|
| 經(jīng)濟危機對中國汽車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)是個(gè)機會(huì ) |
|
|
|
|
|
|
| 2009-03-18 本報記者:吳黎明 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
 |
|
華晨汽車(chē)公司推出的歐洲首發(fā)車(chē)型BS4
Wagon，出現在第79屆日內瓦國際車(chē)展上。本報記者:劉國遠
攝 | 目前，中國自主品牌汽車(chē)很難打入歐美市場(chǎng)。然而，12日在德國不來(lái)梅參加世界物流大會(huì )的一些中外汽車(chē)業(yè)人士認為，全球經(jīng)濟危機對中國汽車(chē)業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)可能是個(gè)機會(huì )。
華泰汽車(chē)總裁童志遠對記者說(shuō)，由于經(jīng)濟危機的影響，大部分歐美家庭消費能力下降，一些國家開(kāi)始鼓勵使用小排量汽車(chē)，這對性?xún)r(jià)比較高的中國自主小排量汽車(chē)反倒是個(gè)好消息。起碼，中國汽車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的機會(huì )可能更大一些。
目前在被國內汽車(chē)界認為是“硬骨頭”的西歐市場(chǎng)，只有華晨中華汽車(chē)小批量進(jìn)入，奇瑞、福田和吉利則成功打入東歐、烏克蘭和俄羅斯。
童志遠認為，中國自主品牌要攻下西歐市場(chǎng)必須滿(mǎn)足三個(gè)條件：一是要有讓當地消費者認可的質(zhì)量；二是要有合適的合作伙伴開(kāi)拓市場(chǎng)；三是要建立有效率的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和物流配送系統。
成功地代理中華車(chē)打入西歐市場(chǎng)的華晨歐洲市場(chǎng)總代理——歐洲HSO汽車(chē)貿易公司總裁薩克斯對中國汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)更是充滿(mǎn)信心。他告訴記者，在目前汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)不景氣的情況下，中華車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售不錯，今年的目標是6000輛。4月初，又有一批新車(chē)抵達不來(lái)梅港。
德國是歐洲最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，2008年總銷(xiāo)售額達到300多萬(wàn)輛。不久前，德國政府宣布實(shí)施的汽車(chē)刺激計劃對中華車(chē)乃至中國品牌汽車(chē)也是好消息。根據該刺激計劃，凡德國車(chē)主將年滿(mǎn)9年及以上的汽車(chē)報廢后購置小排量的新車(chē)，政府給予每輛車(chē)2500歐元的補貼。這個(gè)汽車(chē)新政受益者是小排量汽車(chē)，如德國大眾和來(lái)自韓國和日本的現代、起亞等一些品牌。薩克斯認為，小排量的中國汽車(chē)也可以進(jìn)來(lái)“分一杯羹”。
不過(guò)，薩克斯建議中國自主品牌汽車(chē)在進(jìn)入西歐市場(chǎng)前要把功課做足做細。他直言不諱地說(shuō)，目前中國依然是“汽車(chē)制造大國”，但不是“品牌大國”，參與國際競爭必須有自己的品牌。而且，中國汽車(chē)廠(chǎng)商必須從打價(jià)格戰的思維轉向注重質(zhì)量和打造品牌。
薩克斯說(shuō)，經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，25%的歐洲消費者已經(jīng)對中國汽車(chē)有所認知，認為只要性?xún)r(jià)比合適就愿意購買(mǎi)。因此，中國自有品牌汽車(chē)要在注重質(zhì)量的同時(shí)，要從細節入手，進(jìn)行品牌定位，提高品牌影響力。
薩克斯建議說(shuō)，中國品牌汽車(chē)廠(chǎng)商要積極參加各種車(chē)展，注重歐洲本土大眾媒體和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體上的報道，注意給零售商提供廣告材料如廣告牌、旗幟和宣傳冊等，注意在歐洲人喜愛(ài)的體育比賽中投放廣告。
另外，薩克斯還建議要做好售后服務(wù)，任何零件要在24小時(shí)內到貨，因為歐洲消費者不僅僅看價(jià)格，還看“整體因素”。
給中華、奇瑞和吉利提供物流配送服務(wù)的不來(lái)梅物流集團的銷(xiāo)售部經(jīng)理施耐爾去年曾3次到中國對自主品牌汽車(chē)進(jìn)行考察調研，他對中國車(chē)進(jìn)入歐洲并不十分樂(lè )觀(guān)。他說(shuō)，中國自主品牌汽車(chē)實(shí)力尚弱，近一兩年內中國汽車(chē)大規模進(jìn)入西歐尚不現實(shí)。但是，“從長(cháng)遠看，中國汽車(chē)終將重復韓日車(chē)登陸歐洲的步伐，大規模進(jìn)入歐洲�！� |
|
|
|
|