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| 整體科研實(shí)力落后 產(chǎn)業(yè)轉化受制于人 |
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| 2009-08-26 本報記者：何豐倫 戴勁松 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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一方面是企業(yè)的整體科研實(shí)力特別是基礎理論領(lǐng)域長(cháng)期滯后，另一方面則是國家相關(guān)政策過(guò)分強調應用領(lǐng)域研究，重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)轉化，這兩大因素已經(jīng)成為我國新能源研發(fā)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節。
有關(guān)專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國家應盡快出臺有針對性的傾斜政策，以確保我國與國外同行處于同一起跑線(xiàn)上的新能源研發(fā)取得重要突破，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”目標，避免重蹈傳統產(chǎn)業(yè)步步受制于人的被動(dòng)局面。
核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍是瓶頸
中國可再生能源學(xué)會(huì )副理事長(cháng)、光伏專(zhuān)委會(huì )主任趙玉文介紹說(shuō)，太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)面臨的最大問(wèn)題就在于多晶硅和單晶硅的提純技術(shù)，但這一技術(shù)長(cháng)期以來(lái)基本上依靠日本和德國。
武漢日新科技有限公司董事長(cháng)徐進(jìn)明認為，即使在日本和德國開(kāi)始向中國輸出硅提純技術(shù)之后，中國還是面臨著(zhù)“技術(shù)租借”這一瓶頸。因為德國和日本與中國太陽(yáng)能光伏生產(chǎn)企業(yè)簽訂的協(xié)議是：只要采取類(lèi)似的工藝設計和制造流程，就必須向出讓國交納技術(shù)轉讓費，在這一工藝流程下進(jìn)行的任何改造創(chuàng )新，即使取得專(zhuān)利，其專(zhuān)利歸屬權仍然屬于出讓國。這相當于用太陽(yáng)能光伏每發(fā)一度電，國外就會(huì )從中拿走0.1元錢(qián)。
風(fēng)能領(lǐng)域的電機制造技術(shù)同樣受制于人。中國風(fēng)能協(xié)會(huì )提供的資料表明，在風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中，一個(gè)突出的瓶頸就是缺乏高效率、質(zhì)量可靠、低維護成本的國產(chǎn)風(fēng)機。目前2.0至3.0兆瓦的風(fēng)機已成為歐美發(fā)達國家的主流機型，但風(fēng)電行業(yè)巨頭如Vestas、Enercon等國際著(zhù)名風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)為保持其技術(shù)的壟斷性，不愿意輸出2.5兆瓦以上級風(fēng)機制造技術(shù)，也沒(méi)有在國內設立合資企業(yè)。因此，我國風(fēng)機制造商多數都采取購買(mǎi)國外風(fēng)機公司生產(chǎn)許可證的方式，引進(jìn)的機型主要集中在1.0至1.5兆瓦。
新能源汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)現狀也不樂(lè )觀(guān)。東風(fēng)公司汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)陳建賢認為，盡管整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都普遍上馬新能源汽車(chē)研發(fā)，但國內企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠，混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統技術(shù)平臺推廣工作尚需進(jìn)一步磨合。
基礎理論研發(fā)嚴重滯后
專(zhuān)家們還認為，基礎研究領(lǐng)域的匱乏，是造成我國新能源發(fā)展長(cháng)期只能“喝湯”無(wú)法“吃肉”的重要原因。
陳建賢認為，在汽車(chē)研發(fā)方面，基礎理論研發(fā)的整體落后集中表現在我國材料學(xué)、分子物理學(xué)等領(lǐng)域，缺乏跨行業(yè)的數據共享，各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度，都沒(méi)有共享的平臺，風(fēng)能、太陽(yáng)能和新能源汽車(chē)都需要這些大量的基礎數據，測試新能源材料的耐用性，但企業(yè)只能按圖索驥，效率很低。
中國內燃機學(xué)會(huì )副理事長(cháng)沈捷說(shuō)：“新能源汽車(chē)的基礎還是傳統的汽車(chē)，我國長(cháng)期缺少對汽車(chē)核心零部件的研發(fā)企業(yè)和能力，表面上看是我國的電噴、變速箱落后于國外，實(shí)際上是因為零部件制造所使用的機床嚴重滯后，電噴技術(shù)中的油泵需要整套購買(mǎi)日本、歐洲的技術(shù)，對外依賴(lài)性很強，這造成在新能源內燃機開(kāi)發(fā)過(guò)程中遲遲無(wú)法突破�！�
武漢凱迪公司自主完成生物質(zhì)能氣化合成液體燃料技術(shù)的試驗過(guò)程，從一個(gè)側面也證明了我國基礎理論研發(fā)的對外依賴(lài)性。我國石油加工企業(yè)長(cháng)期無(wú)法知道高溫噴水、迅速降溫的“窗口溫度”，轉讓技術(shù)的歐洲工程師從不明確回答其中的化學(xué)機理。直到2007年，凱迪研發(fā)團隊經(jīng)過(guò)自主完成試驗后，才使我國專(zhuān)家摸透了不迅速降溫將導致石油轉化率降低這一現象。
“兩大傾斜”
推動(dòng)新能源研發(fā)“彎道超車(chē)”
專(zhuān)家們還呼吁：盡快向基礎理論研發(fā)傾斜，向以零部件為核心的制造業(yè)傾斜，才能推動(dòng)我國新能源領(lǐng)域在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉化兩個(gè)方面“彎道超車(chē)”。
首先是強化對基礎理論研發(fā)領(lǐng)域的傾斜，建立國家戰略技術(shù)儲備庫。目前，新能源技術(shù)中的風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏技術(shù)從生產(chǎn)工藝上就需要規避對國外的依賴(lài)，這一突破僅靠單一企業(yè)無(wú)法實(shí)現，需要國家資金注入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)，從生產(chǎn)工藝領(lǐng)域開(kāi)始強化基礎理論研發(fā)。對于一些已經(jīng)取得行業(yè)領(lǐng)先水平的技術(shù)，國家可采取戰略技術(shù)儲備方式，不僅出資購買(mǎi)技術(shù)，而且重點(diǎn)保護研發(fā)團隊，避免技術(shù)流失。
其次是強化對以零部件為核心的制造業(yè)傾斜，打造企業(yè)“國家隊”。對新能源產(chǎn)業(yè)中涉及的材料學(xué)、電噴學(xué)、分子物理學(xué)和工業(yè)設計學(xué)方面的零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行傾斜，打造零部件生產(chǎn)的“國家隊”，避免出現一些院�？蒲袡C構里“只出論文不出產(chǎn)品”的情況。如新能源汽車(chē)領(lǐng)域，就必須高度重視提高動(dòng)力電池能量密度與充放電性能等關(guān)鍵技術(shù)的突破，我國真正研發(fā)這套技術(shù)的企業(yè)目前仍然很少。
基于這一認識，要強化企業(yè)間及企業(yè)與科研機構間的戰略聯(lián)盟關(guān)系，對關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎研究開(kāi)展分工合作，實(shí)現風(fēng)險共擔、成果共享。這樣可以避免各企業(yè)間無(wú)序、低水平的競爭，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，集中有限資源在較短的時(shí)間內實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)突破，并利用各單位的不同優(yōu)勢，實(shí)現基礎研究任務(wù)的統一調配。
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