遼寧省第一條城際鐵路（沈陽(yáng)-撫順）7月30日正式開(kāi)通運營(yíng)。新華社記者任勇  攝

    營(yíng)業(yè)里程9300多公里，跨及遼吉兩省和內蒙古、黑龍江、河北部分地區的沈陽(yáng)鐵路局，近年來(lái)大力實(shí)施戰略裝車(chē)點(diǎn)工程，用2年時(shí)間集中建設了100個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)，從根本上解決了管內鐵路貨物運輸布局的結構性矛盾。

    過(guò)去，半數貨物難運出，鐵路運輸成東北振興瓶頸

    隨著(zhù)東北地區振興步伐的加快，鐵路運力趨于飽和。自2004年以來(lái)，沈陽(yáng)鐵路局貨運量每年呈兩位數增長(cháng)。在高峰時(shí)段，日請車(chē)數量達3萬(wàn)多輛，而運力只能滿(mǎn)足1.5萬(wàn)輛左右，一半的貨物當日無(wú)法運出。吉林省是我國的“大糧倉”，但這個(gè)省的眾多糧食企業(yè)，卻常常因請不到車(chē)皮而坐失商機；內蒙古東部地區的眾多煤礦，面對大量訂單卻不能開(kāi)足馬力生產(chǎn)，只能根據鐵路運量“以運定產(chǎn)”。
    在鐵路運力日漸成為東北地區經(jīng)濟繼續提速瓶頸的同時(shí)，沈陽(yáng)鐵路局管內的鐵路貨運辦理站雖然很多，但車(chē)站大多規模偏小、布局分散、嚴重影響了機車(chē)車(chē)輛運用效率，又進(jìn)一步制約了鐵路運輸生產(chǎn)力的充分釋放。
    通霍線(xiàn)是內蒙古東部煤炭資源入關(guān)出海的生命線(xiàn)，然而限于線(xiàn)路和車(chē)站能力，運力一度十分緊張。在建設戰略裝車(chē)點(diǎn)前，內蒙古霍林河露天煤業(yè)公司煤炭外運量每天僅有700車(chē)，作為全國特大煤炭企業(yè)，也無(wú)計可施。內蒙古源源能源公司總經(jīng)理關(guān)圣才說(shuō)，煤炭挖出來(lái)運不出去就是土。由于鐵路運力有限，靠公路運輸成本又高，企業(yè)不得不限產(chǎn)，發(fā)展速度停滯不前。
    面對東北振興對鐵路運力提出的新要求，鐵道部2004年就提出“合理規劃裝車(chē)點(diǎn)布局”的構想。2006年1月，鐵道部要求對全國鐵路戰略裝車(chē)點(diǎn)分品類(lèi)、分區域、分局別進(jìn)行規劃，逐步建設一批戰略裝車(chē)點(diǎn)，推動(dòng)鐵路運輸由粗放化向集約化，由零散化向規�；�轉變。沈陽(yáng)鐵路局率先起步，從2006年起快速建起了100個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)，對既有鐵路運力深度挖潛、技術(shù)改造、科學(xué)調度，鐵路車(chē)輛利用效率和能力實(shí)現了質(zhì)的飛躍。

    現在，每天節省1400個(gè)車(chē)皮，全年多實(shí)現運輸收入12.86億元

    作為全國既有路網(wǎng)密度最大、存量資源最為集中的沈陽(yáng)鐵路局，建設戰略裝車(chē)點(diǎn)，進(jìn)行結構調整和產(chǎn)業(yè)升級大有可為。
    沈陽(yáng)鐵路局局長(cháng)王占柱說(shuō)，以往的鐵路貨運裝車(chē)是多站零散裝車(chē)、單車(chē)集結成列、頻繁編組解體，效率低、成本高，有限的車(chē)皮和線(xiàn)路資源被占用浪費。戰略裝車(chē)點(diǎn)特點(diǎn)是貨源集中存儲，實(shí)現一站整列配車(chē)、整列裝車(chē)、整列始發(fā)、集中方向到達。通過(guò)將同一區域內的發(fā)貨人、發(fā)貨源、裝車(chē)地、貨物去向和到站的集中統一，促進(jìn)鐵路貨物運輸由單車(chē)、小批量向整列、大批量，由零散化向規�；�、集約化轉變，從而大幅度提高運輸效率和效益。
    沈陽(yáng)局布局的100個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)，主要定位在煤炭、糧食、石油、金屬礦石、鋼鐵等關(guān)系國計民生的能源資源類(lèi)重點(diǎn)戰略物資和集裝箱運輸。在糧食生產(chǎn)大市吉林省四平市，年糧食生產(chǎn)量達60億公斤，年外運量200萬(wàn)噸以上。記者日前來(lái)到四平站糧食戰略裝車(chē)點(diǎn)看到，在長(cháng)達883米的站臺上，60輛車(chē)體整列一字排開(kāi)，每節車(chē)體旁都有一架機械化的傳送帶將站臺上的成袋糧食裝運到列車(chē)上。站長(cháng)李萬(wàn)軍說(shuō)，這樣裝車(chē)只需要不到3個(gè)小時(shí)就可裝滿(mǎn)60輛車(chē)，車(chē)站有兩條線(xiàn)可同時(shí)裝運，運力是建設戰略裝車(chē)點(diǎn)前的2.3倍。
    2008年，沈陽(yáng)局百個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)日均發(fā)出直達列車(chē)85列，使全局貨車(chē)周轉時(shí)間同比壓縮0.06天。按照戰略裝車(chē)點(diǎn)全年累計裝車(chē)169.64萬(wàn)車(chē)、發(fā)送量完成1.01億噸來(lái)?yè)Q算，相當于每天節省1400個(gè)車(chē)皮；以每車(chē)凈載重60.2噸計算，1400車(chē)全年裝運3085萬(wàn)噸，多實(shí)現運輸收入12.86億元，節約車(chē)輛使用成本費4150萬(wàn)元，總計13.28億元。僅2008年，沈陽(yáng)局在不新建一寸鐵路、不增加一臺機車(chē)、不多開(kāi)一個(gè)車(chē)皮的情況下，為東北地區增運3000多萬(wàn)噸貨物，為區域經(jīng)濟發(fā)展提供了強大運力支撐。今年上半年，即使在國際金融危機持續蔓延和國內經(jīng)濟深度下滑的嚴重沖擊下，沈陽(yáng)局貨物發(fā)送量增幅1.6%。

    將來(lái)，更好地順應遼寧沿海經(jīng)濟帶、吉林全國商品糧基地，蒙東煤炭資源基地三大發(fā)展戰略需要

    沈陽(yáng)局在布局戰略裝車(chē)點(diǎn)過(guò)程中，按照與地方經(jīng)濟發(fā)展“貼緊靠實(shí)”的思路，著(zhù)眼于遼寧省沿海經(jīng)濟帶、吉林省全國商品糧基地，以及蒙東煤炭資源基地建設三大發(fā)展戰略的需要。
    一是支撐遼寧沿海經(jīng)濟帶開(kāi)發(fā)建設。沈陽(yáng)局先后在遼寧沿海建成了37個(gè)包括金屬礦石、石油、鋼鐵等大宗品類(lèi)物資的戰略裝車(chē)點(diǎn)，在重點(diǎn)企業(yè)與港口間形成循環(huán)運輸線(xiàn)，使沿海與腹地間的鐵路運輸全面貫通。
    二是服務(wù)糧食主產(chǎn)區外運。沈陽(yáng)局在吉林、遼寧、黑龍江三省糧食主產(chǎn)地建成了35個(gè)糧食戰略裝車(chē)點(diǎn)，特別是在糧食運輸矛盾突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，打通了東北糧食主產(chǎn)區的出關(guān)運輸瓶頸制約。
    三是充分滿(mǎn)足煤炭外運需求。沈陽(yáng)局在煤炭資源儲量豐富的內蒙古東部和遼寧西部建成的19個(gè)煤炭戰略裝車(chē)點(diǎn)�；袅趾用旱V的煤運專(zhuān)列可隨時(shí)直下錦州港，打通了“霍煤入�！蓖ǖ�。如今，內蒙古霍林河露天煤業(yè)公司每天日裝車(chē)外運量已經(jīng)提高到1300車(chē)，收入也從2006年的9.6億元，到今年有望突破39億元。
    四是加快內陸港建設。沈陽(yáng)局在長(cháng)春、沈陽(yáng)、大連、通遼等區域中心城市建成了8個(gè)集裝箱戰略裝車(chē)點(diǎn)，打通了內陸城市與港口城市的出海通道，使長(cháng)春、吉林與大連、營(yíng)口等地海關(guān)、港口實(shí)現了“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的一站式聯(lián)合辦公，結束了吉林省沒(méi)有內陸港的歷史。
    五是助力遼西北區域發(fā)展。遼寧省針對西北部地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平相對滯后的實(shí)際情況，大力實(shí)施振興遼西北戰略。沈陽(yáng)局根據戰略需求，在阜新、鐵嶺、朝陽(yáng)三市建成11個(gè)戰略裝車(chē)點(diǎn)，以滿(mǎn)足遼西北地區資源和物流的外運需求。