2009北京進(jìn)口車(chē)汽車(chē)博覽會(huì )上，參觀(guān)者在拍攝展出的汽車(chē)。本報記者公磊 攝

    在首屆北京進(jìn)口車(chē)博覽會(huì )上，一份由中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司發(fā)布的最新分析報告表明，我國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了上半年海關(guān)進(jìn)口量同比大幅下滑的冰點(diǎn)之后，下半年將有所恢復。面對向好的市場(chǎng)走向，有關(guān)方面應保持謹慎樂(lè )觀(guān)，并積極采取理性安排進(jìn)口計劃等四項應對之策。

    上半年：進(jìn)口車(chē)去庫存化特征明顯

    統計表明，上半年我國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現出兩個(gè)明顯特征：一方面海關(guān)進(jìn)口量為14.1萬(wàn)輛，同比下降34%；另一方面進(jìn)口車(chē)上牌量15.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.58%。
    據分析，海關(guān)進(jìn)口量下降的原因主要有三方面：一是去年底港口、經(jīng)銷(xiāo)商都積壓了大量庫存有待消化；二是去年底低迷的市場(chǎng)跡象使大家對今年市場(chǎng)預期持悲觀(guān)態(tài)度，減少了來(lái)年訂貨量；三是受金融危機影響，國外工廠(chǎng)停產(chǎn)、減產(chǎn)影響供貨。
    上半年進(jìn)口車(chē)上牌累計152886輛，同比增長(cháng)15.58%。這一增幅較去年同期高達63.2%的增幅和去年底的負增長(cháng)而言，可謂增長(cháng)平穩。
    一方面是海關(guān)進(jìn)口量下降，另一方面上牌量增長(cháng)，這表明上半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)呈現了明顯的去庫存化特征。
    另外從車(chē)型結構看，進(jìn)口車(chē)的增量幾乎都來(lái)自SUV車(chē)型，上半年SUV累計上牌84756輛，占進(jìn)口車(chē)上牌總量的55.4%，同比增長(cháng)31.5%，而轎車(chē)僅增長(cháng)1.39%，MPV下降3.44%。這一車(chē)型進(jìn)口銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，大大推進(jìn)了SUV產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
    從排量結構看，中低排量進(jìn)口車(chē)同比增長(cháng)，而大排量車(chē)有所下降。如小于3.0升的進(jìn)口車(chē)增38.53%，大于3.0升下降12.56%。其中轎車(chē)小于3.0升的增21.54%，大于3.0升的下降23.57%；SUV小于3.0升的增65.58%，大于3.0升的下降3.72%。
    從品牌結構看，RR、Bentley等7個(gè)超豪華品牌上牌量同比下降14.57%，雷克薩斯、奧迪、路虎、保時(shí)捷等豪華品牌車(chē)型也出現了不同程度的負增長(cháng)。而奔馳、寶馬等通過(guò)豐富其中低排量產(chǎn)品線(xiàn)以及推出新產(chǎn)品而取得了良好的增長(cháng)態(tài)勢。
    從地區結構看，廣東、北京、上海這幾個(gè)外向型經(jīng)濟特征的市場(chǎng)上牌量同比均下滑，而內陸省、區如四川、內蒙古、陜西等則出現了較高增長(cháng)。

    下半年：海關(guān)進(jìn)口有所恢復結構調整仍將持續

    “報告”指出，下半年我國汽車(chē)海關(guān)進(jìn)口量將有所恢復，但全年下滑已無(wú)法避免。形成這一局面的原因主要有三方面：一是去庫存化過(guò)程上半年已基本結束；二是上半年進(jìn)口市場(chǎng)好于去年預期，下半年的訂貨量將隨之增加；三是國外市場(chǎng)低迷，而中國市場(chǎng)表現良好，產(chǎn)能需要更多地向中國釋放。
    分析認為，下半年上牌量大于進(jìn)口量的情況將不會(huì )持續，按照進(jìn)口量與上牌量數量比例的經(jīng)驗數據預測，全年進(jìn)口量將好于年初10%的降幅預期，進(jìn)口量預計為37萬(wàn)輛。
    在進(jìn)口量控制方面，還需要警惕在上半年市場(chǎng)好于預期的情況下，下半年出現非理性訂貨，如進(jìn)口量大幅度增長(cháng)，遠遠超出市場(chǎng)需求，將影響市場(chǎng)健康發(fā)展。
    “報告”指出，在我國經(jīng)濟企穩、信心恢復和消費結構升級等多項積極因素影響下，進(jìn)口車(chē)全年上牌量將出現小幅增長(cháng)。如果說(shuō)上半年上牌量出現15.58%的增幅，主要來(lái)自于政策刺激，那么下半年市場(chǎng)走勢將更多取決于經(jīng)濟增長(cháng)和信心恢復。
    “報告”預計下半年政策刺激作用將逐步減弱，經(jīng)濟雖然開(kāi)始復蘇，但基礎還不十分穩固，在這種經(jīng)濟形勢下，對市場(chǎng)應保持審慎樂(lè )觀(guān)。
    由于去年9月1日消費稅調整使三季度進(jìn)口車(chē)上牌量出現一個(gè)小高潮，因而同比基數相對較高，今年三季度將有負增長(cháng)的可能。去年四季度是市場(chǎng)谷底，預計今年四季度同比將有一定幅度增長(cháng)。下半年上牌量總體與去年同期持平或稍高，全年上牌量預計比去年增長(cháng)10%左右，總量接近30萬(wàn)輛。
    “報告”認為，下半年進(jìn)口車(chē)結構調整仍將持續。車(chē)型結構方面，SUV車(chē)型仍將是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的最重要車(chē)型，其中緊湊型SUV是增長(cháng)最快，增量最大的車(chē)型。但隨著(zhù)RAV4、漢蘭達的本地化生產(chǎn)，國產(chǎn)替代因素對進(jìn)口SUV市場(chǎng)的影響將日益顯著(zhù)。
    排量結構方面，3.0升以下排量的車(chē)型有更大的增長(cháng)潛力，但這種中低排量車(chē)型同樣需要考慮與國產(chǎn)車(chē)的差異化，實(shí)行錯位經(jīng)營(yíng)。
    品牌結構方面，如經(jīng)營(yíng)商不能盡快調整排量結構，受金融危機和消費稅調整雙重影響，豪華和超豪華品牌將面臨相對較大的困難。如奔馳通過(guò)投放排量相對較小的B200、GLK等車(chē)型，寶馬X5和7系的3.0升排量車(chē)型以及全新車(chē)型X6等都因為結構調整及時(shí)，而取得了不俗的業(yè)績(jì)。
    地區結構方面，沿海、發(fā)達地區雖然市場(chǎng)份額較大，但受金融危機影響程度較深，市場(chǎng)增幅趨緩，而內陸二、三類(lèi)地區貢獻了主要增量，而且進(jìn)一步增長(cháng)的潛力巨大。

    “報告”對下半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)運作策略提出“四項建議”

    “報告”認為，下半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)運作方面，各經(jīng)銷(xiāo)商應重視以下四項策略：
    策略之一：以零售數為基礎，理性安排進(jìn)口計劃。應理性看待上半年的市場(chǎng)表現，對下半年的市場(chǎng)不應盲目樂(lè )觀(guān)，以謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度制訂下半年目標計劃，合理安排季度、月度任務(wù)。
    策略之二：主動(dòng)進(jìn)行結構調整。順應上半年結構調整的趨勢，主動(dòng)優(yōu)化下半年車(chē)型結構和排量結構，加大SUV車(chē)型比重，加快向中低排量轉移，積極開(kāi)拓二、三類(lèi)地區市場(chǎng)，實(shí)現新的銷(xiāo)售增量。
    策略之三：對于可能的市場(chǎng)波動(dòng)，做好防范風(fēng)險的準備。上半年去庫存化過(guò)程中，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量超出預期，經(jīng)營(yíng)者資金壓力減輕，盈利有所改善，下半年隨著(zhù)預期好轉，進(jìn)口量有可能過(guò)度放大，如果終端市場(chǎng)出現波動(dòng)，將導致競爭惡化、資金鏈緊張、利潤降低，經(jīng)營(yíng)者應有應對風(fēng)險的機制，在資金方面充分做好防范風(fēng)險的準備。
    策略之四：提升能力體系，完善運營(yíng)管理，做好充分準備，應對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調整給進(jìn)口車(chē)運作帶來(lái)的雙重性和復雜性，迎接同時(shí)并存的挑戰和機遇。