高鐵帶來(lái)"同城效應" 華北進(jìn)入"郊游時(shí)代"
    2009-02-13    本報記者:葉健 鄒偉    來(lái)源:經(jīng)濟參考報

  石太高鐵開(kāi)通后,華北各景區間的時(shí)空距離將大大縮短。(新華社發(fā))

  我國開(kāi)工最早、歷經(jīng)三年半建成的石太高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通試運營(yíng)。石太高速鐵路的開(kāi)通意味著(zhù)太原、石家莊這兩座省會(huì )城市之間將實(shí)現“1小時(shí)到達”。
  未來(lái)幾年內,隨著(zhù)多條高鐵的陸續開(kāi)通,華北地區各區域中心城市之間的“同城效應”將更加明顯,華北旅游將迎來(lái)“郊游時(shí)代”。

  縮短華北旅游資源“時(shí)空距離”

  我國華北地區旅游資源豐富。長(cháng)城、趙州橋、西柏坡、壩上、五臺山……一連串耳熟能詳的名字構成了華北地區五彩斑斕的自然和人文景觀(guān)。然而,受交通因素影響,華北各省市的旅游資源缺乏整合,一定程度上存在著(zhù)散、亂、小、各自為政等現象,削弱了對游客的吸引力! 
  喜歡旅游的北京市民董瑞豐說(shuō),雖然河北、山西等地離北京較近,其旅游景點(diǎn)也多,但景點(diǎn)相對分散,玩的時(shí)間成本高。比如“五·一”長(cháng)假期間,要在華北好好轉一圈,時(shí)間根本不夠用。因此,近兩年的“五·一”長(cháng)假,他舍近求遠,去長(cháng)三角等地旅游,因為這些地區的旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)程度高,配套設施完善,交通發(fā)達,最重要的是這些地區的景點(diǎn)十分密集。比如,在杭州周邊的2小時(shí)交通圈內,就有豐富的景點(diǎn)可以選擇! 
  而隨著(zhù)石太客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng),制約華北地區旅游業(yè)發(fā)展的時(shí)空瓶頸有望得到破解。這條全長(cháng)189.93公里的高速鐵路,將使太原和石家莊實(shí)現1小時(shí)到達,使太原和北京實(shí)現3小時(shí)到達,分別比以往縮短了4個(gè)小時(shí)和5個(gè)小時(shí)!     “石太高鐵的開(kāi)通對華北旅游業(yè)的發(fā)展意義十分深遠!鄙轿鞔髮W(xué)旅游學(xué)院副院長(cháng)張世滿(mǎn)說(shuō),“石太高鐵開(kāi)通后,北京與太原、石家莊的‘同城效應’將更加明顯,加上業(yè)已開(kāi)通的京津城際鐵路,華北各省區景區之間的時(shí)空距離將大大縮短,這對越來(lái)越注重時(shí)間成本的出游者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好消息!

五臺山景區
雪后的慕田峪長(cháng)城
  華北旅游迎來(lái)“郊游時(shí)代”

  根據規劃,未來(lái)幾年內,北京——石家莊、太原——天津、太原——鄭州、石家莊——濟南等多條高鐵將陸續開(kāi)通。這將使以石家莊為中心的華北地區2小時(shí)交通圈成為現實(shí)。山西商務(wù)國旅總裁賀志勇說(shuō),越來(lái)越多的高鐵將使華北各主要城市越來(lái)越“同城化”,這相當于山西、北京多了個(gè)趙州橋、正定大佛寺,北京、河北多了個(gè)平遙古城、五臺山!  
  “‘同城化’將使華北地區的出游呈現‘郊游化’特點(diǎn)!辟R志勇說(shuō),與長(cháng)三角地區人口稠密、各個(gè)景區多緊靠或干脆就位于幾個(gè)中心城市不同,華北地區的景點(diǎn)多分布于省會(huì )城市外的其他地市。這固然多了交通問(wèn)題,但同時(shí)由于遠離大城市也少了城市味,多了鄉土味,更有“郊游”的感覺(jué),這對久居都市的人具有很大的吸引力。而高鐵開(kāi)通帶來(lái)的“同城效應”,使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成為了可能! 
  河北石家莊一家廣告公司的職員張濤對山西的晉商大院、平遙古城心儀已久,如今他正在籌劃石太高鐵正式開(kāi)通后到山西游玩。張濤說(shuō),原來(lái)三四個(gè)小時(shí)的路程以及經(jīng)常發(fā)生的石太高速公路堵車(chē)現象,讓人覺(jué)得太原和石家莊仿佛咫尺天涯,而石太高鐵開(kāi)通后,一個(gè)周末就能把平遙古城、幾個(gè)主要的晉商大院從容地玩遍。太原和石家莊好像成了一個(gè)城市的兩個(gè)城區,平遙古城則成了石家莊的郊外景點(diǎn)。
  山西省資深導游馬樹(shù)生認為,在“郊游時(shí)代”,人們的出游方式將發(fā)生變化。他認為,由于高鐵的極大便利性、舒適性,今后在華北地區,散客游、自助游、周末游等短線(xiàn)游的游客數量將大幅增加,這就需要旅行社、旅游相關(guān)企業(yè)及時(shí)作出相應調整。

  借高鐵“東風(fēng)”完成旅游業(yè)升級

  高鐵的開(kāi)通使游客免去了舟車(chē)勞頓、長(cháng)途跋涉之苦,提升了出游者的旅游質(zhì)量,同時(shí)也使游客對出游的其他環(huán)節提出了更高的要求。那么,旅游業(yè)應該如何借助高鐵的“東風(fēng)”,完成優(yōu)化升級呢? 
  馬樹(shù)生認為,華北地區的旅游景點(diǎn)相對分散,盡管高鐵在一定程度上縮短了各城市之間的時(shí)空距離,但對于游客來(lái)說(shuō)仍然不夠,這就需要旅游企業(yè)改變以往各自為政的舊觀(guān)念,加強合作,打破地域限制,分析各地區景區的相關(guān)性和差異性,聯(lián)合開(kāi)發(fā)新的旅游產(chǎn)品、設計新的跨區域旅游線(xiàn)路,進(jìn)行共同策劃和營(yíng)銷(xiāo)! 
  “連點(diǎn)成線(xiàn)才能吸引游客!瘪R樹(shù)生說(shuō),華北地區各省區歷史文化相近,具有很強的相關(guān)性。比如,只要解決好轉車(chē)問(wèn)題,河北西柏坡、山西大寨和武鄉八路軍總部等景區就可以作為紅色旅游線(xiàn)路聯(lián)合對外推廣。
  張世滿(mǎn)認為,今后高鐵的終點(diǎn)站將成為旅游集散地。因此,建議各地政府、旅游管理部門(mén)在高鐵站旁建設游客集散中心,提供周邊景區的線(xiàn)路、報價(jià)、交通、票務(wù)等信息。同時(shí)完善交通上的輻射功能,使游客能快捷地坐上開(kāi)往景區的車(chē)!  案哞F讓人們‘行好’,最重要的還得讓人們‘游好’!辟R志勇表示,讓游客“游好”的關(guān)鍵在于相關(guān)旅游企業(yè)應擺脫簡(jiǎn)單的“門(mén)票經(jīng)濟”束縛,讓旅游“復雜”起來(lái)! 
  賀志勇說(shuō),目前,華北地區的很多旅游企業(yè)仍然停留在靠門(mén)票賺錢(qián)的低級階段,這不光使其收入有限,還因在吃、住、游、購、娛等環(huán)節下的力氣不夠,會(huì )使游客感覺(jué)游得不盡興,存在“有錢(qián)花不出去”的現象!白屄糜巍畯碗s’一點(diǎn)、豐富一點(diǎn),不光讓游客‘游好’,也讓自己有錢(qián)賺,這正是旅游業(yè)新時(shí)期優(yōu)化升級的題中之意!彼f(shuō)。

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