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| 2009-07-08 本報記者:張毅 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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去年底開(kāi)始，國內企業(yè)收購國外汽車(chē)品牌的消息不絕于耳。先有奇瑞收購克萊斯勒，后有長(cháng)安收購沃爾沃，上汽收購通用汽車(chē)在上海通用的股份，北汽要收購歐寶、薩博、沃爾沃等傳言。騰中收購悍馬的風(fēng)波剛剛有些消停，業(yè)界又掀起了吉利汽車(chē)收購沃爾沃的風(fēng)波，以及北汽正式競投歐寶。
在全球金融海嘯沖擊下，發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在遭遇前所未有的重創(chuàng )，銷(xiāo)量銳減、關(guān)門(mén)停產(chǎn)、資金鏈中斷、財務(wù)危機。美國汽車(chē)三大巨頭兩家申請破產(chǎn)保護，剛剛成為世界汽車(chē)霸主的豐田汽車(chē)則迎來(lái)了71年來(lái)的首次巨額虧損。一些跨國汽車(chē)巨頭不得不賣(mài)掉一些長(cháng)期虧損的汽車(chē)品牌。整車(chē)銷(xiāo)量下降，還株連到許多汽車(chē)零部件供應商，一些零部件企業(yè)也面臨破產(chǎn)或關(guān)門(mén)。中國汽車(chē)企業(yè)似乎迎來(lái)了一次海外抄底、實(shí)現快速發(fā)展的機會(huì )。
不少人認為，國外車(chē)企遭遇困境給了中國企業(yè)機會(huì )，可以花錢(qián)買(mǎi)到著(zhù)名汽車(chē)品牌、先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)。然而，面對市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的“盛宴”，專(zhuān)家認為，謹慎從事也許是中國企業(yè)應該采取的基調。
一直努力打入歐美市場(chǎng)的印度汽車(chē)業(yè)巨子塔塔公司，因收購福特旗下的陸虎和捷豹而栽了跟頭。在金融危機沖擊下，塔塔的國內工廠(chǎng)被迫關(guān)門(mén)，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負巨額債務(wù)，2008年還首次出現虧損。自顧不暇的塔塔自食其言，對收購的兩家公司實(shí)施裁員。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“引進(jìn)來(lái)”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓。許多中國自主品牌汽車(chē)批量出口到國外，奇瑞、吉利、長(cháng)安、長(cháng)城等自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國外設立了總裝廠(chǎng)和研發(fā)中心。但是，在跨國并購國外車(chē)企和汽車(chē)品牌方面，成功的例子還沒(méi)有。
作為中國車(chē)企第一宗海外并購，國內最具實(shí)力的上汽集團，2004年控股韓國雙龍汽車(chē)后，2007年就整體實(shí)現扭虧為盈。但是受金融危機影響，雙龍汽車(chē)現金流告罄、工廠(chǎng)關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案，遭到雙龍工會(huì )的強烈反對和抵制。這個(gè)曾被視為國內車(chē)企“走出去”的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能打了水漂。
客觀(guān)地看，國外汽車(chē)企業(yè)要賣(mài)掉的品牌，都是經(jīng)營(yíng)陷入困境，長(cháng)期虧損的品牌，好的品牌是不會(huì )輕易賣(mài)掉的。發(fā)展中國家的汽車(chē)企業(yè)并購發(fā)達國家的虧損企業(yè)，風(fēng)險極大，很容易消化不良而陷入困境。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在金融危機沖擊下，正在大分化、大改組，不僅一些整車(chē)企業(yè)日子很難過(guò)，包括許多汽車(chē)零部件企業(yè)也一樣。據稱(chēng)全球有接近40%的汽車(chē)零部件企業(yè)，因需求減少而陷入困境。
工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩認為，中國企業(yè)到海外抄底，重點(diǎn)不是整車(chē)企業(yè)，也不是知名品牌，而應是汽車(chē)零部件企業(yè)以及關(guān)鍵技術(shù)。
國內自主品牌汽車(chē)的代表企業(yè)之一吉利汽車(chē)，日前成功收購了有81年歷史的澳大利亞變速器公司。這家全球第二大的變速器公司正是在金融危機的沖擊下，于今年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。吉利通過(guò)這次收購，填補了國內在汽車(chē)自動(dòng)變速器方面的空白，強化了吉利在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)能力。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚強調，中國企業(yè)目前應該優(yōu)先去收購海外的汽車(chē)人才，收購某些單項技術(shù)和汽車(chē)零部件企業(yè)，而不是急于收購國外的汽車(chē)品牌。
他認為，總體上看，中國汽車(chē)企業(yè)在資本運營(yíng)、國際企業(yè)管理、國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，特別是如何處理和外國工會(huì )的關(guān)系方面，還缺乏管理外國汽車(chē)企業(yè)的能力。在沒(méi)有做好準備，能力明顯不足的情況下，如果貿然行事，很可能水土不服，難以消化。 |
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