上圖為吉利在今年上海車(chē)展上展出的GE車(chē)型與勞斯萊斯“幻影”非常相似。     下圖為奇瑞在今年上海車(chē)展上展出的豪華房車(chē)——東方豪華禮賓車(chē)。本報記者：吳華國 攝

    我國自主品牌汽車(chē)工業(yè)取得了巨大進(jìn)步，其市場(chǎng)份額已超過(guò)德系、日系汽車(chē)占據榜首。2009年上海車(chē)展中，奇瑞、吉利等廠(chǎng)家都推出了相當數量的豪華車(chē)品牌，自主車(chē)型進(jìn)軍高端市場(chǎng)的趨勢非常明顯。然而，自主車(chē)型能否在短期內提升品牌形象，在高端市場(chǎng)占據一席之地，則有待實(shí)踐檢驗。
    三星經(jīng)濟研究院日前發(fā)布《自主汽車(chē)品牌的高端策略》研究報告指出，自主品牌要想成功進(jìn)入高端市場(chǎng)，應以自身品質(zhì)和設計能力為基礎，靠“抄襲作業(yè)”將難以立足。

    自主品牌開(kāi)啟新一輪品牌升級運動(dòng)

    報告指出，中國自主汽車(chē)品牌雖以30%以上的比例占據國內最大市場(chǎng)份額，但歷年來(lái)銷(xiāo)量貢獻主要來(lái)自低端市場(chǎng)。在低端汽車(chē)上屢試不爽的低價(jià)策略，并沒(méi)有在中高級車(chē)型上復制成功，定價(jià)10萬(wàn)元幾乎成為不可逾越的銷(xiāo)售“鴻溝”。奇瑞2003年推出的高端車(chē)型“東方之子”售價(jià)為16.66萬(wàn)元，曾被業(yè)內稱(chēng)為“中高級車(chē)價(jià)格終結者”，卻因質(zhì)量問(wèn)題至今價(jià)格下滑一半，至今月銷(xiāo)量不足千輛。自主品牌豪華車(chē)型“紅旗”全年銷(xiāo)量只有兩千輛，紅旗盛世豪華型上市時(shí)售價(jià)68.88萬(wàn)元，不出一年價(jià)格也下滑一半。
    2009年上海車(chē)展上，自主品牌開(kāi)啟整體形象提升運動(dòng)，紛紛推出豪華車(chē)子品牌。奇瑞攜旗下4大品牌、32款新車(chē)以“大奇瑞”形象集體亮相，宣告其開(kāi)始打造自主國際名牌的新發(fā)展階段。根據不同的市場(chǎng)定位，奇瑞形成的是大眾乘用車(chē)品牌原奇瑞(CHERY)、高端轎車(chē)品牌瑞麒(Riich)、高端商務(wù)車(chē)品牌威麟(Rely)和微車(chē)品牌開(kāi)瑞(KARRY)四大品牌戰略格局。
    吉利則展示了三大子品牌全球鷹、帝豪、上海英倫及各子品牌屬下的22款新車(chē)。全球鷹(GLEAGLE)將傳遞“時(shí)尚、激情、夢(mèng)想”的產(chǎn)品理念，有8款車(chē)型參展；帝豪(EMGRAND)，以中高端公商務(wù)用車(chē)和家用轎車(chē)為主，傳遞“豪華、穩健、力量”的產(chǎn)品理念，有8款全新車(chē)型參展；上海英倫(SHANGHAIENGLON)以豪華高級轎車(chē)為發(fā)展方向，傳遞“經(jīng)典、英倫、貴族”的產(chǎn)品理念，有3款車(chē)型參展，包括號稱(chēng)“小勞斯萊斯”的GE車(chē)型(GEELYExcellence)，售價(jià)據稱(chēng)將達百萬(wàn)元。
    另外，品牌形象較好的上汽榮威也推出原型車(chē)為韓國雙龍主席車(chē)型Chairman的頂級豪車(chē)R95L。

    向“高端”挺進(jìn)乃必然之舉

    三星經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)組首席研究員龔炯表示，單車(chē)利潤低、品牌附加值低，一直以來(lái)困惑著(zhù)自主品牌。隨著(zhù)成本的不斷推高，“低端廉價(jià)”策略已成強弩之末，很多自主品牌小型車(chē)已到了賠本吆喝的地步。眼下，外資品牌在完成全線(xiàn)進(jìn)入高端市場(chǎng)的基礎上將產(chǎn)品線(xiàn)向低端延伸，自主品牌即將面臨更加慘烈的競爭。
    與低端車(chē)型相比，高端車(chē)型能帶來(lái)更加豐厚和穩定的利潤，有利于企業(yè)長(cháng)期發(fā)展。自主品牌希望能打破消費者印象中“質(zhì)平價(jià)廉”的品牌藩籬，通過(guò)長(cháng)期投資和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提升品牌價(jià)值、進(jìn)行品牌創(chuàng )新，通過(guò)走高端路線(xiàn)開(kāi)拓新市場(chǎng)，2009年紛紛推出豪華車(chē)子品牌，是偶然中的必然。
    龔炯說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)歷史顯示，幾乎所有豪華車(chē)品牌，最初都來(lái)自于普通“國民車(chē)”。國外汽車(chē)廠(chǎng)家以提高質(zhì)量品質(zhì)為前提，不斷提升技術(shù)，通過(guò)長(cháng)期對品牌進(jìn)行塑造和提升，才分離出豪華車(chē)子品牌并得到順利發(fā)展�？v觀(guān)日系豪華車(chē)的發(fā)展，豐田的雷克薩斯、本田的謳歌(阿庫拉)、日產(chǎn)的英菲尼迪都是在主品牌發(fā)展到一定規模之后，才細分出來(lái)的高端品牌。韓國現代在北美經(jīng)營(yíng)二十年，最近十年來(lái)汽車(chē)質(zhì)量有本質(zhì)提高，JDPower質(zhì)量評比一直靠前，才逐漸改變低端汽車(chē)的形象，造就今年Genesis的成功。質(zhì)量第一、長(cháng)期發(fā)展，國外廠(chǎng)家豪華車(chē)型的誕生和發(fā)展歷程，值得自主品牌加以仿效學(xué)習。

    走高端路線(xiàn)應力戒“抄作業(yè)”

    在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2008年國產(chǎn)高級車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型銷(xiāo)量比較》報告中，奧迪A6L、皇冠、寶馬5系等外資品牌銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，卻看不到自主品牌豪華車(chē)的身影。
    龔炯認為，自主品牌定位搖擺、質(zhì)量松懈和經(jīng)常性降價(jià)是以往在高檔車(chē)市場(chǎng)步履艱難的三大主要原因。與外資競爭對手相比，自主品牌在品牌、技術(shù)、品質(zhì)、營(yíng)銷(xiāo)手段等方面存在明顯差距。在中級車(chē)型以上的細分市場(chǎng)，價(jià)格因素并不重要，消費者更看中的是產(chǎn)品品質(zhì)、品牌知名度等，這使得以往依靠“低價(jià)策略”生存的自主品牌劣勢更加明顯。
    研究報告指出，奇瑞和吉利的子品牌策略是否成功，還有待時(shí)間檢驗。據了解，子品牌策略在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內一度備受爭議，有分析師認為，通用汽車(chē)失敗的部分原因就是因為子品牌太多，而奇瑞、吉利目前少于40萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量能否支持4個(gè)子品牌也不可知。
    有外電指出，奇瑞和吉利的豪華車(chē)子品牌車(chē)標有抄襲之嫌：奇瑞的Riich很像奧斯頓-馬丁，Rely很像Infinity，Karry則很像福特。吉利GE車(chē)型(GEELYExcellence)“小勞斯萊斯”，造型則與勞斯萊斯“幻影”非常相似。
    對此，龔炯建議，自主品牌要想成功進(jìn)入高端市場(chǎng)，應以品質(zhì)和設計能力為基礎，根據品牌實(shí)際發(fā)展情況，陸續推出有技術(shù)含量的豪華車(chē)型，確保引領(lǐng)國際趨勢的競爭力。