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| 高速公路電子收費:不能把成本轉到車(chē)主身上 |
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| 2008-12-24 南辰 來(lái)源:經(jīng)常就看吧 |
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從12月21日零時(shí)起，北京市區域內所有高速公路開(kāi)始實(shí)行電子刷卡收費。據有關(guān)部門(mén)介紹，系統應用的是組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費技術(shù)，為用戶(hù)提供電子不停車(chē)收費和人工刷卡收費兩種電子付費方式。不停車(chē)收費系統需要車(chē)主自費安裝“速通電子標簽”，插入“速通卡”后使用。未安裝“電子標簽”的用戶(hù)，可在人工車(chē)道使用“速通卡”停車(chē)刷卡通行。
據北京媒體報道，目前，“電子標簽”每個(gè)定價(jià)450元，不少車(chē)主嫌貴未購買(mǎi)。首發(fā)集團相關(guān)負責人表示，這一價(jià)格根據生產(chǎn)成本制定出來(lái)，屬于企業(yè)定價(jià)，但未來(lái)隨著(zhù)生產(chǎn)規模擴大，以及電子產(chǎn)品必然的降價(jià)趨勢，“電子標簽”價(jià)格有望下降。此外，一張“速通卡”的成本是16元，但車(chē)主只要預存50元以上的通行費，就可免交這16元的辦卡成本，免費申領(lǐng)，該卡暫不收取押金、租金及年費等費用。
實(shí)際上，高速公路電子收費在歐洲、日本等汽車(chē)發(fā)達國家和地區早已有成熟的經(jīng)驗，是現代智能交通重要的組成部分，包括不停車(chē)收費系統以及無(wú)現金收費系統，采用電子收費或無(wú)現金收費方式，加快車(chē)輛通過(guò)收費站的過(guò)程，提高通車(chē)效率，降低收費成本。因此，從長(cháng)遠的角度看，推行電子收費勢在必行。
然而，對于電子收費這種公益性質(zhì)的技術(shù)革新，不能把所有的成本都轉嫁到車(chē)主身上。有關(guān)部門(mén)應該加大對高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)收費真實(shí)成本的審核監督力度，同時(shí)，應當引導高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)在初期讓出一部分利潤，促使更多私家車(chē)主樂(lè )于使用這種電子收費裝置。
舉例來(lái)說(shuō)，目前車(chē)主要想實(shí)現不停車(chē)收費，就要購買(mǎi)價(jià)值450元的“電子標簽”。這450元到底是不是真正的成本價(jià)，需要物價(jià)部門(mén)給出權威的說(shuō)法。即使是成本價(jià)，這個(gè)價(jià)格也確實(shí)高了些。從利于先進(jìn)技術(shù)推廣、體現壟斷企業(yè)社會(huì )責任的角度，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)為何不能多承擔些，對于購買(mǎi)“電子標簽”的用戶(hù)給予一定的通行費用折扣呢？
需要監督的還有目前電子收費過(guò)渡期北京市區域內不停車(chē)收費專(zhuān)用通道的比例。據介紹，目前北京15條高速公路有87個(gè)電子不停車(chē)收費專(zhuān)用通道，還有1206條收費通道可供人工刷卡和現金交費。算一下，兩者之間的比例約為7比100。由于沒(méi)有安裝“電子標簽”的車(chē)輛無(wú)法使用不停車(chē)專(zhuān)用道，因此很多情況下，不停車(chē)專(zhuān)用道實(shí)際通過(guò)車(chē)輛的數量很少，而人工收費車(chē)道卻要排長(cháng)隊。因此，在“電子標簽”大范圍普及前，不停車(chē)收費專(zhuān)用通道的比例和通行效率要受社會(huì )監督。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)不能在這一比例上打歪主意，“軟逼”車(chē)主購買(mǎi)“電子標簽”。 |
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