4月1日，武昌至上海的D3012次動(dòng)車(chē)組駛經(jīng)黃鶴樓。新華社記者 程敏 攝

　　編者按：4月1日零時(shí)起，全國鐵路開(kāi)始實(shí)施新的列車(chē)運行圖。新圖實(shí)施后，全國鐵路客運列車(chē)總數達1551對，客運能力增加10.6%以上。新圖使旅客運輸能力得到提升、動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍明顯擴大、客運產(chǎn)品結構進(jìn)一步優(yōu)化、主要城市間旅客列車(chē)運行時(shí)間大幅壓縮、運輸效率得到新的提高。本報記者就此專(zhuān)程奔赴鐵路運行變化較大的城市進(jìn)行了現場(chǎng)報道。

　　記者陳春園、周科南昌報道：4月1日，全國鐵路大面積調圖，南昌鐵路局將新增開(kāi)南昌至昆明、哈爾濱的旅客列車(chē)，結束江西境內沒(méi)有直通云南和東北方向旅客列車(chē)的歷史。在南昌工作的云南籍市民劉菲聽(tīng)說(shuō)這一消息后興奮地說(shuō)：“我的老家在昆明市，每年春節回家看望父母，要么從桂林轉乘火車(chē)，要么坐飛機回去，光機票錢(qián)就要花掉一個(gè)月的工資�，F在開(kāi)通了南昌至昆明的直達列車(chē)，我再也不用為回家過(guò)年發(fā)愁了！”
　　根據鐵道部的統一部署，自4月1日零時(shí)起，南昌鐵路局將實(shí)行新的列車(chē)運行圖，新增開(kāi)旅客列車(chē)17對，日均運輸能力達25萬(wàn)，比原先增長(cháng)4.4%。除增開(kāi)南昌至昆明、哈爾濱旅客列車(chē)外，南昌鐵路局管內還將首開(kāi)福州至西安、廈門(mén)至太原的旅客列車(chē)，把東南沿海與西北、華北內陸緊緊相連。贛閩兩省群眾的出行將有更多選擇，去東北、西南、西北將不再需要中轉，一車(chē)直通。
　　記者從南昌鐵路局了解到，此次新圖南昌鐵路局增開(kāi)列車(chē)多，調整變化大，涉及范圍廣，南昌、福州、廈門(mén)等管內客運大站發(fā)往全國各地主要城市間的客運產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，結構進(jìn)一步優(yōu)化，列車(chē)運行時(shí)間也得到了一定幅度的壓縮。
　　由于此次調圖與清明節運輸恰好重疊，在此期間，南昌火車(chē)站將開(kāi)啟售票大廳的全部24個(gè)窗口為旅客提供購票服務(wù)。此外，火車(chē)站還對乘坐動(dòng)車(chē)組、直達車(chē)列車(chē)的旅客提供了行前取票服務(wù)，旅客可以通過(guò)撥打特服電話(huà)的方式進(jìn)行訂票，在出行前到車(chē)站對應的窗口進(jìn)行取票。

　　記者張濤、呂曉宇石家莊報道：中國開(kāi)工最早的高速鐵路——石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)4月1日正式通車(chē)。這條橫穿太行山的鐵路，使太原至北京2小時(shí)59分到達，比以往縮短5個(gè)小時(shí)。從太原至石家莊(太原至北京的中轉站)約1小時(shí)，比以往縮短4個(gè)小時(shí)。
　　這樣的速度在以前是難以想象的：中國最重要的煤炭能源基地山西能源外運壓力很大，煤炭需求旺盛讓有百年歷史的石太鐵路煤炭運能達到了飽和，鐵路運力不足造成“煤炭擠占公路”的局面。近年來(lái)石太高速公路、307國道交通擁堵頻發(fā)，最長(cháng)一次堵車(chē)長(cháng)達3天�！耙欢萝�(chē)，高速公路成了‘儲煤場(chǎng)’。我常坐長(cháng)途大巴從太原到石家莊辦事，堵車(chē)成了家常便飯�！碧�原市民王敏政說(shuō)。
　　太原鐵路局負責人說(shuō)，2008年10月，京石鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工建設，2012年這條專(zhuān)線(xiàn)建成后與石太客運專(zhuān)線(xiàn)相連接，石家莊到北京將不到1小時(shí)，太原至北京2個(gè)多小時(shí)就可到達。而山西太原通往陜西西安的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有望今年開(kāi)工建設，這條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建成后，西安至太原可以2小時(shí)內到達。

　　記者盧堯合肥報道：4月1日7時(shí)50分，合肥至漢口D3081次動(dòng)車(chē)組列車(chē)準點(diǎn)駛出合肥火車(chē)站，這標志著(zhù)合(肥)武(漢)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組正式開(kāi)行。它與已開(kāi)通運營(yíng)的合(肥)寧(南京)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)結，構成了長(cháng)三角地區通往中南區域的最短路徑。
　　合武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)東起合肥站，西至漢口站，全線(xiàn)356公里，為國家一級雙線(xiàn)電氣化鐵路，是國家東西向鐵路干線(xiàn)滬漢蓉快速通道的重要組成部分。合武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)從2005年9月正式開(kāi)工，經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)3年多緊張施工建設，于2008年10月全線(xiàn)鋪通。
　　從4月1日起，合武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)將開(kāi)行8對時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。分別為：上海至漢口4對、南京至漢口1對、合肥至漢口3對。
　　隨著(zhù)合武鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通，華東和中南地區間的時(shí)空距離大大壓縮，上海、南京、合肥、武漢等城市的城際交通進(jìn)入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。其中合肥至漢口最快1小時(shí)55分可達，壓縮5小時(shí)40分；南京至漢口最快2小時(shí)50分可達，壓縮7小時(shí)56分；上海至漢口最快4小時(shí)45分可達，壓縮4小時(shí)41分。

　　記者呂福明濟南報道：4月1日零時(shí)起，濟南鐵路局據鐵道部統一部署實(shí)施新的列車(chē)運行圖。本次調圖是濟鐵旅客列車(chē)開(kāi)行變化最大的一次。
　　此次調整的新列車(chē)運行圖將增開(kāi)直通客車(chē)5.5對，外局通過(guò)濟南局客車(chē)6對，變更運行區段及等級列車(chē)11對。新圖比舊圖每天增加客運能力1.9萬(wàn)人次�！�
　　本次調圖涉及到濟鐵局管內京滬、京九、膠濟、菏兗日、藍煙、膠新等所有鐵路線(xiàn)路以及相關(guān)單位。調圖填補了山東省至廣西、深圳列車(chē)空白，新增跨局直通列車(chē)較多。這次調圖將增開(kāi)泰山至北京、濟南至深圳西、青島至南寧、濟南至烏魯木齊等5.5對跨局直通旅客列車(chē)。其中，濟南至深圳西、青島至南寧兩對列車(chē)填補了山東省沒(méi)有始發(fā)到達廣西、深圳旅客列車(chē)的空白。