隨著(zhù)發(fā)改委6月29日晚宣布航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格也隨汽柴油上調25.6%，國內航空公司再度面臨沉重的成本壓力。據分析師測算，此次調價(jià)預計將給全行業(yè)年成本增加約70億元。從年初的降低直至取消燃油附加費，到現在的航油價(jià)格的猛漲，這一切給面對金融危機、甲型流感、航油套保、虧損不斷的航空公司合并的航空業(yè)再次帶來(lái)變數。易網(wǎng)通游易市場(chǎng)總監王一力認為，恢復已取消半年的航空燃油附加費已經(jīng)勢在必行。
    發(fā)改委29日公布，根據近期國際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，決定適當提高航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格，自2009年6月30日零時(shí)起執行。根據發(fā)改委提供的調價(jià)表格，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠(chǎng)價(jià)格每噸上調1030元至5050元。
    此次航油出廠(chǎng)價(jià)格上調了25.6%，上調幅度之下令航空業(yè)頗感意外，對其成本壓力更是陡增。中信建投航空分析師表示，經(jīng)初步測算此次調價(jià)將給全行業(yè)年成本增加70億元，這對于剛剛經(jīng)歷國內市場(chǎng)開(kāi)始復蘇的航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一記沉重的打擊。
    為此，多家航空公司正醞釀申請重征燃油附加費。如南航在6月30日召開(kāi)的年度股東會(huì )上就透露，為減輕成本壓力，南航會(huì )積極申請恢復燃油附加費。會(huì )上同時(shí)呼吁盡快建立油價(jià)與燃油費征收的聯(lián)動(dòng)機制，當航油在某一家區間時(shí)自動(dòng)對應某一燃油附加費水平，而不是像現在這樣每次都由航空公司申請。
    今年1月4日，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局下發(fā)《決定暫停收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加的通知》標志著(zhù)自2005年8月起征收的國內航空燃油附加費取消，但是在當時(shí)的通知中同時(shí)指出“今后是否恢復收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加，視國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定�！�
    王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前兩個(gè)季度的表現均為虧損，盡管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填補上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價(jià)格上漲，航空將不堪負重。同時(shí)，考慮中國民用航空局1月份的通知中又提到，是否恢復收取視國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)另行研究決定。因此恢復已取消半年的航空燃油附加費勢在必行，但具體恢復到那個(gè)時(shí)段的水平可能還要有關(guān)部門(mén)研究決定。
    不過(guò)對于油價(jià)與燃油費征收聯(lián)動(dòng)的提議，王一力并不認可。他認為，如果燃油附加費頻繁變動(dòng)的話(huà)，會(huì )使得消費者產(chǎn)生不好的體驗，同時(shí)對退票工作造成一定麻煩，比如消費者買(mǎi)票在燃油費調整前，退票在然后費調整后，這對退票及結算工作都有困擾，但是如果燃油費用一直保持一個(gè)恒定狀態(tài)的話(huà)，航油跌的時(shí)候，消費者會(huì )覺(jué)得，自己吃虧了，而航油漲價(jià)的時(shí)候，航空公司又覺(jué)得自己吃虧，因此這是一個(gè)很難調和的問(wèn)題。
    不過(guò)值得注意的是，國際油價(jià)的回升，令航空公司此前巨額浮虧的航油套保也將損失。此前國航和東航曾分別披露，若油價(jià)較2008年12月31日的收盤(pán)價(jià)上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價(jià)值損失將較2008年12月31日的公允價(jià)值損失減少32億元、38億元、44億元和27億元、32億元、36億元。