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2008年，中國車(chē)市多災多難，是真正飽嘗市場(chǎng)嚴酷滋味的一年，其間的變化更是令人目瞪口呆。在這一年里，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類(lèi)的詞來(lái)形容車(chē)市是遠遠不夠的，與前幾年車(chē)市相比，留給人們的思考與憂(yōu)慮明顯多于前者。這里，羅列了這一年中點(diǎn)擊最多的車(chē)市十大關(guān)鍵詞。
拐點(diǎn)
中國車(chē)市在經(jīng)歷了連續5年高歌猛進(jìn)后，2008忽然打了個(gè)“結”，一下子跌入“冰點(diǎn)”。
盡管年初業(yè)內人士都認為市場(chǎng)不可能像去年那樣無(wú)休止地“井噴”，但市場(chǎng)如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場(chǎng)的信心。業(yè)內關(guān)于“車(chē)市出現拐點(diǎn)”的議論又多了起來(lái)。爭論歸結起來(lái)主要有兩點(diǎn)——走勢增速還是減速、車(chē)價(jià)是漲還是降.業(yè)內各抒己見(jiàn)，兩種觀(guān)點(diǎn)相悖，一時(shí)成為社會(huì )關(guān)注熱點(diǎn)。
過(guò)冬
車(chē)市“寒冬”，一場(chǎng)關(guān)于企業(yè)如何“過(guò)冬”的討論正在愈演愈烈。企業(yè)家、經(jīng)濟學(xué)家、社會(huì )名流以及普通民眾，可謂智者見(jiàn)智、仁者見(jiàn)仁�？梢哉f(shuō)，國家只能從宏觀(guān)上幫助汽車(chē)企業(yè)走出“寒冬”。但要從根本上走出“寒冬”，汽車(chē)企業(yè)必須由被動(dòng)“過(guò)冬”到學(xué)會(huì )“冬泳”。也就是說(shuō)，必須苦練內功、加強管理、善于應變和轉型、搞好技術(shù)創(chuàng )新。只有學(xué)會(huì )“冬泳”，才能夠順利走過(guò)“寒冬”�！ �
破產(chǎn)
2008，全球汽車(chē)業(yè)最大的新聞莫過(guò)于美國“底特律三巨頭”瀕臨破產(chǎn)了。三巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。世界各大網(wǎng)站的汽車(chē)頻道首頁(yè)滾動(dòng)播放美國“三大”的最新消息，美國汽車(chē)業(yè)的命運不僅影響美國，也讓世界為之揪心�！叭揞^”產(chǎn)品戰略和企業(yè)管理上的短視病是問(wèn)題的癥結所在，也是正在發(fā)展中的中國車(chē)企應該警醒的。
救市
金融危機以來(lái)，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺了一系列擴大內需的利好政策，拉動(dòng)內需首先是保證房產(chǎn)和汽車(chē)消費市場(chǎng)的活力，政府的救市意圖再明顯不過(guò)了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費的政策將陸續出臺，都將會(huì )或多或少刺激汽車(chē)消費，并增強信心。在這些理由之下，國家4萬(wàn)元億內需大單將有利于推動(dòng)汽車(chē)業(yè)盡快走出低谷。
重組
從2007年底上南合作之后，2008年關(guān)于車(chē)企重組的傳聞不斷，國內主流車(chē)企及大型集團幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設而展開(kāi)的兼并重組、合資合作，突然多了起來(lái)。但以后的事實(shí)證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無(wú)任何敲定的實(shí)質(zhì)內容。相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著(zhù)太多的困難。
國Ⅲ
從7月1日起，國Ⅲ標準在我國正式實(shí)施，國Ⅱ標準的汽車(chē)和柴油車(chē)都禁止銷(xiāo)售和掛牌。盡管?chē)蟠笙薜耐ㄖ缫巡皇鞘裁葱侣�，但國Ⅲ排放標準的�?shí)施引發(fā)的短期市場(chǎng)震動(dòng)，超出了專(zhuān)家的預料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應也在延續。政府的強硬措施盡管讓部分車(chē)企有短暫的陣痛，從長(cháng)遠來(lái)看，限制尾氣排放絕對是造福人類(lèi)的大事。
新能源
金融危機來(lái)襲之后，新能源車(chē)被認為是最好的救命稻草，財政部將對購買(mǎi)新能源車(chē)的消費者直接采取財政補貼措施，持續投入將達200億元。長(cháng)期慨嘆中國新能源車(chē)無(wú)政策支持的現狀將得到改變。今年繼日本、美國之后，中國車(chē)企也開(kāi)始走上了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。隨著(zhù)捷能汽車(chē)浮出水面，上汽的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略也日漸清晰；而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、吉利等新能源車(chē)型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說(shuō)法。
燃油稅
燃油稅終于在千呼萬(wàn)喚中來(lái)到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開(kāi)征對于汽車(chē)消費將產(chǎn)生巨大影響，直接影響到廣大車(chē)主的消費取向和車(chē)輛的合理使用這一點(diǎn)上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經(jīng)濟杠桿，將成為調整人們購車(chē)和駕駛習慣的最佳手段�，F在燃油稅出臺時(shí)間已經(jīng)敲定，節能環(huán)保的小排量汽車(chē)終于等到了久違的春天，汽車(chē)市場(chǎng)的結構必將隨之變化。
奧運營(yíng)銷(xiāo)
2008年北京奧運會(huì )，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是個(gè)不容錯過(guò)的機會(huì )，不僅奧運會(huì )獨家汽車(chē)贊助商大眾汽車(chē)理所當然地斥巨資展開(kāi)奧運營(yíng)銷(xiāo)攻略，品牌影響力達到了一個(gè)全新的高度；而且那些未能成為奧運會(huì )贊助合作伙伴的汽車(chē)廠(chǎng)商也千方百計地借奧運“東風(fēng)”，吸引消費者的眼球。一時(shí)間，一股奧運營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng)。
C-NCAP
6月央視《經(jīng)濟半小時(shí)》欄目直指C-NCAP汽車(chē)星級安全標準的公正性。此后，國內各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運作模式提出了質(zhì)疑，一時(shí)之間，剛剛在國內聲名鵲起尚不到兩年時(shí)間的C-NCAP遭遇到創(chuàng )立以來(lái)最大的信任危機。汽車(chē)安全這個(gè)充滿(mǎn)社會(huì )責任感的話(huà)題，正被不同的人從不同的角度進(jìn)行解讀，艱難前行。 |