chē)市場(chǎng)的冬天已經(jīng)到來(lái)。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )表示，德國汽車(chē)工業(yè)已陷入自上世紀90年代初以來(lái)的最嚴重危機。該協(xié)會(huì )董事總經(jīng)理庫尼貝特·施密特在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“金融危機向汽車(chē)行業(yè)的蔓延才剛剛開(kāi)始，它的負面影響還將逐步顯現。我個(gè)人預計，德國汽車(chē)銷(xiāo)售恢復到當前水平，也許是兩三年之后的事情�！�

　　德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨深度調整

　　實(shí)際上，包括整車(chē)商和零配件商在內的德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天的困境，絕不單單是由于當前的金融危機所致。德國汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)飽和，德國豪華車(chē)型市場(chǎng)萎縮，零部件商供應鏈脆弱等因素，使得德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度調整勢在必行。早在2007年，德國汽車(chē)銷(xiāo)量已創(chuàng )下兩德統一來(lái)的歷史新低。在當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機下，更體現了這種調整的緊迫性。
    首先，與歐美發(fā)達國家的普遍狀況一樣，德國汽車(chē)市場(chǎng)幾近飽和，企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。德國約8000萬(wàn)人口，而汽車(chē)保有量達到4000萬(wàn)，除了小孩和老人外成年人購車(chē)已經(jīng)飽和，每年300多萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售主要來(lái)自于汽車(chē)更新。即使經(jīng)濟景氣條件下，也難以奢望汽車(chē)銷(xiāo)量出現大幅增長(cháng)。在未來(lái)，全球主要的汽車(chē)銷(xiāo)售必然將來(lái)自亞洲、東歐等新興經(jīng)濟體，德國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰略也必須因此而調整。
　　其次，在國際市場(chǎng)上，德國車(chē)一向以大排量豪華車(chē)見(jiàn)長(cháng)，其競爭劣勢已經(jīng)日益顯現。實(shí)際上，在近年來(lái)油價(jià)飆升的過(guò)程中，德系寶馬、奔馳豪華汽車(chē)的銷(xiāo)售狀況便遠不及其他低排量車(chē)。在當前金融危機下，美國三大車(chē)廠(chǎng)的大排量汽車(chē)便是首當其沖。長(cháng)遠來(lái)看，德國汽車(chē)以豪華車(chē)型為主的生產(chǎn)結構也須進(jìn)行調整。
　　第三，在當前市場(chǎng)危機下，汽車(chē)零部件廠(chǎng)商顯得更為脆弱，而德國正是全世界最主要的汽車(chē)零配件供應地。德國博世、大陸、舍弗勒等汽車(chē)零配件巨頭及成百上千家中小企業(yè)，同時(shí)為德國和全球客戶(hù)提供零部件。在當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌之際，德國汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的深度調整在所難免。隨著(zhù)德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的深度調整，也正在帶動(dòng)行業(yè)內的大規模并購風(fēng)潮。

　　中德汽車(chē)業(yè)的合作空間將越來(lái)越大

　　中國通用技術(shù)集團歐洲德瑪斯有限公司總經(jīng)理李克全向記者表示，“當前德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷在1993年以來(lái)最為劇烈的產(chǎn)業(yè)調整”，汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)空間在調整，發(fā)展戰略在調整，經(jīng)營(yíng)方式也在調整。而整個(gè)產(chǎn)業(yè)深度調整的一個(gè)重要的解決方案就是面向東方市場(chǎng)，這意味著(zhù)德國汽車(chē)企業(yè)與中國關(guān)系也必然將越來(lái)越緊密。李克全表示，德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整為中國企業(yè)參與并購提供了重要機遇。發(fā)展汽車(chē)業(yè)是我國重要的產(chǎn)業(yè)政策，而德國汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年、上百年的發(fā)展，擁有豐富的源頭技術(shù)，都是重要的稀缺資源。德國汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)也需要開(kāi)拓中國市場(chǎng)，雙方的合作空間也將越來(lái)越大。
　　在德國長(cháng)期從事并購業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)律師趙輝也向記者透露，最近以來(lái)，通過(guò)各種公開(kāi)或非公開(kāi)方式表示出售意向的德國汽車(chē)零配件企業(yè)越來(lái)越多，“有的企業(yè)過(guò)去明確拒絕中國企業(yè)收購，也不愿向中國轉讓產(chǎn)品和技術(shù)，但現在主動(dòng)找到我們商談與中國企業(yè)并購的可能�！崩羁巳�還表示，當前中國企業(yè)參與德國汽車(chē)及零部件企業(yè)的并購，也決不應出于“抄底”的考慮，“并購根本不是抄底的意識，要抓住機遇，但絕不是投機”。同時(shí)中德汽車(chē)并購要走“雙贏(yíng)”的道路，“不僅要買(mǎi)得下來(lái)，還要經(jīng)營(yíng)得更好，為當地社會(huì )做出貢獻�！�