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| 研究顯示:公務(wù)航空市場(chǎng)明顯落后于經(jīng)濟發(fā)展 |
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| 2009-06-26 記者：張舵 黃小希 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報北京電
賽迪顧問(wèn)股份有限公司工業(yè)化研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示，我國每1000億美元GDP產(chǎn)生的公務(wù)航空需求量不到1架公務(wù)飛機。業(yè)內人士認為，此項數據反映出我國公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展明顯落后于經(jīng)濟水平。
據了解，公務(wù)航空是指使用專(zhuān)用飛機為企業(yè)提供商務(wù)旅行的航空服務(wù)。一個(gè)國家的公務(wù)航空需求量通常與該國的經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配。
統計數據顯示，美國每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務(wù)飛機的需求量，公務(wù)飛機總量多達1.75萬(wàn)架。巴西雖然是與中國情況類(lèi)似的發(fā)展中國家，但公務(wù)飛機的相對需求量比美國還高，每1000億美元GDP大約產(chǎn)生320架公務(wù)飛機的需求量。
業(yè)內人士指出，低空管制、機場(chǎng)建設不足、油料缺乏保障等因素造成我國公務(wù)航空成本過(guò)高，壓制了需求量的增長(cháng)，不利于公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展同步。此外，購買(mǎi)一架公務(wù)機需要支付4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，制約了公務(wù)飛機的引進(jìn)。
據悉，我國目前僅有7家從事公務(wù)飛機運營(yíng)的航空企業(yè)，且國內尚不具備制造公務(wù)飛機的能力。 |
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