目前，全球汽車(chē)業(yè)版圖在國際金融危機的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進(jìn)；通用的命運也會(huì )隨著(zhù)6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時(shí)捷的未來(lái)之路將影響歐洲汽車(chē)工業(yè)實(shí)力格局的對比；德國豪華車(chē)廠(chǎng)商的抱團取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預判。
　　在這種背景下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也必須“以變制變”，抓住倒逼機遇，盡快形成具備100百萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛產(chǎn)能規模的大集團。
　　“廣豐”重組就是一個(gè)積極信號。廣汽集團成為“長(cháng)豐汽車(chē)”第一大股東后，雙方力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模，銷(xiāo)售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。這一產(chǎn)能規模如期實(shí)現，廣汽將輕松進(jìn)入100萬(wàn)輛俱樂(lè )部。而對長(cháng)豐來(lái)說(shuō)，多年以來(lái)一直為沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現狀也將得以改變。
　　記者認為，在產(chǎn)能過(guò)剩和國際經(jīng)濟危機的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴張受到一定限制，而國內汽車(chē)集團的兼并重組將推動(dòng)自主產(chǎn)能的規模邁上新的臺階。從過(guò)去布局分散以省域為中心，導致合資中受外方掣肘，到現在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動(dòng)，新一輪兼并重組必將改變舊有的中外力量對比。