本報沈陽(yáng)電 記者從正在此間召開(kāi)的“2009亞洲國際航空(沈陽(yáng))高峰論壇”上獲悉，2005年-2020年間，中國的通用飛機市場(chǎng)需求量應在1萬(wàn)架左右。
    這是由中國科協(xié)、中國航空學(xué)會(huì )、通用航空專(zhuān)家委員會(huì )所作的市場(chǎng)預測，其中，活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴氣公務(wù)機500架，直升機1500架。
    中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)在論壇上說(shuō)，隨著(zhù)客機退役速度的加快，預計2008年-2027年間，中國需要補充各型民用客機3815架，其中大型噴氣客機2822架，支線(xiàn)客機993架。
    由于飛機制造業(yè)門(mén)檻較高，飛機整機生產(chǎn)主要掌握在少數公司手里。干線(xiàn)飛機制造商主要為波音公司和空客公司；支線(xiàn)飛機制造商主要有龐巴迪宇航公司、巴西航空工業(yè)公司、ATR公司、蘇霍伊民用飛機公司以及中國航空工業(yè)集團公司等；噴氣公務(wù)機制造也基本由上述公司瓜分。
    王柏學(xué)認為，俄羅斯、中國、日本已經(jīng)或將參與民用飛機市場(chǎng)的競爭，支線(xiàn)飛機及噴氣支線(xiàn)飛機行業(yè)壟斷將被打破。中國目前主要有中國商用飛機有限責任公司、中國航空工業(yè)集團公司等少數飛機制造商，正以轉包生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、自主研制等多種方式發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)。