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| 全球汽車(chē)業(yè)演繹新格局中國資本頻頻出手 |
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| 2009-07-08 本報記者：邢梅 方燁 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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最近，關(guān)于中國企業(yè)參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)購并的傳聞和消息接二連三。
為迅速擺脫資金困境，德國豪華汽車(chē)廠(chǎng)商保時(shí)捷啟動(dòng)了和多只投資基金的接洽。據德國媒體報道，一家中國主權基金也于近日參與了對保時(shí)捷股權的競購，中投公司作為中國惟一的主權財富基金成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
活躍在世界汽車(chē)業(yè)界的另一個(gè)主角北京汽車(chē)工業(yè)控股公司也于上周四晚?yè)屧诮刂谷掌谇俺鰞r(jià)6.6億歐元(合9.2億美元)競購通用汽車(chē)旗下歐寶(Opel)的股權。
7月6日，在羅馬，中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼一起見(jiàn)證了菲亞特集團和廣汽集團簽署的合資協(xié)議，雙方設立50：50合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)轎車(chē)和發(fā)動(dòng)機。繼2007年與南汽分手之后，菲亞特終于重返中國市場(chǎng)。而與之合作的廣汽集團在國外也出手重組了長(cháng)豐汽車(chē)。
事實(shí)上，自去年以來(lái)，國內汽車(chē)業(yè)的首單海外抄底成果是民營(yíng)的吉利控股集團日前對澳大利亞汽車(chē)自動(dòng)變速器公司DSI的收購。由于美國福特汽車(chē)在澳大利亞的整車(chē)企業(yè)減產(chǎn)和韓國雙龍汽車(chē)公司倒閉，DSI產(chǎn)量驟降超過(guò)一半并最終申請了破產(chǎn)。吉利在15個(gè)買(mǎi)家中順利勝出，使這家全球排名第二的汽車(chē)自動(dòng)變速器獨立生產(chǎn)商和高端汽車(chē)自動(dòng)變速器供應商成為了自己的全資子公司。
中國資本在海外頻頻出手是在全球汽車(chē)業(yè)正在演繹新格局的情況下發(fā)生的。
受金融危機的影響，美國三大汽車(chē)巨頭中的通用汽車(chē)和克萊斯勒已相繼申請了破產(chǎn)保護。菲亞特以向新克萊斯勒轉讓部分技術(shù)、車(chē)型平臺和動(dòng)力總成為條件最多將得到其35%的股權。通用則被迫出售旗下悍馬、薩博、歐寶等品牌，保時(shí)捷也陷入資金危機。7月6日，美國通用汽車(chē)的資產(chǎn)出售計劃正式獲批，包括通用汽車(chē)公司優(yōu)良資產(chǎn)的新公司預計將在本月底前成立，其多數股權由美國和加拿大政府持有。
此外，汽車(chē)市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化，今年1至5月的汽車(chē)銷(xiāo)售量顯示中國已經(jīng)取代美國成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
美國汽車(chē)數據調查公司7月6日發(fā)布的數據顯示，今年上半年美國新車(chē)銷(xiāo)量約為480萬(wàn)輛，較去年同期減少了35%。其中，已申請破產(chǎn)保護的通用和克萊斯勒銷(xiāo)量分別下降了40%和46%，福特也減少了33%。與此同時(shí)，日本車(chē)市上半年也持續低迷。日本汽車(chē)交易商協(xié)會(huì )稱(chēng)，日本6月份國內新車(chē)銷(xiāo)量較上年同期下降13.5%，為連續第11個(gè)月下滑。
與此形成鮮明對比的是，中國1至5月國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)率卻分別達到11.10%和14.29%。從市場(chǎng)終端反饋的信息來(lái)看，6月數據也較為樂(lè )觀(guān)，預計上半年國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望達到600萬(wàn)輛。在亞洲的另一個(gè)新興市場(chǎng)，印度5月份汽車(chē)銷(xiāo)量達113490輛，增長(cháng)2.5%。
“過(guò)去一年來(lái)全球汽車(chē)業(yè)的變化是格局性的�！睎|風(fēng)汽車(chē)集團副總經(jīng)理周文杰在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。無(wú)論是菲亞特的擴張、通用的“瘦身”、還是廣汽之前在國內的重組、北汽海外并購，都詮釋著(zhù)這一新格局的開(kāi)始。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所的一份研究報告認為，隨著(zhù)中國、印度等本土汽車(chē)廠(chǎng)商的日益崛起并強化對發(fā)展中國家的占領(lǐng)，中國、印度在世界銷(xiāo)量中的比重將會(huì )快速提升。因此，估計未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織將向著(zhù)歐系(特別是德、意兩國)快速擴張、日韓平穩增長(cháng)、美系繼續萎縮、中印日益壯大的格局發(fā)展。在此背景下，世界汽車(chē)制造中心、運營(yíng)中心和研發(fā)中心也會(huì )重新布局。
盡管如此，這并不意味著(zhù)未來(lái)兩三年，由歐美日等幾大汽車(chē)公司主導的局面會(huì )有根本性的變化。一直關(guān)注新興市場(chǎng)的大眾汽車(chē)位次可能提高，而倚重美國市場(chǎng)的豐田位次可能下滑�！盁o(wú)非是此消彼長(cháng)”，社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對記者說(shuō)。
“中國市場(chǎng)地位是提升了，但是中國汽車(chē)工業(yè)成長(cháng)得還不夠堅實(shí)，企業(yè)規模小、管理、研發(fā)和技術(shù)水平都相對落后�！眹倚畔⒅行男畔①Y源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
趙英認為，中國受全球金融危機影響較小，汽車(chē)市場(chǎng)也正處于高速增長(cháng)周期中，給中國的汽車(chē)企業(yè)提供了絕好的發(fā)展壯大的機會(huì )，“也可以出去買(mǎi)一點(diǎn)東西”，但是他認為，該買(mǎi)的應該是技術(shù)、研發(fā)機構和人才�！爸袊钯嶅X(qián)的汽車(chē)企業(yè)是合資企業(yè)，銷(xiāo)量的增減并不表示有質(zhì)的變化�！彼嵝阎袊�(chē)企在危機中更要抓緊開(kāi)發(fā)新技術(shù)，特別是對于新能源技術(shù)不能掉以輕心。
周文杰對國內一些車(chē)企的海外收購行為不愿意多作置評，但他告訴記者，對一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能力的成長(cháng)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，很難突然地蛻變和飛躍，需要持續積累和提高�！爸挥袕脑O計研發(fā)到生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)，多經(jīng)歷幾輪產(chǎn)品的實(shí)踐，才能有積累，這個(gè)本事不是買(mǎi)來(lái)的�！彼J為，沒(méi)有積累就兼并，不會(huì )形成強大的企業(yè)文化，也難以給收購的企業(yè)帶來(lái)新的生機。
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