國內眾多汽車(chē)企業(yè)在本屆車(chē)展上集中展示了自主創(chuàng )新的技術(shù)成果，并得到了國外同行和媒體記者的高度關(guān)注。新華社記者 裴鑫 攝

　　2009上海國際車(chē)展進(jìn)入尾聲，但車(chē)展中掀起的自主品牌與國際巨頭間短兵相接的市場(chǎng)打拼，硝煙依然難盡。

　　車(chē)展演繹短兵相接

　　2009上海車(chē)展上，令人耳目一新的，除了國際巨頭的華麗現身，還有本土汽車(chē)品牌脫胎換骨的表現。
　　連日來(lái)，上海車(chē)展儼然成為了吸引全球汽車(chē)制造商同場(chǎng)競技的一場(chǎng)奢華“擂臺賽”。與實(shí)力雄厚的國際汽車(chē)巨頭相比，本土品牌這一次完全沒(méi)有示弱的跡象。奇瑞、吉利、比亞迪、長(cháng)城等一批本土汽車(chē)品牌攜數十種新車(chē)、概念車(chē)高調亮相。絢麗的新車(chē)加上美艷的車(chē)模，讓本土汽車(chē)品牌的展位同樣人聲鼎沸，人潮涌動(dòng)。
　　只不過(guò)，仔細看去這些本土品牌所推出的琳瑯滿(mǎn)目的新品牌標識、新車(chē)外形，很多都與人們耳熟能詳的許多國際名車(chē)相似。這意味著(zhù)，本土品牌試圖“抄近道”，通過(guò)模仿國外同類(lèi)車(chē)型，而快速殺入利潤更為豐厚的汽車(chē)消費中高端市場(chǎng)，最終實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整、技術(shù)提升和整體飛躍。
　　業(yè)內人士指出，中國自主汽車(chē)品牌大量推出新車(chē)型、概念車(chē)型和中高端車(chē)型。其向全球汽車(chē)巨頭們發(fā)起挑戰的勇氣可嘉。饒達指出，對全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史稍具常識的人都知道，日本著(zhù)名的汽車(chē)品牌“豐田”也是從模仿西方車(chē)型起步的，中國汽車(chē)業(yè)從模仿開(kāi)始創(chuàng )新也無(wú)可厚非。
　　事實(shí)上，2009上海車(chē)展呈現給我們一幅這樣的競爭圖景：一方面，本土品牌借助小排量車(chē)型、價(jià)格優(yōu)勢以及政策利好開(kāi)始“全面叫板”國際汽車(chē)巨頭，另一方面，國際汽車(chē)巨頭們也開(kāi)始把中國市場(chǎng)視為自己全球業(yè)務(wù)中的“重中之重”，紛紛增加投資和其它籌碼，力爭擴大在中國市場(chǎng)的利潤，以彌補歐美市場(chǎng)的不景氣。而結果是可以想象的：中國汽車(chē)消費市場(chǎng)上的“土洋”之爭在今后幾年中將日趨激烈。
　　路透社在一則題為“中國給國際汽車(chē)巨頭帶來(lái)希望和威脅”的報道中稱(chēng)，2009上海車(chē)展上，以往長(cháng)期在技術(shù)上依賴(lài)國外合資伙伴的本土汽車(chē)生產(chǎn)商，今年卻紛紛推出自主品牌的升級車(chē)型，“展現出登上全球舞臺的強烈熱情”。不過(guò)，他們也認為，盡管“全球汽車(chē)業(yè)巨頭未來(lái)將面對中國本土品牌的競爭。眼下，他們更關(guān)注的還是如何在這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中把握住機遇，而不是中國對手的挑戰”。

　　車(chē)市引得各方關(guān)注

　　熱鬧的上海車(chē)展過(guò)后，中國汽車(chē)消費市場(chǎng)在2009年能否維持增長(cháng)態(tài)勢成為當下最受關(guān)注的問(wèn)題。
　　對這個(gè)還沒(méi)有確定答案的焦點(diǎn)話(huà)題，車(chē)展期間不少西方主流媒體給予了較多關(guān)注和預測。資深財經(jīng)媒體道瓊斯報道說(shuō)，“中國是全世界僅有的幾個(gè)汽車(chē)消費還在增長(cháng)的市場(chǎng)。與此形成鮮明對比，3月份美國的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了三成，而日本下降了32%”。
　　CNN甚至用頗為夸張的口氣報道：“中國正在驅動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”。報道指出，眼下美國汽車(chē)三巨頭債臺高筑，而全球汽車(chē)生產(chǎn)商都開(kāi)足馬力奔向中國市場(chǎng)，力圖在這個(gè)全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)中獲得利潤。
　　為數不少的國際汽車(chē)巨頭和本土汽車(chē)生產(chǎn)商對中國市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。通用汽車(chē)預計，今年中國汽車(chē)市場(chǎng)將增長(cháng)5%至10%。但其中國總裁甘文維在記者招待會(huì )上表示，判定中國車(chē)市前段時(shí)間的強勢會(huì )持續到年底還為時(shí)尚早。福特汽車(chē)(中國)有限公司總裁葛致諾說(shuō)，今年以來(lái)中國股市的強勁反彈，有助于推升第一季度的購車(chē)需求。而本土品牌的領(lǐng)軍者奇瑞則樂(lè )觀(guān)預計，今年其銷(xiāo)售有望上升17%。
　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波認為，政策利好將繼續助推國內車(chē)市繁榮�！昂芏嗾�策在發(fā)揮作用，包括政府給小排量汽車(chē)減稅，用購車(chē)補貼推動(dòng)汽車(chē)下鄉。消費者的信心在恢復�！�
　　乘用車(chē)信息聯(lián)系會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達預測，汽車(chē)消費市場(chǎng)的井噴“不是小陽(yáng)春”，這一趨勢將保持下去�！皹�(lè )觀(guān)估計二季度同比將增長(cháng)20%”。
　　也有機構認為應在上海車(chē)展亢奮氣氛中保持清醒。摩根士丹利就指出，盡管中國政府采取了一系列刺激措施，但與購置新車(chē)相比，老百姓可能還是會(huì )優(yōu)先考慮教育、醫療、退休等債務(wù)負擔。
　　值得注意的是，由于受到購置稅減半政策的直接刺激，國產(chǎn)小排量車(chē)型銷(xiāo)量一飛沖天，成為拉動(dòng)今年一季度汽車(chē)銷(xiāo)售的“主力軍”。而小排量車(chē)的旺銷(xiāo)局面能否持續，則取決于其能否在外形，工藝，技術(shù)和消費者接受度方面盡快提升。

　　助陣還須政策利器

　　事實(shí)上，今年一季度中國汽車(chē)消費市場(chǎng)的驕人表現，在很大程度上得益于及時(shí)而有效的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策刺激。
　　彭博通訊社的報道也將中國汽車(chē)消費的逆勢飛揚歸功于“好的政策”。它指出，此前6個(gè)月中，中國汽車(chē)銷(xiāo)量曾有5個(gè)月下滑，但取消道路通行費等政策扭轉了局面，甚至使得中國在上月超越美國成為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)。
　　不過(guò)，業(yè)內人士指出，一些政策利好實(shí)際上還沒(méi)有發(fā)揮出應有的刺激效應，依然有非常巨大的潛力可挖掘。以汽車(chē)下鄉為例，汽車(chē)下鄉可以說(shuō)是中國汽車(chē)自主品牌的一個(gè)戰略轉折點(diǎn)。但是由于種種原因，自主品牌的“下鄉路”還顯得有點(diǎn)崎嶇。
　　剛從云南村寨走訪(fǎng)歸來(lái)的汽車(chē)業(yè)分析師鐘師指出，眼下汽車(chē)下鄉的阻礙有幾點(diǎn)：汽車(chē)下鄉的優(yōu)惠政策在農村傳播不暢，農民對其了解程度有限；農民購置下鄉車(chē)型享受補貼的程序有待簡(jiǎn)化；汽車(chē)下鄉的優(yōu)惠政策“厚”微面“薄”輕卡，而不是兩者并重，也引起部分汽車(chē)生產(chǎn)商的擔憂(yōu)。此外，農村對汽車(chē)的巨大消費需求潛力雖然客觀(guān)存在，但農民的實(shí)際消費能力依然需要培養。
　　車(chē)展中短兵相接過(guò)后，本土品牌未來(lái)勝算幾何？
　　饒達認為，汽車(chē)消費市場(chǎng)還有很大潛力，“汽車(chē)市場(chǎng)彈性大，政策效果明顯，必須堅決貫徹政策，使之成為拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)”。他呼吁說(shuō)，“現在依然是救市的時(shí)候，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)刺激政策要繼續落實(shí)，推向深入”。
　　而汽車(chē)分析師賈新光認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的效果已經(jīng)在一季度中國汽車(chē)的銷(xiāo)量上有所體現，如果要長(cháng)期保持這種銷(xiāo)量的增長(cháng)，“還需要在未來(lái)在汽車(chē)購買(mǎi)信貸上給予相關(guān)政策鼓勵”。
　　上汽集團總裁胡茂元說(shuō)，對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國際金融危機的背景下蘊藏著(zhù)很大的機遇。如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是中國汽車(chē)業(yè)應該要做的一件事。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須抓住機遇調整結構，大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精。