工信部近日發(fā)布的2009年上半年經(jīng)濟運行數據顯示，我國造船工業(yè)能力過(guò)剩約1600萬(wàn)載重噸左右，約占總能力的1/4，但前五個(gè)月船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長(cháng)了55.5%。
    目前我國船舶工業(yè)一年有效需求約5000萬(wàn)載重噸，而實(shí)際生產(chǎn)能力已經(jīng)達到6600萬(wàn)載重噸。工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任表示，我國船舶工業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過(guò)剩，應控制一般性增長(cháng)。

    新承接船舶訂單下降八成多

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的《2009年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》指出，上半年，新船訂單同比大幅減少，環(huán)比出現回升，手持船舶訂單連續9個(gè)月下降，金融危機對船舶行業(yè)的影響仍在持續。
    運行數據顯示，上半年，新承接船舶訂單546萬(wàn)載重噸，同比下降80.7%；截至6月底手持船舶訂單16793萬(wàn)載重噸，比年初有較大幅度下降。全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1792家，完成工業(yè)總產(chǎn)值2561億元，同比增長(cháng)36.7%，增幅下降21.4個(gè)百分點(diǎn)。規模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1191億元，同比增長(cháng)23.7%，增幅下降40個(gè)百分點(diǎn)。
    據克拉克松公司不完全統計，上半年全球累計成交新船80艘、339萬(wàn)載重噸，其中未包含舟山金海灣船業(yè)有限公司承接的30艘412.8萬(wàn)載重噸，同比下降96.8%。 
    由于新船有效需求嚴重不足，新船交付提速和相當數量訂單撤銷(xiāo)，全球手持訂單量逐月回落，截至6月底，手持訂單已經(jīng)降至9149艘、5.35億載重噸，較年初下降12%，較2008年10月歷史最高位下降15%。新船價(jià)格延續2008年10月份以來(lái)的下滑態(tài)勢，克拉克松新船價(jià)格綜合指數6月底已經(jīng)跌至152點(diǎn)，較年初下跌了25點(diǎn)，較2008年9月190點(diǎn)歷史最高位下跌38點(diǎn)。
    此外，據中船協(xié)不完全統計，船舶撤單情況正在增加，6月份我國共取消訂單14艘、122萬(wàn)載重噸。
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜說(shuō)，取消訂單的數量還在繼續增加，手持訂單風(fēng)險正不斷加大。目前國際融資環(huán)境十分惡劣，在航運市場(chǎng)極度蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水等因素作用下，上半年訂單撤銷(xiāo)和合同重談的案例顯著(zhù)增多。在訂單不足，造船能力快速釋放的階段，我國船企應極力確保手持訂單的安全性。

    盲目投資問(wèn)題突出

    一方面是產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，一方面是投資熱情高漲。在投資拉動(dòng)和政策支持下，上半年，包含汽車(chē)和船舶在內的裝備制造業(yè)增加值同比增長(cháng)9.2%，其中6月份增速分別達到11%和13%。船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，盲目投資現象非常突出。
    “造成產(chǎn)能過(guò)剩的情況，除了盲目投資，還有結構性、體制性等深層次的原因，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩容易出現在信息不對稱(chēng)，或沒(méi)有真正對投資負責的情況中�！敝旌耆伪硎�，在這些產(chǎn)能過(guò)剩的領(lǐng)域里，應盡量做好宣傳引導，讓投資者不要輕易介入，另外，國家在審核時(shí)，也不應允許嚴重過(guò)剩的項目。
    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連介紹，受造船業(yè)整條產(chǎn)業(yè)鏈系統風(fēng)險釋放影響，上半年國際造船市場(chǎng)整體表現極度蕭條，訂單撤銷(xiāo)、合同重談等諸多深層次矛盾日益尖銳，形勢嚴峻程度遠超預期。
    包張靜指出，目前全世界船市都很蕭條，由于船舶市場(chǎng)主要是出口，是隨著(zhù)全球經(jīng)濟波動(dòng)而波動(dòng)的，國內拉動(dòng)內需的政策對其拉動(dòng)作用很小，因此應充分考慮國際環(huán)境�；�于船舶工業(yè)經(jīng)濟數據傳導的滯后性，船舶工業(yè)各方面經(jīng)濟指標的影響還沒(méi)有顯現，最困難的日子還沒(méi)有到來(lái)。一旦手持訂單交付，而新訂單緊缺，就出現了產(chǎn)能過(guò)剩、船臺閑置的問(wèn)題。這將帶來(lái)激烈的價(jià)格競爭，在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素的影響下，各項指標都將下降，船價(jià)會(huì )繼續下行，許多船企將虧損。

    淘汰落后產(chǎn)能需調結構

    從造船工業(yè)歷史看，每個(gè)蕭條期也是調整期�？慈枕n的歷史，都是在蕭條期苦修內功，從長(cháng)遠來(lái)看，中國成為造船強國的目標是一定能實(shí)現的，但目前技術(shù)水平、管理能力等方面和日韓、歐洲的差距還很大。目前我國的船企應做的是積極接單，苦練內功，確保手持訂單以及細分市場(chǎng)做出特色。
    朱宏任提醒企業(yè)，不考慮市場(chǎng)情況而盲目投資，在經(jīng)濟上升階段還表現不明顯，但在調整階段會(huì )表現得比較突出。再結合航運指數下降、航運萎縮等國際背景，一定要“三思而后行”。目前要做的是提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，控制一般性增長(cháng)。他說(shuō)，海洋工程等高技術(shù)產(chǎn)品蘊含很大的商機，應將新增產(chǎn)能放在這些新的領(lǐng)域。
    朱宏任指出，一部分落后產(chǎn)能將通過(guò)市場(chǎng)方式自己退出市場(chǎng)，這是一個(gè)自然演進(jìn)過(guò)程，還有部分已經(jīng)落后的產(chǎn)能，可能會(huì )由于工人安置等原因無(wú)法退出，政府將作出相應引導并出臺相關(guān)政策。應該突出抓好重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃的貫徹落實(shí)，認真做好對規劃實(shí)施效果的督促檢查和評估，嚴防違規盲目上項目、擴產(chǎn)能。
    王錦連認為，目前需要做的，一是各級管理部門(mén)應重視調整與振興的關(guān)系，防止出現產(chǎn)生新的重復建設項目；二是各船舶企業(yè)應狠抓船舶建造質(zhì)量，從重視設計質(zhì)量入手，加強生產(chǎn)過(guò)程監控，嚴把生產(chǎn)各環(huán)節質(zhì)量管理，不讓質(zhì)量問(wèn)題影響交船。