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| 我國自主品牌小排量汽車(chē)打響動(dòng)力升級戰 |
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| 2009-03-18 記者:邢梅 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
09款比亞迪F3、09款樂(lè )馳1.2L、長(cháng)城炫麗1.5L……2009年，在一片利好聲中，小排量車(chē)新車(chē)上市的消息接二連三，也使市場(chǎng)競爭變得更加激烈。從價(jià)格到外觀(guān)，從動(dòng)力到安全，伴隨著(zhù)日前長(cháng)城炫麗1.5L的上市，小車(chē)的競爭和比拼終于進(jìn)入到最核心的技術(shù)領(lǐng)域——發(fā)動(dòng)機上。該車(chē)搭載的含有VVT技術(shù)的全鋁發(fā)動(dòng)機GW4G15，填補了自主品牌小排量車(chē)的空白，也預示小車(chē)尤其是自主品牌小車(chē)動(dòng)力升級戰打響。
VVT技術(shù)即連續可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，它的作用就在于利用控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟角度的提前和延遲來(lái)調節進(jìn)氣量，以達到低轉速進(jìn)氣少減少油耗、高轉速進(jìn)氣大增加動(dòng)力的最終目的。目前，VVT技術(shù)為代表的可變氣門(mén)技術(shù)在合資品牌里應用較多，像德系車(chē)里的寶馬SUV系列、美系車(chē)的凱迪拉克、日系的豐田皇冠等等。而對于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，VVT技術(shù)的應用則是實(shí)現了技術(shù)上一大跨越。
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)最核心的技術(shù)裝備，是汽車(chē)的“心臟”，而在相當長(cháng)的一段時(shí)間里，自主品牌在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上一直缺乏競爭力。有統計顯示，2007年國內發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到7846693臺和7723761臺，同比增長(cháng)25%左右。但相對于汽車(chē)全年888萬(wàn)輛和878萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，仍有超過(guò)100萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機需進(jìn)口。這些占我國發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量12%左右的發(fā)動(dòng)機基本都是國內暫時(shí)不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機，這表明我國發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平仍存在一定差距。
不過(guò)近年來(lái)，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始重視發(fā)動(dòng)機技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，從2006年華晨汽車(chē)推出的第一臺自制的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，到長(cháng)城汽車(chē)推出第一款具有自主知識產(chǎn)權的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機以及新研制的1.5
VVT全鋁發(fā)動(dòng)機GW4G15，自主品牌小排量汽車(chē)正在進(jìn)行動(dòng)力升級。數據顯示，GW4G15發(fā)動(dòng)機動(dòng)力要大于1.6L的發(fā)動(dòng)機，而油耗卻小于1.3L發(fā)動(dòng)機。 |
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