近兩年來(lái)，宣布推出自主品牌轎車(chē)的企業(yè)蜂擁而至，既有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(cháng)安等合資企業(yè)，還有奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等民族品牌以及江淮、東南等后來(lái)者。一時(shí)間，有沒(méi)有自主品牌似乎正成為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力象征。但透過(guò)這些越來(lái)越漂亮、與國際設計水平不相上下的整車(chē)外形背后，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)實(shí)力仍令人擔憂(yōu)，特別是在核心技術(shù)方面亟待提升。

    自主品牌到底有多少含金量

    對于我國三大汽車(chē)制造商之一的東風(fēng)汽車(chē)公司而言，不久前才正式推出首款自主品牌轎車(chē)“風(fēng)神S30”或許有些過(guò)于謹慎。
    東風(fēng)乘用車(chē)公司制造總監劉忠厚坦言，這是一個(gè)“聚寶型”產(chǎn)品，不少骨干研發(fā)人員都是從東風(fēng)旗下的合資企業(yè)抽調上來(lái)的。目前，“風(fēng)神S30”所匹配的是PSA發(fā)動(dòng)機，今后還有一些商務(wù)車(chē)型準備選用尼桑發(fā)動(dòng)機，自動(dòng)檔則選用豐田愛(ài)信。他表示，在依靠技術(shù)集成推出這款車(chē)后，公司將在數年內推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機和變速箱。
    事實(shí)上，國內自主品牌轎車(chē)一律搭載從國外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機和變速箱，早已成為業(yè)內的尷尬。
    一方面，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展積累、近20年的開(kāi)放合作，國內汽車(chē)企業(yè)已掌握了汽車(chē)生產(chǎn)的絕大部分技術(shù)；另一方面，最核心且利潤空間最大的技術(shù)仍然在別人手里。盡管今年上半年中系車(chē)在國內市場(chǎng)銷(xiāo)量上升迅猛，但其利潤表現卻不容樂(lè )觀(guān)。目前除了少數幾款中系車(chē)能在10萬(wàn)元以上市場(chǎng)有所建樹(shù)外，大多數自主品牌表現平平。在中高端這個(gè)汽車(chē)利潤最豐厚的市場(chǎng)上，有資料顯示：某日系車(chē)廠(chǎng)比銷(xiāo)量數倍于自己的某自主品牌的利潤高數倍，足以顯示兩者差距。
    更為嚴峻的是，隨著(zhù)合資品牌的價(jià)格下探和對小型車(chē)、微型車(chē)市場(chǎng)的重視，自主品牌轎車(chē)想在差異化市場(chǎng)求得生存的空間正越來(lái)越窄。當“風(fēng)神S30”的價(jià)格區間一公布時(shí)，令許多業(yè)內專(zhuān)家大感意外：原本定位中端卻標出了頂配10萬(wàn)元以?xún)鹊膬r(jià)格。資深汽車(chē)媒體評論人士鐘鵬馳說(shuō)，顯然，我國自主品牌轎車(chē)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的信心還不是很足。

    加工基礎丟失延緩行業(yè)質(zhì)變進(jìn)程

    東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心總工程師張以軍說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)，國內各地政府都爭著(zhù)上整車(chē)生產(chǎn)項目，而忽略了發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎給荒廢了。他舉例分析，汽車(chē)的一個(gè)重要零部件———高速電磁閥我們研究出來(lái)了，可沒(méi)有足夠的加工能力和高水平電控設備，還是做不了。還有摩擦材料、自動(dòng)件等生產(chǎn)就沒(méi)有辦法上水平，因為配方?jīng)]有拿到，需要從歐洲進(jìn)口。
    廣西玉柴機器股份有限公司被譽(yù)為中國內燃機“民族芯”的典范，玉柴工程研究院院長(cháng)卓斌說(shuō)，像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排放標準，我國企業(yè)從歐1到歐3都受到限制，不得不大量購買(mǎi)進(jìn)口生產(chǎn)線(xiàn)和技術(shù)。還沒(méi)等國內企業(yè)消化吸收完，現在國外又提出了歐4標準，而且歐5標準已經(jīng)在研發(fā)了，這就必然會(huì )導致再次從國外購買(mǎi)大量技術(shù)的問(wèn)題，根源就在于基礎研究不扎實(shí)。
    負責電動(dòng)車(chē)項目的東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心整車(chē)設計部主管工程師許永紅說(shuō)，我國研發(fā)電動(dòng)車(chē)，發(fā)現某些零部件在國內只能找到一家進(jìn)行配套，這對整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是不利的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格都會(huì )受到影響。像北京中紡銳力公司的電機產(chǎn)品，在國內電機行業(yè)的市場(chǎng)份額占到了80%左右。
    東風(fēng)汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)陳建賢說(shuō)，日本戰后有個(gè)汽車(chē)振興法案，首先就是做零部件產(chǎn)業(yè)。有了這個(gè)基礎，通過(guò)給美國公司配套后，日本汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)生產(chǎn)就比較順利地建設起來(lái)了。東風(fēng)自己生產(chǎn)卡車(chē)的時(shí)候，幾乎所有的零部件東西都是自己生產(chǎn)，實(shí)驗室都在自己身邊，但現在除了總裝廠(chǎng)和車(chē)身廠(chǎng)，其它都是購買(mǎi)的。
    知名汽車(chē)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華說(shuō)，即便是我國汽車(chē)界實(shí)力最強的合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷(xiāo)售這兩段，而沒(méi)有商品數據開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品數據開(kāi)發(fā)和工程數據開(kāi)發(fā)這些核心內容，它們大多都在海外操作。國內汽車(chē)零部件盡管已開(kāi)始大量出口，但還是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)是別人的。

    整合資源需要政府引導

    相對于國外同行，國家對汽車(chē)的研發(fā)投入并不算少，可分到每個(gè)企業(yè)就顯得太少了。以電動(dòng)車(chē)為例，“十五”期間科技部立項經(jīng)費8.8億元，將近100多個(gè)企業(yè)參與，到了“十一五”期間立項經(jīng)費雖然增加至12億元，但參加企業(yè)有200多家，分攤下來(lái)則更少。
    玉柴規劃部經(jīng)理唐咸云說(shuō)，目前一些政府和公眾對科研成效的期望值過(guò)急。像日本豐田的混合動(dòng)力車(chē)1997年開(kāi)始投入市場(chǎng)，但前期花費了10多年的研發(fā)時(shí)間�，F在國內外新能源汽車(chē)的研發(fā)水平差距不大，盡快實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的呼聲很高，但實(shí)際上還有很多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，這需要相關(guān)部門(mén)的支持和理解。
    張以軍認為，國內汽車(chē)行業(yè)研發(fā)差距還在于測試手段。像技術(shù)中心的總投入也就是三四億元，而一整套測試設備和試驗場(chǎng)也要花這么多錢(qián)。目前全球生產(chǎn)測試設備的企業(yè)只有3家，由企業(yè)來(lái)投資并不合適。我們外出購買(mǎi)這些設備，用于自主品牌車(chē)型開(kāi)發(fā)，就應該視同國家戰略裝備采購，享受一定的稅收減免政策，而不能等同于一般進(jìn)口裝備。
    據介紹，材料特性對汽車(chē)使用影響非常大，但目前國內材料的特性分析數據、基本數據很不全，最多只能滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)十分之一的需要，因為這些數據要做的話(huà)，耗時(shí)間、耗人力、耗錢(qián)，就是沒(méi)有投入。
    像東風(fēng)與中國科技大學(xué)合作研發(fā)高速拉伸材料，對方報價(jià)是30萬(wàn)元，而鋼廠(chǎng)一下就給了50種材料供選擇，這就意味著(zhù)僅此一項投入就需要1500萬(wàn)元。而在日本、韓國等國，這筆投入由國家出，并組織行業(yè)形成共享資料，這一做法值得我國借鑒。