當前世界汽車(chē)格局可分為三大板塊：以“三巨頭”為代表的美國板塊，以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干的日本板塊，以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內的歐洲板塊。換言之，就是通常所說(shuō)的“6+3”格局，“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，“3”即寶馬、本田和PSA。
　　但隨著(zhù)菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的達成以及與通用歐洲公司的整合談判如火如荼展開(kāi)，加上保時(shí)捷和大眾宣布進(jìn)行合并談判，全球汽車(chē)業(yè)版圖重整的序幕已正式拉開(kāi)。

　　“三巨頭”岌岌可�！�6+3”格局面臨重大變化

　　金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻，全球汽車(chē)業(yè)版圖就已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)。 “三巨頭”之一的克萊斯勒已于4月30日正式申請破產(chǎn)保護，并與菲亞特結成聯(lián)盟以求順利完成破產(chǎn)重組，實(shí)現新生。 
　　此后，通用汽車(chē)的命運成為全球汽車(chē)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。通用公布的重組方案包括以債轉股方式大幅削減債務(wù)，在明年底前裁減2.1萬(wàn)名美國工人，并逐步放棄龐蒂克品牌等。而11日通用高管集體拋售通用股票及首席執行官韓德勝關(guān)于通用在6月1日前申請破產(chǎn)的可能性加大的一番表述更增加了市場(chǎng)對通用破產(chǎn)的擔憂(yōu)。分析人士認為，通用最終申請破產(chǎn)保護的可能性很大，而其重組之路比克萊斯勒面臨著(zhù)更多不確定性和復雜性。   
　　“三巨頭”中惟一一家沒(méi)有破產(chǎn)隱憂(yōu)的福特也步履維艱。由于金融危機給全球汽車(chē)業(yè)以沉重打擊，福特本來(lái)就不寬裕的資金鏈已是雪上加霜。

　　歐系車(chē)企風(fēng)頭正勁有望乘勢崛起

　　有關(guān)專(zhuān)家坦言，目前國際汽車(chē)制造能力過(guò)剩，必須要在現有格局下加以整合，減少公司數量，擴大公司規模，才能獲得更多利潤。而歐洲的主要車(chē)企似乎在這一點(diǎn)上達成了共識，5月伊始，歐洲汽車(chē)行業(yè)先后出現了兩個(gè)足以創(chuàng )建“歐洲之最”的并購計劃。
　　在克萊斯勒與菲亞特結盟后，菲亞特將目光投向了“三巨頭”之首通用。通用旗下的兩個(gè)品牌——德國歐寶和瑞典薩博已進(jìn)入馬爾喬內的視線(xiàn)。據海外媒體報道，菲亞特正與汽車(chē)零部件供應商Magna國際公司以及兩家俄羅斯公司爭奪購買(mǎi)通用汽車(chē)旗下歐寶品牌，菲亞特很可能從競爭中勝出。而菲亞特在與克萊斯勒結盟并收購歐寶等通用旗下的歐洲品牌后，將成為世界第二大汽車(chē)制造商。 
　　同時(shí)，在歐洲之外，菲亞特還打算收購通用汽車(chē)在拉丁美洲、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門(mén)。
　　無(wú)獨有偶，在市場(chǎng)關(guān)注菲亞特的大舉擴張之時(shí)，曾經(jīng)為了并購與反并購矛盾激化的德國大眾與保時(shí)捷正悄然和解。5月6日，握有大量大眾股票的保時(shí)捷決定與大眾合并組建集團公司。雙方合并后的新集團將整合大眾和保時(shí)捷的業(yè)務(wù)，控制大眾旗下大眾、奧迪等9個(gè)品牌及保時(shí)捷品牌。
　　此外，還有報道稱(chēng)，德國寶馬汽車(chē)公司及其長(cháng)期競爭對手德國戴姆勒公司也將探討展開(kāi)合作的途徑。 

　　日系車(chē)企深陷危機無(wú)力自拔

　　值得注意的是，在此起彼伏的并購重組消息中，幾乎難得聽(tīng)到日本車(chē)企的聲音。分析人士認為，這主要是因為日本汽車(chē)工業(yè)以外向型為主，相當一部分依賴(lài)北美市場(chǎng)，因此受金融危機的影響相對較為嚴重。 
　　以日本最大的車(chē)企豐田為例，在豐田汽車(chē)的劃分中，美國和日本是最大的市場(chǎng)。由于美國汽車(chē)市場(chǎng)自2007年10月份開(kāi)始萎縮，至今沒(méi)有好轉的跡象，這使得豐田也遭遇了巨大的沖擊。與上一財年相比，豐田在北美的市場(chǎng)銷(xiāo)量下降了74.6萬(wàn)輛。4月份，豐田汽車(chē)公司在美國的銷(xiāo)量為12.65萬(wàn)輛，與2008年同期相比下降了41.9%。
　　此外，據《日本經(jīng)濟新聞》報道，為應對全球汽車(chē)需求大幅下滑，以豐田為首的日本七大汽車(chē)制造商2009財年的計劃投資額將比上年減少30%，研發(fā)經(jīng)費的削減則被控制在最小范圍內。

　　新興市場(chǎng)應找準定位

　　從新興市場(chǎng)國家汽車(chē)工業(yè)來(lái)看，去年印度、俄羅斯市場(chǎng)大幅回落，巴西市場(chǎng)徘徊不前，僅有中國市場(chǎng)由于4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激計劃、汽車(chē)下鄉、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃等政策的出臺，產(chǎn)銷(xiāo)量依然實(shí)現了較快增長(cháng)。
　　不過(guò)，在新舊格局交替之際，中國的汽車(chē)企業(yè)仍不具備撼動(dòng)全球汽車(chē)格局的力量，在是否參與海外并購、是否出擊海外市場(chǎng)等關(guān)鍵問(wèn)題上仍需謹慎決策。
　　分析人士認為，在新舊格局的交替之際，新興市場(chǎng)車(chē)企應繼續深耕本土市場(chǎng)的需求，同時(shí)進(jìn)一步擴展在其他新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。目前中國國內汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有足夠的實(shí)力參與海外并購，但收購其中的部分資產(chǎn)，整合有利于發(fā)展的資源也不失為一個(gè)較好的選擇。
　　正如美國預測機構CSM全球公司副總裁邁克爾·羅比內特所說(shuō)：“全球汽車(chē)業(yè)正在洗牌，汽車(chē)業(yè)的新面貌將與我們5年前所見(jiàn)大相徑庭�！�