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| 蒙遼聯(lián)手打造首條高科技草原環(huán)保鐵路 |
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| 2009-08-26 本報記者:張領(lǐng) 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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8月18日，剛剛貫通的巴新鐵路內蒙古巴林右旗阿貴廟山隧道外景。本報記者
張領(lǐng) 攝 |
我國規劃線(xiàn)路最長(cháng)的民營(yíng)地方鐵路——巴新鐵路控制性工程阿貴廟隧道日前全線(xiàn)貫通，它標志著(zhù)連接內蒙古、遼寧兩省區的“能源運輸大動(dòng)脈”一系列建設項目在內蒙古草原全線(xiàn)展開(kāi)。
記者在巴新鐵路施工現場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)看到，沿線(xiàn)數百公里內各標段施工現場(chǎng)整潔有序，在施工引導員紅藍兩色小旗的指揮下，運送土方的大型車(chē)輛按照旗語(yǔ)指揮各行其道，負責路基護坡、草皮移植的工人將原生植被整體搬移、集中培植澆灌……
據了解，巴新鐵路起自?xún)让晒抛灾螀^錫林郭勒盟的西烏珠穆沁旗所在地的巴彥烏拉鎮，途經(jīng)內蒙古自治區的西烏珠穆沁旗、林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗，終至國鐵新義線(xiàn)的阜新市新邱車(chē)站，線(xiàn)路全長(cháng)486.8公里。其中內蒙古自治區境內的427.6公里路段穿越廣袤的草原、沙地，鐵路沿線(xiàn)均處于高寒地區，生態(tài)環(huán)境脆弱、植被稀疏。
為把工程對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最小限度，巴新鐵路施工管理部門(mén)加強環(huán)境影響管理，避免機具大范圍開(kāi)挖、擾動(dòng)原地形、地貌，取棄土場(chǎng)合理規劃、分段集中設置，在規劃建設節約用地方面盡可能利用荒地，合理調配土石方，結合地方用地規劃選擇取棄土場(chǎng)，施工結束后及時(shí)平整土地，加強工程治沙和植物防護，以防止水土流失及土地次生沙漠化，在植被、噪聲、水和固體廢棄物方面實(shí)施嚴格控制，保護沿線(xiàn)草原生態(tài)環(huán)境。
巴新鐵路項目建設指揮部負責人張景輝告訴記者，巴新鐵路立項和環(huán)評規劃兩年前通過(guò)國家發(fā)改委和國家環(huán)境保護部批準后，開(kāi)工伊始就把生態(tài)環(huán)境保護作為一項重要任務(wù)，從高科技攻關(guān)入手，加大技術(shù)投入，遏制施工造成的植被破壞和水土流失，比如剛剛竣工的阿貴廟山隧道這樣的大型控制工程就是典型例子。
“如果按照傳統的鐵路施工方法，這條穿越沙基丘陵的隧道采用直接開(kāi)挖，施工成本和技術(shù)難度雖然可以降低，但將會(huì )影響30多萬(wàn)平方米的沙地植被不可復原。經(jīng)過(guò)權衡利弊，技術(shù)人員應用許多新的隧道技術(shù)，克服水流沙、泥流沙、干流沙的松軟地質(zhì)圍巖對工程的影響”，擔負阿貴廟山隧道建設的中鐵十二局總工程師孫澤雄介紹說(shuō)。
阿貴廟山隧道位于內蒙古巴林右旗境內，全長(cháng)2960米，投資7000多萬(wàn)元。它穿越松軟的沙土地帶，氣候惡劣，地質(zhì)情況極為復雜，六級圍巖達到680米，施工難度屬?lài)鴥群币?jiàn)。500多名施工技術(shù)人員經(jīng)過(guò)16個(gè)月的奮戰，探索沙地隧道施工的新技術(shù)，有效解決了土質(zhì)沙干、穩定性和承載力差的難題，為我國沙漠地區隧道施工創(chuàng )造了寶貴的經(jīng)驗。巴新鐵路設計技術(shù)標準為國鐵Ⅱ級，預留Ⅰ級條件；正線(xiàn)單線(xiàn)，預留雙線(xiàn)條件；牽引種類(lèi)為內燃，預留電氣化條件；牽引數量4000噸，全線(xiàn)共設45個(gè)車(chē)站，初期開(kāi)設25個(gè)車(chē)站。遠景運輸能力5000萬(wàn)噸，客車(chē)2對，工程總投資74.2億元。工程建設期為3年，計劃2010年底左右全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。
內蒙古赤峰市鐵道辦主任王立山表示，巴新鐵路是蒙東能源支持東北老工業(yè)基地振興計劃中八條重點(diǎn)鐵路之一，也是內蒙古、遼寧兩省聯(lián)手建設的第一條以能源運輸為主的草原環(huán)保鐵路。建成運營(yíng)后，內蒙古赤峰市將和遼寧錦州港實(shí)現跨區戰略合作，促成內蒙古能源“通疆達�！钡拇笸ǖ�，把蒙東能源基地與東北經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟圈緊密相連，對于沿線(xiàn)資源的綜合開(kāi)發(fā)、促進(jìn)民族地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。 |
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