我國首列時(shí)速350公里和諧號動(dòng)車(chē)組列車(chē)飛馳在京津城際鐵路天津境內楊村特大橋上。原瑞倫攝

    記者近日從鐵道部獲悉，到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將初具規模。
    鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，2003年以來(lái)，我國鐵路進(jìn)入了大規模建設時(shí)期，一大批重點(diǎn)工程從南到北、由東到西全面展開(kāi)。未來(lái)三年，我國鐵路建設客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)、大能力區際干線(xiàn)網(wǎng)將基本形成，西部地區鐵路網(wǎng)密度將大幅度增加，一大批現代化客站和路網(wǎng)性樞紐將投入使用，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除。 
    據介紹，2009年和2010年，計劃批準新建鐵路2萬(wàn)公里以上，投資2萬(wàn)億元以上。這種建設規模在我國鐵路歷史上是前所未有的。截至2008年底，國家批準的鐵路新線(xiàn)建設里程為3萬(wàn)公里，投資規模為2萬(wàn)億元。目前，已完成投資8573億元，新線(xiàn)建成投產(chǎn)7813公里。

    客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)形成“四縱四橫”大格局

    根據鐵道部客運專(zhuān)線(xiàn)建設的規劃和工程進(jìn)度，到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)，其中時(shí)速300～350公里的有8000公里，時(shí)速200～250公里的有5000公里。
    在新建鐵路中，修建了一批時(shí)速200公里以上的客運專(zhuān)線(xiàn)，提高了新建普速鐵路和既有線(xiàn)改造標準，力爭使我國鐵路盡快達到世界先進(jìn)水平。以“四縱四橫”為重點(diǎn)，規劃中的客運專(zhuān)線(xiàn)大部分項目已經(jīng)開(kāi)工建設，有的即將竣工，剩余項目也將陸續開(kāi)工。 
    2009年，預計開(kāi)通運營(yíng)2400公里，目前，已開(kāi)通溫州-福州城際鐵路，寧波-溫州線(xiàn)也預計在8月1日通車(chē)。年內還將陸續開(kāi)通武漢-廣州、鄭州-西安、福州-廈門(mén)等客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路。
    此前，去年已開(kāi)通運營(yíng)1114公里，主要包括北京-天津、南京-合肥、合肥-武漢、青島-濟南、石家莊-太原等客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路。
    到2010年，預計開(kāi)通運營(yíng)1150公里，主要包括上海-南京、廣州-深圳、廣州-珠海、九江-南昌、海南東環(huán)線(xiàn)、長(cháng)春-吉林、成都-都江堰等客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路。
    2011年，預計開(kāi)通運營(yíng)2200公里，主要包括天津-秦皇島、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、武漢-宜昌、武漢-孝感、武漢-黃石、合肥-蚌埠等客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路。
    2012年，預計開(kāi)通運營(yíng)6300公里，主要包括北京-上海、北京-石家莊、石家莊-武漢、哈爾濱-大連、哈爾濱-齊齊哈爾、廈門(mén)-深圳、徐州-鄭州、西安-寶雞、石家莊-衡水、南京-安慶、成都-綿陽(yáng)-樂(lè )山等客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路。
    到2012年底，“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)將基本建成。此外，環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車(chē)。
    王勇平說(shuō)，客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的建成，奠定了我國鐵路現代化最核心、最根本的基礎。一方面，可以實(shí)現我國鐵路主要通道的客貨分線(xiàn)，困擾我國多年的繁忙干線(xiàn)運輸能力緊張問(wèn)題將從根本上得到解決。另一方面，以此為主體，配合其他線(xiàn)路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將基本形成，可以大大縮短城市間的時(shí)空距離，給人們出行帶來(lái)極大便利。

    大能力區際干線(xiàn)網(wǎng)基本形成

    到2012年，我國鐵路將新增1.5萬(wàn)公里區際干線(xiàn)，并建成1萬(wàn)公里復線(xiàn)。開(kāi)工建設連接東中西部的一批區際干線(xiàn)，并加快對既有線(xiàn)的復線(xiàn)和電氣化改造。目前，部分項目已經(jīng)或即將投產(chǎn)，一大批項目的建設正在加快推進(jìn)。
    2009年，預計開(kāi)通運營(yíng)的新建干線(xiàn)和復線(xiàn)改造線(xiàn)路分別有2600公里、1800公里，主要包括宜昌-萬(wàn)州、精河-伊寧-霍爾果斯、洛陽(yáng)-湛江(南段目前已經(jīng)通車(chē))、集寧-張家口等。
    到去年底，已交付運營(yíng)的新建干線(xiàn)和復線(xiàn)改造線(xiàn)路分別達到2200公里、1200公里，主要包括格爾木-拉薩、重慶-懷化、銅陵-九江等。
    2010年，預計開(kāi)通運營(yíng)的新建干線(xiàn)和復線(xiàn)改造線(xiàn)路分別有2800公里、2500公里，主要包括太原-中衛-銀川、龍巖-廈門(mén)、包頭-西安等。
    2011年，預計開(kāi)通運營(yíng)的新建干線(xiàn)和復線(xiàn)改造線(xiàn)路分別有4800公里、1600公里，主要包括集寧-包頭第二雙線(xiàn)、贛州-韶關(guān)、邯鄲-黃驊港、連云港-鹽城、錫林浩特-烏蘭浩特等。
    2012年，預計開(kāi)通運營(yíng)的新建干線(xiàn)和復線(xiàn)改造線(xiàn)路分別有5300公里、4100公里，主要包括南寧-廣州、重慶-利川、天津-保定、張家口-唐山等。
    到2012年底，橫跨我國東西、縱貫我國南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò )將基本建成，這是發(fā)達完善鐵路網(wǎng)的又一大標志。北京交通大學(xué)紀嘉倫教授表示“一方面，它使我國東部、中部、西部和東北等區域之間客貨運輸能力成倍增長(cháng)，客流、貨流實(shí)現大出大入；另一方面，將形成我國鐵路1.7萬(wàn)公里以上的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足高附加值貨物快速運輸需要�！�

    西部地區鐵路網(wǎng)密度大幅度增加

    到2012年底，包括客運專(zhuān)線(xiàn)、區際干線(xiàn)項目在內，西部地區將有1.2萬(wàn)公里鐵路投入運營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程將達到4萬(wàn)公里以上，路網(wǎng)密度增加一倍。
    在西部地區，除了建設客運專(zhuān)線(xiàn)和區際干線(xiàn)之外，還開(kāi)工建設了一批國土開(kāi)發(fā)性線(xiàn)路。目前，部分項目已投入運營(yíng)，其他項目建設正在加快推進(jìn)。這些項目主要包括麗江-香格里拉、蒙自-河口、喀什-和田、臨河-策克、哈密-羅布泊、奎屯-北屯等。
    2009年，預計開(kāi)通運營(yíng)2700公里，去年已開(kāi)通運營(yíng)430公里。按照規劃，2010年，預計開(kāi)通運營(yíng)2800公里；2011年，預計開(kāi)通運營(yíng)2700公里；2012年，預計開(kāi)通運營(yíng)3800公里。這些鐵路的建成通車(chē)，不僅可以為西部各省區間提供可靠的運輸保障，而且可以大大促進(jìn)西部地區與東、中部地區的人員和物資交流，將西部地區的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢。

    804座現代化客站將陸續投入運營(yíng)

    據介紹，到2012年，將有804座新客站投入運營(yíng)。
    新建和改造了一大批客站和路網(wǎng)性樞紐。2009年，預計北京北、呼和浩特東、合肥、福州、福州南、南昌、鄭州、武漢、漢口、新長(cháng)沙、新廣州、貴陽(yáng)、西安北、銀川、廈門(mén)西等207座新客站投入使用。
    截至去年，北京南、天津、呼和浩特、沈陽(yáng)、上海南、南京、武昌、重慶江北、昆明南、拉薩、青島等51座現代化鐵路客站已經(jīng)投入使用；到2010年，預計上海西、深圳福田、深圳北、�？跂|、西寧等157座新客站將投入使用；2011年，預計杭州東等110座新客站投入使用；2012年，預計天津西、石家莊、新大連、長(cháng)春、長(cháng)春西、哈爾濱、上海虹橋、南京南、南昌西、濟南西、鄭州東、南寧、成都南等279座新客站投入使用。
    這些新客站，普遍做到能力充足、功能完善、寬敞透明、節能環(huán)保、與地域文化有機融合。其中，省會(huì )和其他一些大型客站都與地鐵、公交等交通方式無(wú)縫銜接，實(shí)現旅客零換乘，成為現代化的綜合交通樞紐。
    在路網(wǎng)性樞紐方面，建設武漢北、新豐鎮、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實(shí)現點(diǎn)線(xiàn)配套，最大限度地滿(mǎn)足貨物運輸直達化、重載化和車(chē)流作業(yè)集中化需要。
    到2012年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里，電氣化率、復線(xiàn)率均達到50%以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規模。
    紀嘉倫說(shuō)，客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)密度大、追蹤時(shí)間短、客流數量多，旅客對方便快捷舒適要求更高。適應這一特點(diǎn)，將建立新的列車(chē)開(kāi)行方式、售票方式、站車(chē)服務(wù)方式。主要干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸，區域之間大通道基本打通之后，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸將由內部生產(chǎn)型向外部營(yíng)銷(xiāo)型轉變，現代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件。