克萊斯勒公司副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執行官柯安哲

　　克萊斯勒副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執行官柯安哲5月4日表示，根據《美國破產(chǎn)法》第11章，公司以及其全資擁有的24個(gè)美國境內分支機構已于當天向美國紐約南區破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護程序。對此，他強調克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)不會(huì )受到影響，并希望重組后的新公司盡快重回中國主流市場(chǎng)。

　　破產(chǎn)保護不是破產(chǎn)而是最快捷的拯救

　　克萊斯勒當日同時(shí)依據《美國破產(chǎn)法》第363條提出申請，要求法院快速批準其與菲亞特的協(xié)議，新公司將在30-60天內誕生。
　　在美國政府設定的4月30日的最后期限前，如果全部相關(guān)利益方都做出讓步，克萊斯勒與菲亞特將達成一個(gè)戰略聯(lián)盟。但事與愿違，克萊斯勒只好選擇破產(chǎn)保護程序。
　　在美國的法律中，破產(chǎn)保護與破產(chǎn)清算不同。據了解，克萊斯勒依照《破產(chǎn)法》第11章“重組”業(yè)務(wù)，公司仍可照常運營(yíng)，公司管理層繼續負責公司的日常業(yè)務(wù)，其股票和債券也在市場(chǎng)繼續交易，但公司所有重大經(jīng)營(yíng)決策必須得到一個(gè)破產(chǎn)法庭的批準，還必須向證券交易委員會(huì )提交報告。
　　與常見(jiàn)的耗時(shí)數年的破產(chǎn)程序不同，這次破產(chǎn)案的最大特點(diǎn)是，企業(yè)將通過(guò)進(jìn)入法院監管程序，以保護所有相關(guān)方的利益為條件，盡快出售資產(chǎn)。
　　柯安哲解釋說(shuō)，破產(chǎn)保護就像清理電腦磁盤(pán)，把不用的文件清除掉，釋放空間后重啟。因為去掉了一些包袱，所以電腦運行會(huì )更有效率。
　　事實(shí)上，在克萊斯勒85年的歷史中，公司曾經(jīng)多次瀕臨破產(chǎn)。20世紀30年代的經(jīng)濟大危機和2000年美國的經(jīng)濟衰退期間，克萊斯勒大量裁員、關(guān)廠(chǎng)和減產(chǎn)，公司即將破產(chǎn)的消息也頻頻見(jiàn)諸報端。但通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品和銷(xiāo)售策略，總能夠涉險過(guò)關(guān)。

　　當前決不輕言放棄中國市場(chǎng)

　　在剛剛結束的2009上海車(chē)展上，克萊斯勒賣(mài)出了約130輛車(chē)，第一季度在中國的銷(xiāo)量也增長(cháng)了17%，主要是通過(guò)進(jìn)口渠道銷(xiāo)售的道奇酷威，牧馬人和09款Jeep等SUV車(chē)型。目前，克萊斯勒在中國共銷(xiāo)售9款車(chē)型。盡管銷(xiāo)量有限，但是為了維持品牌，不被市場(chǎng)遺忘，克萊斯勒仍在中國持續開(kāi)展各種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
　　柯安哲強調，克萊斯勒這次主動(dòng)申請破產(chǎn)保護的這部分，不包含任何國際業(yè)務(wù)，包括中國在內的亞太業(yè)務(wù)并不在此次破產(chǎn)申請范圍內。目前克萊斯勒在中國是以進(jìn)口車(chē)為核心來(lái)構建業(yè)務(wù)。
　　他說(shuō)，克萊斯勒在中國的產(chǎn)品銷(xiāo)售，售前、售中、售后的服務(wù)，零部件的供應都不會(huì )受到任何影響。從長(cháng)遠來(lái)看，克萊斯勒仍然會(huì )繼續生產(chǎn)Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車(chē)，并為消費者提供Mopar品牌的零部件。
　　據了解，進(jìn)入破產(chǎn)保護后，美國政府將為銷(xiāo)往全球各地的克萊斯勒、Jeep和道奇車(chē)輛提供質(zhì)保。同時(shí)，克萊斯勒將向供應商支付款項，并保持經(jīng)銷(xiāo)商的正常運作，為客戶(hù)繼續提供服務(wù)。
　　克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的跨國汽車(chē)公司，1983年投資成立北京吉普汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)切諾基吉普車(chē)。合資公司成立以來(lái)，僅制造銷(xiāo)售了25萬(wàn)輛克萊斯勒品牌的汽車(chē)，市場(chǎng)表現每況愈下。隨著(zhù)戴姆勒與克萊斯勒的分拆，2008年，克萊斯勒已經(jīng)退出與北汽集團的合資公司，由克萊斯勒(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司負責經(jīng)營(yíng)在中國大陸地區進(jìn)口產(chǎn)品的分銷(xiāo)和售后服務(wù)。
　　柯安哲說(shuō)，“克萊斯勒一直有這樣一個(gè)強烈的愿望：就是要重新成為中國市場(chǎng)的重要組成部分。不僅要像今天這樣在中國市場(chǎng)做市場(chǎng)銷(xiāo)售的工作，我們還要成為一個(gè)全面提供汽車(chē)設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)的主流企業(yè)�！�
　　資深汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)，中國已經(jīng)給全球前六大車(chē)企提供了每家年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的市場(chǎng)。大眾、通用正在向年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標努力。韓國現代在進(jìn)入中國時(shí)就有年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的雄心，現在其生產(chǎn)能力已經(jīng)形成。隨著(zhù)去年四個(gè)基地改造的完成，豐田也達到了100萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力�？巳R斯勒想達到這個(gè)目標很難，但長(cháng)遠來(lái)看，和菲亞特重組后達到年銷(xiāo)售30-40萬(wàn)輛還是有可能的。但關(guān)鍵是，要確立在中國的長(cháng)遠目標。

　　未來(lái)希望在中國尋求合資

　　柯安哲說(shuō)，“克萊斯勒希望能夠重回中國的主流市場(chǎng)。所以當我們的新產(chǎn)品、新技術(shù)都準備好了，我們希望在中國尋找合作伙伴�！�
　　他說(shuō)，至于克萊斯勒跟菲亞特結盟之后對中國市場(chǎng)產(chǎn)生的影響，現在來(lái)談時(shí)機還沒(méi)有成熟，“畢竟事情要一步一步地做”。
　　他說(shuō)未來(lái)時(shí)機成熟時(shí)將在中國建立合資企業(yè)，克萊斯勒不考慮從合資伙伴那里得到什么，而是考慮能給合資伙伴帶去什么，包括最新的產(chǎn)品和其他資源。
　　關(guān)于北汽對克萊斯勒部分資產(chǎn)有興趣的傳言，他強調，資產(chǎn)的合作和收購是兩個(gè)完全不同的概念�？巳R斯勒的部分閑置資產(chǎn)一直在公開(kāi)出售，例如一些停產(chǎn)車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)，還有閑置的廠(chǎng)房等等。之前北汽可能是對克萊斯勒公開(kāi)出售的這部分資產(chǎn)有一定的興趣。但是購買(mǎi)公開(kāi)出售的資產(chǎn)，與“收購克萊斯勒”，是完全不同的兩個(gè)概念。
　　克萊斯勒與菲亞特在中國的合資之路走得都不太順利。賈新光說(shuō)，克萊斯勒現在的談判能力很弱，菲亞特與南汽分手之后在中國的境況也很尷尬。對重組后的公司來(lái)說(shuō)，最理想的合作伙伴可能是廣汽�？巳R斯勒是MPV的鼻祖，SUV也是其最具實(shí)力的產(chǎn)品，加上菲亞特擅長(cháng)的小型經(jīng)濟型轎車(chē)，這些都是廣汽最缺乏也是最想要的。

    債權人集團尋求阻止克萊斯勒與菲亞特結盟

　　本報紐約5月4日電　就在意大利菲亞特集團努力推進(jìn)收購通用汽車(chē)旗下歐寶品牌的同時(shí)，一個(gè)投資基金集團則正在尋求阻止克萊斯勒與菲亞特結盟。
　　以美國奧本海默基金公司和紐約州投資公司Stairway資本公司率領(lǐng)的債權人集團4日在紐約破產(chǎn)法庭上表示，克萊斯勒的資產(chǎn)處理方案是“由美國財政部特意安排并強加給債權人的”。
　　克萊斯勒公司當天呼吁破產(chǎn)法庭盡快召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，以推動(dòng)這一協(xié)議早日達成，“否則債權人的資產(chǎn)將迅速縮水”。

　　菲亞特或收購通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)

　　本報羅馬電　意大利菲亞特集團3日證實(shí)，該集團正在與美國通用汽車(chē)公司就收購通用歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，其目標是打造一個(gè)囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內的歐洲汽車(chē)巨擘。
　　菲亞特集團在一份聲明中宣布，將在未來(lái)數周內評估將該集團汽車(chē)部門(mén)(包括持有的克萊斯勒股權)與通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行合并的可行性，并可能將合并后的新公司從菲亞特集團剝離并推動(dòng)其上市。