總部設在瑞典的沃爾沃汽車(chē)公司正在牽頭研發(fā)一種汽車(chē)感應系統。依照設計初衷，感應系統將接過(guò)駕車(chē)重任，讓司機坐在一旁，既能打盹、看書(shū)，又能讓車(chē)子毫無(wú)顧忌地以百公里時(shí)速馳騁在公路上。

    獨特的感應“車(chē)鏈”

    這一汽車(chē)感應系統能同時(shí)控制10輛汽車(chē)。這10輛汽車(chē)首尾相連依次排開(kāi)，形成一條“車(chē)鏈”。從天空俯瞰，“車(chē)鏈”宛如一列火車(chē)。
    有意加入“車(chē)鏈”的汽車(chē)司機需提前預約，并通知系統加入的具體時(shí)間、地點(diǎn)以及脫離“車(chē)鏈”的高速公路交匯口。
    隨后，汽車(chē)將在約定的時(shí)間、地點(diǎn)跟上“車(chē)鏈”，由此進(jìn)入感應系統控制體系。屆時(shí)，位于排頭的汽車(chē)司機將全權控制行駛方向和剎車(chē)功能，隨后感應系統通過(guò)感應裝置和無(wú)線(xiàn)技術(shù)把行車(chē)指令依次傳達至“車(chē)鏈”中的每一輛車(chē)。為確保各車(chē)步調一致，感應系統還內置激光裝置，全程監測各車(chē)速度，監測頻率高達每秒50次。
    當汽車(chē)行至計劃脫離的高速公路交匯口時(shí)，系統也會(huì )自動(dòng)調整汽車(chē)行駛方向，讓它開(kāi)上岔道，實(shí)現“單飛”。
    這樣，司機即使坐在駕駛座上也可像乘客一般悠閑。不過(guò)他們不能坐享其成，加入“車(chē)鏈”后，每行駛約2.6公里，司機就需支付約0.16美元。

    傳統車(chē)距大突破

    這一感應系統技術(shù)上的一大突破就是“車(chē)鏈”中前后車(chē)距很小。
    出于安全考慮，汽車(chē)行駛在高速公路上時(shí)需保持一定車(chē)距，以避免突然剎車(chē)導致汽車(chē)追尾事故。而沃爾沃公司設計的“車(chē)鏈”，前后車(chē)需銜接緊密才能保證信號傳輸順暢，為此車(chē)距可能只有0.9米。這就完本顛覆了高速路上“保持車(chē)距”的傳統觀(guān)念。
    這不免使人們對“車(chē)鏈”的安全性捏一把汗。不過(guò)沃爾沃公司的行車(chē)安全研究人員約納斯·�？笋R克說(shuō)，人們不必擔心。
    “加入‘車(chē)鏈’就和坐上火車(chē)或公交車(chē)一樣，惟一不同是你無(wú)需換乘就能到達目的地，”英國《每日郵報》21日援引�？笋R克的話(huà)說(shuō)，“牽頭的專(zhuān)業(yè)司機將負責所有尾隨車(chē)輛的安全，因此加入‘車(chē)鏈’的風(fēng)險和乘坐公車(chē)或地鐵一樣小�！�
    另外，縮短車(chē)距還能帶來(lái)額外好處。沃爾沃公司方面說(shuō)，縮短車(chē)距將大大減小風(fēng)阻，因此以“車(chē)鏈”形式出行比單車(chē)出行更經(jīng)濟實(shí)惠，可節能20%至40%。

    研發(fā)前景看好

    研究人員自20世紀90年代開(kāi)始著(zhù)手研究“車(chē)鏈”項目，不過(guò)由于缺少專(zhuān)供測試的道路，項目一直沒(méi)能啟動(dòng)。
    沃爾沃公司眼下正與包括英國里卡多技術(shù)公司在內的6家企業(yè)共同開(kāi)發(fā)一項新技術(shù)，旨在使“車(chē)鏈”超車(chē)。
    沃爾沃公司計劃2010年底在瑞典歌德堡總部的專(zhuān)用道路上測試系統，于2011年發(fā)布系統雛形。
    雖然沃爾沃汽車(chē)公司是參與研發(fā)計劃的惟一一家汽車(chē)制造商，但這一系統對其他品牌汽車(chē)同樣適用。因此如果一切順利，這一技術(shù)有望在2018年前推廣到全歐洲。