編者按

　　不久前，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議原則通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，自主創(chuàng )新成為規劃的一項核心內容。在規劃中，提出要支持企業(yè)自主創(chuàng )新和技術(shù)改造，支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措。就促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新的相關(guān)問(wèn)題，本報記者日前專(zhuān)訪(fǎng)了一汽集團總經(jīng)理徐建一。他全面闡述了一汽自主創(chuàng )新發(fā)展戰略，并對當前和未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新發(fā)展提出了自己獨到的見(jiàn)解。

　　把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)

　　一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團，成為世界重要汽車(chē)制造商還要靠自主。

　　搞自主創(chuàng )新，要“急而不躁”

　　記者：作為我國汽車(chē)工業(yè)的搖籃，一汽從很早就開(kāi)始自主創(chuàng )新、自主研發(fā)的探索，幾十年來(lái)，一汽集團在自主創(chuàng )新方面采取的是怎樣的戰略思路？

　　徐建一：近兩年，一汽集團自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售量不斷增加，2007年，一汽集團累計生產(chǎn)汽車(chē)146.5萬(wàn)輛，其中，全年自主品牌汽車(chē)共計銷(xiāo)售62萬(wàn)輛，增長(cháng)12.8%。2008年，一汽自主品牌彰顯競爭實(shí)力，成為一汽2008年經(jīng)營(yíng)中的一大亮點(diǎn)，全年自主品牌汽車(chē)共計銷(xiāo)售58.8萬(wàn)輛，在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。
　　一汽作為中國汽車(chē)工業(yè)的長(cháng)子和中國最大的汽車(chē)集團之一，始終堅持自主發(fā)展，始終把打造自主創(chuàng )新能力作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團，成為世界重要汽車(chē)制造商還要靠自主。多年來(lái)，一汽堅持“學(xué)習、創(chuàng )新、抗爭、自強”企業(yè)精神，走出了一條促進(jìn)一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng )新道路。
　　一汽自主創(chuàng )新指導方針是“自主發(fā)展，開(kāi)放合作”，過(guò)去我們提的是“開(kāi)放合作，自主發(fā)展”，現在我們已經(jīng)到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時(shí)候了。自主創(chuàng )新發(fā)展思路是“凝心聚力，統一思想干自主；理清思路，統一目標干自主；科學(xué)配置，統一資源干自主”。一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)，把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業(yè)，作為必須破釜沉舟、背水一戰、全力以赴干好的崇高事業(yè)。
　　搞自主創(chuàng )新，要“急而不躁”，我們強調分步實(shí)施。在自主創(chuàng )新步驟上，我們提出“第一生存；第二做實(shí)；第三做強；第四做大”�！吧�存”就是全面扭轉自主企業(yè)當前經(jīng)營(yíng)的被動(dòng)局面，形成自主企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可持續能力與自我循環(huán)能力�！白鰧�(shí)”就是夯實(shí)管理基礎，完善經(jīng)營(yíng)功能，強化體系支撐，理順工作關(guān)系，確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩健扎實(shí)、步步向前�！白鰪姟本褪瞧髽I(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎上，始終處于優(yōu)勢競爭地位，始終居于行業(yè)領(lǐng)先地位�！白龃蟆本褪瞧髽I(yè)具有強大的競爭實(shí)力與市場(chǎng)規模，就是把一汽建設成為具有國際競爭力的大企業(yè)集團。

　　記者：經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，一汽集團奠定了哪些方面的自主創(chuàng )新基礎？

　　徐建一：搞自主創(chuàng )新，很重要的一個(gè)方面是有自己的體系能力。一汽集團在自主創(chuàng )新體系能力建設上，積極推進(jìn)項目開(kāi)發(fā)與團隊建設，不僅掌握了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而且還建立了科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)流程和質(zhì)量保證體系，總結出了產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設計和驗證、生產(chǎn)準備和試生產(chǎn)等汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的五大關(guān)鍵階段，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和質(zhì)量體系，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面，取得了長(cháng)足的進(jìn)步，為產(chǎn)品自主研發(fā)奠定了堅實(shí)的體系基礎。
　　在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)上，目前，一汽已經(jīng)在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。包括新一代經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(TA1系列)、滿(mǎn)足國Ⅲ排放的中重型卡車(chē)FEUPI(電控單體泵技術(shù))發(fā)動(dòng)機、機械自動(dòng)變速器(AMT)、混合動(dòng)力系統、CNG發(fā)動(dòng)機、商用車(chē)CAN總線(xiàn)技術(shù)、GPS系統等汽車(chē)核心技術(shù)。電控發(fā)動(dòng)機共軌系統、轎車(chē)直噴增壓汽油機、轎車(chē)柴油機、重型商用車(chē)大馬力發(fā)動(dòng)機、經(jīng)濟型轎車(chē)自動(dòng)變速器、轎車(chē)雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破進(jìn)展�？萍疾恐鲗У膰�繞綠色奧運的“混合動(dòng)力轎車(chē)”、“混合動(dòng)力客車(chē)”項目已經(jīng)完成，一汽自主研發(fā)的5臺奔騰混合動(dòng)力轎車(chē)和12臺混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)通過(guò)了奧運會(huì )的實(shí)際檢驗。
　　在商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，一汽已經(jīng)完成了從建廠(chǎng)初期解放卡車(chē)第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級工作，自主研發(fā)商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)國內第一。在乘用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，一汽已具備了中高檔轎車(chē)整車(chē)匹配和轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)能力；具備了完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)濟型轎車(chē)的能力；從AUDI 100平臺基礎上的小紅旗開(kāi)發(fā)，到JETTA改造項目，再到全新大紅旗開(kāi)發(fā)，一汽已經(jīng)基本形成了中級和中級以下乘用車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，掌握30多項關(guān)鍵技術(shù)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng )新模式

　　合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面�？傮w看，利大于弊。

　　未來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)的合資合作模式應該是更開(kāi)放、更積極

　　記者：我們知道，一汽集團也在探索通過(guò)合資合作，在引進(jìn)消化基礎上實(shí)現創(chuàng )新。在多年與國外多家大公司進(jìn)行合資合作的過(guò)程中，一汽集團積累了哪些經(jīng)驗，對于中國汽車(chē)工業(yè)未來(lái)合資合作發(fā)展趨勢，您是如何看待的？

　　徐建一：合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面�？傮w看，利大于弊。只要始終堅持以自主創(chuàng )新為主導，始終把握好開(kāi)放合作的大方向，坦誠交流、相互促進(jìn)、相互學(xué)習、取長(cháng)補短，就能夠通過(guò)合資合作促進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展。
　　從積極的方面看，一是對自主產(chǎn)品發(fā)展具有借鑒意義。無(wú)論是自主開(kāi)發(fā)、模仿開(kāi)發(fā)還是參照開(kāi)發(fā)，都借助了合資伙伴的力量，逐步形成了支撐自主的零部件資源，這是客觀(guān)事實(shí)。二是對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步具有推動(dòng)作用。在外方帶來(lái)產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，也帶來(lái)了整車(chē)和零部件的制造技術(shù)，有利于汽車(chē)企業(yè)掌握先進(jìn)的制造技術(shù)，促進(jìn)國內裝備制造業(yè)的發(fā)展。三是對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養具有重要貢獻。通過(guò)合資合作培養了一大批人才，這些人才對自主企業(yè)乃至中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。
　　從消極的方面看，合資合作就是能力決定權力、權力決定利益。一是利益之爭，包括采購權、渠道控制權爭議等，也包括來(lái)自于經(jīng)營(yíng)鏈上各個(gè)環(huán)節的收益保證等。從目前我國合資合作的現狀看，外方在中國一般都有兩個(gè)合作伙伴，都有兩張牌可打，這對外方利益最大化更有利。二是技術(shù)保護之爭，合資初期是產(chǎn)品更改權和國產(chǎn)化零部件認可權之爭，之后是合資公司自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品權之爭。
　　未來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)的合資合作模式應該是更開(kāi)放、更積極�？赡艿哪Ｊ綍�(huì )有三種：一是合資公司進(jìn)一步提高自主開(kāi)發(fā)能力，開(kāi)發(fā)培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品，并借助外方在全球的開(kāi)發(fā)資源和渠道，使自主品牌在開(kāi)拓國際市場(chǎng)方面有所突破。三是共用平臺合作開(kāi)發(fā)。這種模式的基礎是，中國企業(yè)必須有自己的平臺或關(guān)鍵總成技術(shù)和生產(chǎn)資源。如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器等，全球金融危機和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蕭條可能讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括一汽都有這樣的機會(huì )。

　　記者：就中國汽車(chē)企業(yè)而言，未來(lái)在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng )新模式？

　　徐建一：堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng )新模式。在商用車(chē)開(kāi)發(fā)上，主要是以原始創(chuàng )新為主。在經(jīng)濟型轎車(chē)開(kāi)發(fā)上，主要以集成創(chuàng )新為主。在中高級轎車(chē)開(kāi)發(fā)上，主要以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新為主。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或汽車(chē)企業(yè)自身發(fā)展的角度看：一是對傳統轎車(chē)，特別是中高級轎車(chē)一定要自己開(kāi)發(fā)。具體來(lái)說(shuō)，就是車(chē)身，如上部框架和地板平臺、內飾等，要具備安全評級為五級的設計能力，要擁有發(fā)動(dòng)機4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動(dòng)機，擁有缸內直噴、稀薄燃燒、增壓技術(shù)，適合國情的雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)，底盤(pán)方面懸掛系統、轉向系統、制動(dòng)系統設計。要通過(guò)開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗，最終具備系統評價(jià)能力。二是對新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車(chē)等，要采用產(chǎn)學(xué)研結合的方式，要在電機、電池、動(dòng)力模塊控制系統方面取得突破。三是在核心技術(shù)上，包括傳統車(chē)輛和新能源車(chē)輛，要充分利用國際資源。

　　越是危機時(shí)越要發(fā)展自主

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一，支撐中國汽車(chē)市場(chǎng)持續發(fā)展的基本要素并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。
　　在歐美經(jīng)濟衰退，汽車(chē)企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用，裁減研發(fā)人員，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下，中國汽車(chē)企業(yè)應該把握機遇，以合作開(kāi)發(fā)、評價(jià)咨詢(xún)等方式，以較低的成本，加速積累經(jīng)驗。

　　記者：目前，就我國汽車(chē)工業(yè)整體看，在自主研發(fā)方面，還存在哪些亟待突破的問(wèn)題？

　　徐建一：在汽車(chē)工業(yè)的配套能力上，一是企業(yè)規模相對較小，產(chǎn)品結構還不合理，不能滿(mǎn)足快速變化的市場(chǎng)需求。目前我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還處于相對較低的層次，還存在著(zhù)重復、分散、集中度低、配套單一等現象。大部分汽車(chē)零部件企業(yè)只為一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)配套，不能形成規模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。二是汽車(chē)零部件產(chǎn)品結構不盡合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品相對較少。國內零部件主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規模偏小，產(chǎn)品種類(lèi)較多，專(zhuān)業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車(chē)零部件的基礎上發(fā)展起來(lái)的，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車(chē)零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展外，多數企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級的機會(huì )。
　　在汽車(chē)工業(yè)研發(fā)能力上，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新能力整體上還有很大差距。一是從整車(chē)看，轎車(chē)開(kāi)發(fā)方面的整體能力還不強，包括完整車(chē)身和底盤(pán)設計、轎車(chē)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)，包括電子控制技術(shù)、車(chē)輛評價(jià)認可等。反映在市場(chǎng)上、用戶(hù)上，就是對自主品牌的性?xún)r(jià)比不認同。從市場(chǎng)上看，基于同一平臺開(kāi)發(fā)的同級別的自主品牌與合資品牌車(chē)，價(jià)差最高的為48%，最低為18%。二是在新能源車(chē)輛，包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車(chē)等，及關(guān)鍵部件如電機、電池等技術(shù)方面還沒(méi)有突破性進(jìn)展，差距更大。特別是在動(dòng)力控制模塊技術(shù)、高密度/高功率電機技術(shù)、高能量/高安全/輕量化電池技術(shù)等，距離商品化還有很大差距。

　　記者：國務(wù)院出臺了關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃，其中提出以減免購置稅的方式刺激市場(chǎng)消費。在經(jīng)歷了一段汽車(chē)市場(chǎng)消費高速增長(cháng)期后，中國汽車(chē)市場(chǎng)還能否繼續保持高速增長(cháng)，您對未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)消費市場(chǎng)有著(zhù)怎樣的判斷？

　　徐建一：目前，世界經(jīng)濟形勢對汽車(chē)消費者信心影響較大，隨著(zhù)中國經(jīng)濟增速的放緩，中國汽車(chē)市場(chǎng)也在持續走低。其中轎車(chē)主要是由于股市低迷使財富效應破滅、消費信心不足等造成的消費抑制，卡車(chē)主要是由于基礎建設和運量減少、綜合運營(yíng)成本增高等造成的需求下降。但是中國已經(jīng)成為穩定世界經(jīng)濟的重要因素，中國汽車(chē)市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一，支撐中國汽車(chē)市場(chǎng)持續發(fā)展的基本要素并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。
　　我們判斷，未來(lái)5年，中國汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持穩定增長(cháng)。國內汽車(chē)市場(chǎng)總量會(huì )繼續擴大，平均每年仍會(huì )有接近100萬(wàn)輛的增量。增速會(huì )進(jìn)一步放緩，年均增速預計會(huì )保持在8%左右。到2013年，中國汽車(chē)市場(chǎng)總需求將將達到1250萬(wàn)至1350萬(wàn)輛的規模。轎車(chē)仍將是市場(chǎng)發(fā)展的主要力量，產(chǎn)品結構調整、市場(chǎng)結構調整的力度會(huì )進(jìn)一步加大，消費行為會(huì )更加理性和成熟，汽車(chē)市場(chǎng)競爭也會(huì )更加激烈。

　　記者：去年下半年以來(lái)，受金融危機影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一定的困境，怎樣看待金融危機背景下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新？面向未來(lái)，一汽集團實(shí)施自主創(chuàng )新的發(fā)展目標是什么？

　　徐建一：今年我們提出要實(shí)現“四�！钡哪繕�，即�，F金流、保市場(chǎng)份額、保企業(yè)效益、保企業(yè)和諧。越是危機時(shí)越要發(fā)展自主，越難越要干，在困難時(shí)期看到機遇。日子好過(guò)時(shí)，大家更多的是盯著(zhù)怎么擴大產(chǎn)能，把企業(yè)做大，在困難時(shí)，要看得更長(cháng)遠一些，要把它當成結構調整和技術(shù)創(chuàng )新的新機遇。同時(shí)，在歐美經(jīng)濟衰退，汽車(chē)企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費用，裁減研發(fā)人員，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下，中國汽車(chē)企業(yè)應該把握機遇，以合作開(kāi)發(fā)、評價(jià)咨詢(xún)等方式，以較低的成本，加速積累經(jīng)驗。
　　一汽自主發(fā)展的近期目標是“三年兩改觀(guān)”。就是力爭用三年時(shí)間，使自主戰線(xiàn)經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀(guān)，使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀(guān)。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下，到2010年，總銷(xiāo)量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭自主銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷(xiāo)量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭自主銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭取實(shí)現總銷(xiāo)量和自主銷(xiāo)量?jì)蓚�(gè)國內第一。
　　一汽自主發(fā)展的長(cháng)期目標是“建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”�！白灾饕黄�”主要是一汽要擔起國有企業(yè)的政治責任，自我主導企業(yè)經(jīng)營(yíng)�！皩�(shí)力一汽”主要是一汽要擔起國有企業(yè)的經(jīng)濟責任，保持行業(yè)持續領(lǐng)先�！昂椭C一汽”主要是一汽要擔起國有企業(yè)的社會(huì )責任，始終堅持以人為本。