一方面，受汽車(chē)消費刺激政策延續影響，我國下半年車(chē)市有望繼續保持旺銷(xiāo)局面。但另一方面，增產(chǎn)不增收、產(chǎn)能過(guò)度釋放及消費者持幣待購心態(tài)等也可能成為下半年我國汽車(chē)市場(chǎng)新隱憂(yōu)。

    隱憂(yōu)一：汽車(chē)旺銷(xiāo)背后是增產(chǎn)不增收的尷尬

    據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，上半年國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達599.08萬(wàn)輛和609.88萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)15.22%和17.69%，成為世界汽車(chē)第一大消費國。屈居第二位的是美國，銷(xiāo)售479萬(wàn)輛，同比下滑35.1%。德國由于出臺類(lèi)似中國鼓勵汽車(chē)消費政策，以218萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居第三，增長(cháng)26%。日本汽車(chē)銷(xiāo)售持續低迷，只賣(mài)了204萬(wàn)輛。
    山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)魏學(xué)勤說(shuō)：上半年我國車(chē)市的紅火，主要源于以下幾個(gè)因素：一是中國市場(chǎng)客觀(guān)需求量大。二是國家出臺一系列支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，發(fā)揮了很好推動(dòng)作用。三是汽車(chē)下鄉、汽車(chē)報廢政策及新能源汽車(chē)政策。業(yè)內預計，國家今年將因此少收近600億元稅收。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )由此修改了年初的預計，把全年汽車(chē)銷(xiāo)量目標從1020萬(wàn)輛，提高到1100萬(wàn)輛。
    然而，在全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)旺銷(xiāo)背后，除北汽控股公司等少數企業(yè)增產(chǎn)又增收外，多數汽車(chē)廠(chǎng)家仍未擺脫增產(chǎn)不增收的尷尬。從發(fā)展趨勢上看，只是降幅已在收窄。據山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )不完全統計，山東汽車(chē)行業(yè)虧損面由1月的45.8%減少到5月的24.8%。為改善經(jīng)營(yíng)狀況，企業(yè)生產(chǎn)不得不上調出廠(chǎng)價(jià)格，而這反過(guò)來(lái)又會(huì )影響下半年汽車(chē)銷(xiāo)售。6月份國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格比上月已上漲0.90%，比去年同期已上漲1.35%。

    隱憂(yōu)二：產(chǎn)能前期過(guò)度釋放后期接續乏力

    下半年我國車(chē)市能否持續上半年的利好形勢？魏學(xué)勤認為，按國際慣例，當居民收入達到3000美元時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )進(jìn)入快速發(fā)展期，我國正處于這個(gè)時(shí)期。目前，美國千人擁有汽車(chē)850輛，世界千人擁有量120輛，而中國平均只有50輛�？梢哉f(shuō)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至少還有5年快速增長(cháng)期，以達到世界平均水平。
    今年上半年，我國汽車(chē)行業(yè)呈現出明顯的結構性增長(cháng)，受?chē)�家刺激政策扶持的交叉型乘用�?chē)(微型面包車(chē))和輕型載貨汽車(chē)增長(cháng)較快，成為拉動(dòng)汽車(chē)行業(yè)整體增長(cháng)的主要車(chē)型。但是，其他車(chē)型表現仍非常低迷，與上年同期相比均出現不同程度的下降。從山東來(lái)看，上半年交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.94萬(wàn)輛和15.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均超過(guò)213%和215%。然而，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家這種產(chǎn)能迅速釋放能持續多久呢？
    福田雷沃國際重工股份有限公司黨委副書(shū)記梁?jiǎn)�榮告訴記者，企業(yè)今年深受4萬(wàn)億投資拉動(dòng)及國家購機補貼政策影響，國家刺激消費政策對市場(chǎng)是個(gè)有效的放大。但是，出現這種政策誘導下的爆發(fā)式增長(cháng)，是一種不正常的增長(cháng)。它會(huì )造成企業(yè)生產(chǎn)的不均衡性。不可排除，一些消費者是在跟風(fēng)購車(chē)，本來(lái)不想買(mǎi)，一看國家補貼這么大，就買(mǎi)了。
    一些專(zhuān)家認為，產(chǎn)品的最終產(chǎn)出是為了滿(mǎn)足人們的有效需求，當人們的收入水平達不到或是人們并不真正需要這種產(chǎn)品時(shí)，以政策刺激的方式所帶來(lái)的這種快速生產(chǎn)和消費，雖可以拉動(dòng)GDP的增長(cháng)，但會(huì )扭曲人們的意愿，扭曲市場(chǎng)經(jīng)濟。
    魏學(xué)勤說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是把“雙刃劍”，美國汽車(chē)業(yè)面臨的困難為我國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了借鑒，即不能盲目做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須以科技為支撐，注重質(zhì)的發(fā)展，而不僅只是求一時(shí)的銷(xiāo)量，如不然很有可能變?yōu)榘l(fā)展的“包袱”。

    隱憂(yōu)三：多重因素加重消費者持幣觀(guān)望心態(tài)

    影響下半年及明年車(chē)市的另一個(gè)重要因素，是消費者的購車(chē)心態(tài)變得復雜：
    一是油價(jià)上漲因素。2009年上半年，成品油多次上調價(jià)格。1月14日，汽油5440元/噸；6月30日，上漲到6730元/噸。山東潤藝汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理孫寧認為持續的高油價(jià)則會(huì )對銷(xiāo)量有所影響。東風(fēng)悅達金萬(wàn)通專(zhuān)營(yíng)店銷(xiāo)售顧問(wèn)楊彬斌說(shuō)，前段時(shí)間，不少消費者觀(guān)望是因為各種新車(chē)型不斷推出，老車(chē)型會(huì )不會(huì )打折優(yōu)惠。而最近看到油價(jià)漲了，購車(chē)者又開(kāi)始考慮油耗的問(wèn)題，消費者持幣觀(guān)望心態(tài)明顯加重。
    二是購置稅優(yōu)惠因素。今年，1.6L升及以下排量小轎車(chē)已占國產(chǎn)轎車(chē)總銷(xiāo)量的近七成。目前，許多消費者期望1.6L購置稅減半政策明年能夠延續，甚至放寬排量限制。盡管有關(guān)部門(mén)明確表示，今年內國家不會(huì )出臺進(jìn)一步擴大減征汽車(chē)購置稅范圍的政策，但消費者仍期待1.8及2.0購置稅的降低，此舉將對車(chē)市影響較大。
    三是交通擁堵因素。在濟南潤華汽車(chē)城，一位前來(lái)購車(chē)的黃女士說(shuō)：“考慮買(mǎi)車(chē)有3個(gè)月了，今天才來(lái)交錢(qián)。買(mǎi)車(chē)主要是上班用，只是路上有點(diǎn)堵車(chē)，讓人有點(diǎn)煩�！逼�車(chē)銷(xiāo)售人員楊彬斌認為，上半年車(chē)市太火不是一個(gè)好現象，畢竟現在不能家家都有車(chē)，城市道路堵車(chē)現象已變得較為嚴重。車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)應該保持在一個(gè)穩定的速度，如年5%-10%應該是可以接受的。