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| 2009-08-05 本報記者:邢梅 實(shí)習生:夏亮 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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坐落在上海的標致雪鐵龍(PSA)中國技術(shù)中心到處貼的都是五顏六色的畫(huà)，充滿(mǎn)了關(guān)于汽車(chē)的奇思妙想。中國事務(wù)部總裁華日曼7月25日在這里為獲得《畫(huà)出我心中21世紀的車(chē)》兒童創(chuàng )意大賽第一名的季宇軒頒獎。6歲的季宇軒的作品《夢(mèng)之旅》畫(huà)的是一個(gè)關(guān)于汽車(chē)的美好夢(mèng)境，充滿(mǎn)稚氣的他還拿不動(dòng)獎品，只能將獎品放在地上，華日曼和東風(fēng)標致副總經(jīng)理雷新就一起面帶微笑蹲下身和季宇軒合影。
這是PSA的新姿態(tài)，正如華日曼在頒獎儀式后接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示的那樣“我們將比以往更努力地工作，以更謙遜、更真摯的態(tài)度傾聽(tīng)消費者的聲音”。對這家創(chuàng )立于1898年的法國汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這可能是過(guò)去24年在中國所取得的最大的經(jīng)驗。
作為PSA在中國唯一的合資公司———1995年開(kāi)始投產(chǎn)的神龍公司在曾經(jīng)的“老三樣”之一富康之后逐漸沉寂。盡管東風(fēng)標致307和207的月均銷(xiāo)量都維持在4000輛左右，但這個(gè)數字與競爭對手相比差距實(shí)在太大。
PSA因在中國的步伐停滯不前而飽受批評，被認為不愿引進(jìn)全新車(chē)型，不愿根據中國消費者的喜好做出改變。汽車(chē)資深分析師賈新光認為，缺乏全新車(chē)型是PSA在中國市場(chǎng)發(fā)展緩慢的最根本原因。在神龍公司的雙品牌運營(yíng)中，東風(fēng)標致本來(lái)處于優(yōu)勢地位，憑借著(zhù)307的熱銷(xiāo)，東風(fēng)標致一度成為神龍主要利潤的來(lái)源。但是，隨著(zhù)中級車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，大眾、通用、豐田和本田等合資企業(yè)紛紛將最新車(chē)型引進(jìn)中國，仍靠307打天下的東風(fēng)標致很顯然是行不通的。
神龍已經(jīng)開(kāi)始改變。2007年神龍汽車(chē)旗下兩個(gè)品牌只有薩拉·畢加索一款新車(chē)上市，而2008年，神龍一下子推出了兩廂307、世嘉兩廂、207和新愛(ài)麗舍4款新車(chē)。今年又繼續推出世嘉三廂。
除此之外，標致少見(jiàn)地選擇同時(shí)在國內發(fā)布兩款新車(chē)———硬頂敞篷跑車(chē)308CC和小型MPV車(chē)308SW，并引入進(jìn)口渠道銷(xiāo)售。2007年，PSA在中國獨立開(kāi)展了進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。華日曼告訴記者，進(jìn)口車(chē)對提升品牌形象大有幫助，更重要的是檢驗國內消費者對相關(guān)的車(chē)型是否感興趣，是否能為消費者所接受“進(jìn)口車(chē)是非常重要的風(fēng)向標”，華日曼說(shuō)，以后凡是PSA集團的成功車(chē)型都會(huì )在中國市場(chǎng)做這種形式的的測試，希望以此制定更合理的產(chǎn)品規劃，從而提升市場(chǎng)份額。
華日曼認為，在全球遭遇金融危機的背景下，標致雪鐵龍在中國的發(fā)展是堅定不移的，標致雪鐵龍的發(fā)展將“依賴(lài)”中國汽車(chē)工業(yè)的騰飛。因此，在中國發(fā)展最主要是了解中國本土化的需求和消費的理念“不了解本地市場(chǎng)需求是很難成功的”，他說(shuō)。 |
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