京津旅游合作北京首發(fā)團的游客在北京南站準備乘車(chē)前往天津。新華社發(fā)

　　京津城際高速鐵路自2008年8月1日正式投入運營(yíng)以來(lái)，因其示范性和先進(jìn)性，始終處于廣泛關(guān)注之中。而其配套設施跟不上等問(wèn)題，也成為大家議論的焦點(diǎn)。

快了中間，慢了兩頭

　　在京津高鐵開(kāi)通前，京津鐵路以動(dòng)車(chē)組為主，發(fā)車(chē)間隔大約是1小時(shí)，票價(jià)為30元、35元，價(jià)格適中，還出售站票。而且北京站和天津站位于市中心，交通便利。
　　北京市民夏麗在雍和宮附近居住，元旦期間到天津探親，回京時(shí)選擇從滿(mǎn)洲里到北京的1302次列車(chē)。夏麗說(shuō)：“坐過(guò)路車(chē)不是為了省錢(qián)，是圖個(gè)方便。到北京站后坐地鐵環(huán)線(xiàn)就直接回家了，要是坐高鐵，到了北京南站回家反而不方便�！�
　　高鐵開(kāi)通后，取消了北京站和天津站之間的動(dòng)車(chē)組，但是，經(jīng)過(guò)北京南站的地鐵4號線(xiàn)還沒(méi)有建成，乘坐京津高鐵節省下來(lái)的時(shí)間，又花在了往返北京南站的路上。
　　提前兩小時(shí)購票，更讓高鐵的速度效益打了折扣。據鐵路部門(mén)披露的數字，京津高鐵開(kāi)通以來(lái)，平均上座率達98%以上，節假日達100%，可謂“一票難求”。高峰時(shí)，許多乘客排隊買(mǎi)票，最快也要2小時(shí)以后才能上車(chē)。
　　來(lái)自?xún)让晒诺氖Y先生到北京探親，專(zhuān)門(mén)乘坐京津高鐵到天津游玩。蔣先生說(shuō)：“以前從北京到天津啥車(chē)都坐過(guò)，這次就是體驗‘半小時(shí)通達’的高速度來(lái)的。但沒(méi)想到買(mǎi)票、候車(chē)得花這么長(cháng)時(shí)間�！�

無(wú)法承受現行票價(jià)

　　京津高鐵票價(jià)分為58元、69元兩檔，相對于高速鐵路的巨額投入和提供的便捷服務(wù)，目前的價(jià)格應該說(shuō)不算貴。但乘客并不買(mǎi)賬，票價(jià)成為網(wǎng)民經(jīng)常討論的話(huà)題。
　　渤海論壇的網(wǎng)友“北洋春潮”說(shuō)：“為什么政府不能宏觀(guān)調控一下，徹底讓普通百姓坐得起呢？”網(wǎng)友“同中書(shū)門(mén)下平章事”說(shuō)：“只有在票價(jià)公交化后，京津兩地才能真正同城�！�
　　在天津公安警官職業(yè)學(xué)院上學(xué)的李然告訴記者，天津始發(fā)的車(chē)次少，他托在北京的同學(xué)買(mǎi)了回呼和浩特的車(chē)票。李然說(shuō)：“為了趕時(shí)間，去北京買(mǎi)的是高鐵車(chē)票。太貴，快趕上回呼和浩特的路費了�！�
　　北京一家報紙曾于京津城際高鐵開(kāi)通一個(gè)月時(shí)，在北京南站向京津高鐵乘客隨機發(fā)放了調查問(wèn)卷。71%的乘客認為，無(wú)法承受現行票價(jià)。87%的乘客認為，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有距離，票價(jià)成為重要障礙之一。

應該讓普通群眾受益

　　發(fā)展改革委、鐵道部曾聯(lián)合下發(fā)通知，京津城際軌道交通票價(jià)在一年試行期內，由京津城際鐵路有限公司根據市場(chǎng)供求狀況自主確定，試行滿(mǎn)一年后，將按法定程序制定正式運價(jià)。
　　家住天津站附近的耿火春是京津高鐵的�？�。他告訴記者，眼下他在北京朝陽(yáng)區CBD一家外企工作，自京津高鐵運營(yíng)后，每周末都回家�！耙粋�(gè)月下來(lái)，車(chē)票錢(qián)得500元�，F在就盼著(zhù)盡快推出年票，應該能省不少�！�
　　對投資者來(lái)說(shuō)，作為我國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，算經(jīng)濟賬可能是虧損的，再降價(jià)更是無(wú)人補償。但對廣大乘客和國民整體收入水平來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一條“高價(jià)”鐵路。雖然列車(chē)發(fā)車(chē)間隔實(shí)現了“公交化”，但沒(méi)有真正體現出公共交通為最大多數人群服務(wù)的本質(zhì)。
　　南開(kāi)大學(xué)城市與區域經(jīng)濟研究所所長(cháng)劉秉鐮認為，京津高鐵目前遠未達到設計運能，在保證安全的情況下，可以縮短發(fā)車(chē)間隔，增加發(fā)車(chē)數量，從技術(shù)上來(lái)降低運營(yíng)成本。另一方面，作為主要交通工具，鐵路應讓廣大普通群眾受益，本著(zhù)“誰(shuí)受益、誰(shuí)補貼”的原則，兩地政府應該一次性補貼，盡快讓大多數人享受“高速”成果。