連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于6月30日正式開(kāi)行貨車(chē)。這僅是海峽西岸經(jīng)濟區鐵路建設的一個(gè)縮影。如今，福建境內在建的鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)已達9條之多。
    自從2004年正式提出海西戰略構想以來(lái)，福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務(wù)院公布的《關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區的若干意見(jiàn)》，推動(dòng)海西掀起新一輪鐵路建設高潮。

    從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來(lái)東南“樞紐”

    四川農民工賀齊明跟著(zhù)中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長(cháng)635.9公里，總投資約516億元，連接著(zhù)江西向塘和福建莆田，是海峽西岸經(jīng)濟區拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
    福建境內多丘陵，地勢復雜，人稱(chēng)“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境，自2004年起，福建連續開(kāi)工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路，建設速度在全國罕見(jiàn)。
    向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時(shí)間均縮短約8個(gè)小時(shí)；溫州到福州、福州到廈門(mén)、廈門(mén)到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需4.5小時(shí)、到上海只需6小時(shí)、到廈門(mén)只需1.5小時(shí)；廈門(mén)到深圳則只需3小時(shí)。
    根據規劃，到2020年，福建將形成長(cháng)達5000公里、投資3500億元左右的現代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”，有望后來(lái)居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。

    區域經(jīng)濟板塊的連接線(xiàn)

    江西農民鄧榮發(fā)在向莆鐵路撫州制梁廠(chǎng)附近開(kāi)了個(gè)小賣(mài)部。鄧榮發(fā)說(shuō)，這兒工人多，平時(shí)賣(mài)點(diǎn)煙酒、飲料補貼點(diǎn)家用。他告訴記者：“這個(gè)工地修的是通往福建的鐵路，我們這兒有不少人在福建打工，以后鐵路通了，他們回家就更快了�！�
    實(shí)際上，向莆鐵路的貫通，便利的遠不僅是往返閩贛的人們。
    贛州江鎢是金融危機后江西省啟動(dòng)的第一個(gè)重大項目，每年需要進(jìn)口12萬(wàn)噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩定供應，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出�？�。經(jīng)過(guò)綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門(mén)。
    江鎢體會(huì )到的方便來(lái)自于海西大通道的建設。贛州-龍巖-廈門(mén)鐵路的貫通將贛州、廈門(mén)連在一起，使過(guò)去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。
    為了給中西部地區開(kāi)辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時(shí)就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運，鐵路專(zhuān)門(mén)預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過(guò)去鷹廈線(xiàn)只能運載單層集裝箱的限制。
    廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授李文溥說(shuō)：“龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開(kāi)辟新的出海通道，成為海西區域經(jīng)濟板塊的連接線(xiàn)�！�

    “海西”經(jīng)濟動(dòng)脈漸已成形

    “2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年，全國將建成開(kāi)通5條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，其中福建就占了兩條�！睎|南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武說(shuō)。
    記者從南昌鐵路局了解到，從2004年起，福建先后開(kāi)工建設了5條時(shí)速超過(guò)200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時(shí)速200至250公里標準修建，擬建的滬昆、合�？蛯�(zhuān)更是按時(shí)速350公里標準建設，技術(shù)標準之高史無(wú)前例，體現了我國鐵路建設的最高水平。
    “預計到2020年，南昌鐵路局營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)1.1萬(wàn)公里，達到現在的2.5倍以上。屆時(shí)，贛閩兩省鐵路網(wǎng)作為貫通南北、連接東西、通江達海、發(fā)達完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用�！蹦喜�鐵路局副局長(cháng)王秋榮說(shuō)。