第一架在中國總裝的空客飛機將于23日正式交付給四川航空公司投入運營(yíng)。這是空客公司首次在歐洲之外向用戶(hù)交付空客飛機。此間專(zhuān)家指出，隨著(zhù)中國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權的新型渦扇支線(xiàn)客機ARJ21-700飛機去年11月底在上海成功首飛、首架中國總裝完成的空客A320飛機交付……中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開(kāi)始加速。

    天津欲建航空城

    2006年6月8日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展和改革委員會(huì )正式批準空客A320系列飛機總裝線(xiàn)項目選址天津濱海新區。整整3年過(guò)去，當年“航空業(yè)一片空白”的天津，將成為歐洲大陸以外第一個(gè)向客戶(hù)交付空客飛機的城市。
    空客公司總裁兼首席執行官托馬斯恩德斯這樣評價(jià)：“天津總裝線(xiàn)是空客在全球最現代化、最高效的總裝線(xiàn)之一。它依照空客在德國漢堡、法國圖盧茲兩地總裝線(xiàn)的先進(jìn)經(jīng)驗而建，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機完全相同�！�
    不僅是空客A320落戶(hù)、首飛、交付等一系列工作快速推進(jìn)，細心的人們不難注意到，一段時(shí)期來(lái)，天津航空業(yè)熱點(diǎn)頻現。
    直升機生產(chǎn)研發(fā)基地、無(wú)人駕駛飛機項目等一系列重大項目紛至沓來(lái)；在距離空客A320天津總裝有限公司不遠的地方，今年3月才奠基的空客A320機翼總裝廠(chǎng)正在進(jìn)行專(zhuān)用設備及工裝的安裝調試，預計10月開(kāi)始機翼總裝。
    天津航空產(chǎn)業(yè)集聚效應開(kāi)始顯現的同時(shí)，僅僅半個(gè)月前，號稱(chēng)“彌補天津本土航空空白”的天津航空公司也突破金融危機的陰霾，順利實(shí)現首飛。
    欲向“北方經(jīng)濟中心”邁進(jìn)，交通，尤其鐵路、航空是天津長(cháng)久以來(lái)急欲突破的瓶頸。京津高鐵開(kāi)通后，北京、天津兩個(gè)特大城市實(shí)現半小時(shí)通達；如今，以航空制造業(yè)為核心，以航空運輸業(yè)為主干，天津正打造涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個(gè)行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
    天津已規劃了100多平方公里的“航空城”，這里將成為三大國內航空航天巨頭重要的研發(fā)轉化和產(chǎn)業(yè)化基地，成為全國重要的航空航天產(chǎn)業(yè)基地。預計到2011年，天津航空航天產(chǎn)業(yè)將形成400億元的規模。

    角力航空城緣于產(chǎn)業(yè)升級之渴

    不僅是天津，目前我國很多地方都已確定航空航天產(chǎn)業(yè)為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
    爭取到國產(chǎn)大飛機項目的上海，已經(jīng)開(kāi)始了大飛機產(chǎn)業(yè)的謀篇布局，大規模的民用航空制造業(yè)版圖已經(jīng)在浦東、張江、大場(chǎng)、閔行紫竹園區徐徐展開(kāi)。北京航空城定位于“集帶動(dòng)區域發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)中心，中國國際交流門(mén)戶(hù)，北京國際大都市生態(tài)衛星城于一體的21世紀航空城”，專(zhuān)家預計2015年基本建成。南昌航空工業(yè)城選址已經(jīng)初定，年底前動(dòng)工，預計總投資200億元以上。而有著(zhù)傳統航空優(yōu)勢的西安、沈陽(yáng)等地，也都在積極規劃建設航空產(chǎn)業(yè)基地。
    “各地爭建航空城的背后不是偶然行為，而是新時(shí)期下，產(chǎn)業(yè)轉型升級的迫切要求�！敝袊�航空航天大學(xué)曹允春教授認為。航空產(chǎn)業(yè)的重要性更多是體現在它對其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用上。國際運營(yíng)經(jīng)驗表明，一個(gè)航空項目發(fā)展10年后給當地帶來(lái)的效益產(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。因此，從中央到地方，都將發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為重要的發(fā)展戰略之一。
    專(zhuān)家指出，出口8億件襯衫才能進(jìn)口一架大飛機。在經(jīng)濟全球化的今天，中國要實(shí)現從“制造大國”向“制造強國”轉型，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，才能擺脫其在全球產(chǎn)業(yè)鏈條的下游位置。大型客機是目前世界上最為復雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，技術(shù)擴散率高達60%以上，能夠拉動(dòng)眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，被譽(yù)為“工業(yè)之花”。無(wú)疑給各地的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)創(chuàng )造了轉型和提升的機會(huì )。
    天津市經(jīng)濟和信息化委員會(huì )主任李朝興說(shuō)：“盡管2008年天津規模以上工業(yè)增加值在全國GDP排名前10位的城市中位居第三位，但天津工業(yè)優(yōu)化結構、自主創(chuàng )新、轉變發(fā)展方式的任務(wù)不僅緊迫而且艱巨�！�
    目前，到2020年天津工業(yè)發(fā)展的藍圖已經(jīng)規劃確定。李朝興透露，天津將要構建一個(gè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導、先進(jìn)制造業(yè)為支撐、裝備制造業(yè)為核心、國家戰略產(chǎn)業(yè)為依托的新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，打造十大產(chǎn)業(yè)集聚區。其中八大主導產(chǎn)業(yè)中航空航天產(chǎn)業(yè)居第一位。
    與天津一樣，隨著(zhù)“大飛機項目”的推進(jìn)，民用航空制造業(yè)已經(jīng)入圍上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化聚焦的九個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。以“大飛機項目”為主的航空產(chǎn)業(yè)，有望成為上海市的下一個(gè)經(jīng)濟支柱。在陜西省政府已確定的12個(gè)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃中，航空航天產(chǎn)業(yè)是重要的一個(gè)環(huán)節。

    培養內生創(chuàng )新力是關(guān)鍵

    “由于各地發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)有著(zhù)不同的定位和差異性，未來(lái)中國有幾個(gè)航空中心也并不是壞事�！辈茉蚀航淌谡J為。
    首先，北京、廣州、青島等地的航空城建設主要是以航空運輸業(yè)為主導，分別定位為國家門(mén)戶(hù)綜合性運輸樞紐、航空物流綜合運輸樞紐、和區域性運輸樞紐；而上海、天津、西安等地則除了運輸業(yè)外，還有以航空制造業(yè)的內涵，而且各有特點(diǎn)。其中，上海側重于我國大飛機的自主研發(fā)；天津則是外資企業(yè)總裝龍頭帶動(dòng)的航空制造業(yè)集群；西安、南昌等地則主要是為航空產(chǎn)業(yè)提供配套。
    同時(shí)，專(zhuān)家認為，受經(jīng)濟快速發(fā)展、城市化進(jìn)程加快、國內消費結構升級的影響以及民航產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的進(jìn)一步完善，中國民航市場(chǎng)將在未來(lái)繼續保持快速增長(cháng)。
    空客中國公司總裁博龍表示，到中國發(fā)展不僅僅是看好中國巨大的市場(chǎng)，也愿意與中國分享知識和技術(shù)。但中國要參與全球市場(chǎng)競爭，光有意愿和資金是不夠的�？湛突�了近40年才取得今天的成就。因此中國還有很長(cháng)的路要走。
    由于中國航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，一方面，飛機研制生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規尚不完善，航空產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)標準等有待進(jìn)一步明確；另一方面，航空產(chǎn)業(yè)屬于高端優(yōu)質(zhì)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓、管理經(jīng)驗都需要一定的周期積累。
    專(zhuān)家指出，目前上海、天津各地航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)正處于極力引進(jìn)階段，配套能力還沒(méi)有完全確立。由于目前上海的航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)多具有國有企業(yè)背景，尚屬于被動(dòng)聚集的狀態(tài)，未來(lái)還需要進(jìn)一步發(fā)展，才可能形成產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)聚集。而天津的航空產(chǎn)業(yè)并不是本地區成長(cháng)起來(lái)的，將來(lái)如何讓它在天津增值，實(shí)現可持續發(fā)展？那些隨空客A320來(lái)津的企業(yè)，如何能夠不因項目結束，跟隨漂移，而能在技術(shù)調動(dòng)、本地化生產(chǎn)方面實(shí)現突破？則是目前天津需要思考的問(wèn)題。