2009年3月27日，在武漢天河國際機場(chǎng)，一架民營(yíng)祥鵬航空的航班從已停航13天的東星航空的飛機上空飛過(guò)。周?chē)鴱?nbsp; 攝

    從運營(yíng)半年盈利630萬(wàn)元、擁有20多條航線(xiàn)、9架空客的輝煌，到如今的負債累累、破產(chǎn)停盤(pán)，東星航空僅走過(guò)了兩年多時(shí)間。    8月26日，武漢市中級人民法院作出裁定，駁回申請人湖北東星集團有限公司破產(chǎn)重整的申請，東星航空正式宣告破產(chǎn)。至此，沸沸揚揚的東星航空破產(chǎn)重整一案終于塵埃落定，而東星航空也成為我國建國以來(lái)首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司。

    資不抵債重組失敗“航企之星”陷入破產(chǎn)泥沼

    東星航空有限公司由中國東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司2005年5月共同投資組建，注冊資本為8000萬(wàn)元人民幣，是繼奧凱、鷹聯(lián)、春秋航空之后，我國第四家投入運營(yíng)的民營(yíng)航空公司。
    120億元購買(mǎi)租賃空客飛機、4620萬(wàn)元轉會(huì )費挖飛行員、航空運營(yíng)基地遍布武漢、廣州和鄭州……東星航空公司因此備受矚目，其董事長(cháng)蘭世立也成為中國航空界的風(fēng)云人物。
    2008年下半年，由于經(jīng)營(yíng)不善以及受全球經(jīng)濟危機影響，東星航空公司資不抵債，陷入經(jīng)營(yíng)困境。據武漢市中級人民法院調查，東星集團2008年無(wú)營(yíng)業(yè)收入，經(jīng)營(yíng)利潤為-220169元。
    經(jīng)安永會(huì )計師事務(wù)所審計，截至今年3月，東星航空公司拖欠飛機租賃費、機場(chǎng)起降費、航油費、保險費數額巨大，僅欠武漢天河機場(chǎng)停機費就達6000萬(wàn)元，虧損已達5億元左右，并有100多名飛行員、乘務(wù)員從去年12月起未發(fā)小時(shí)費，三個(gè)基地1000多名地面員工從今年1月起未發(fā)工資。
    與此同時(shí)，美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)等6家債權人反復向武漢市政府部門(mén)請求協(xié)助追討東星航空欠款，并向武漢市中級人民法院申請執行破產(chǎn)清算法律程序。至今年3月，法院方面已凍結了東星航空的16個(gè)賬戶(hù)。
    為挽救企業(yè)困局，東星集團董事長(cháng)蘭世立等人去年底拜訪(fǎng)了中國航空集團總經(jīng)理孔棟，表達了通過(guò)收購、兼并的方式加入中國航空集團的愿望。經(jīng)湖北省、武漢市等多方斡旋努力，今年3月10日，湖北省政府與中國航空集團簽訂了重組意向書(shū)。
    之后，又經(jīng)多輪談判，重組方案基本達成。中國航空集團同意承擔4.5億元債務(wù)，并支付2000萬(wàn)元解決員工安置相關(guān)問(wèn)題。然而3月13日，中航集團提前支付5000萬(wàn)元，東星與國航重組談判進(jìn)入最后階段的關(guān)鍵時(shí)刻，董事長(cháng)蘭世立突然單方面向媒體發(fā)布聲明，拒絕與中國航空集團合作，并突然離漢，使重組陷入僵局。
    3月14日，武漢市政府依照《民航法》及《航空安全法》要求，向中國民航局提出請求，民航中南地區管理局決定自當月15日零時(shí)起，暫停東星航空公司航線(xiàn)航班經(jīng)營(yíng)許可。
    據武漢交通委員會(huì )有關(guān)負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無(wú)力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國GECAS曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無(wú)果的情況下，向地方政府提出交涉，申請進(jìn)入法律程序。
    4月18日，武漢市政府由市交通委員組成的破產(chǎn)管理人面宣布東星航空進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
    據武漢市政府有關(guān)人士介紹，由于東星集團旗下公司眾多，內部管理無(wú)序，相互抵押擔保從銀行貸款，現在成了一堆“糊涂賬”。近年?yáng)|星集團一直官司纏身，涉及的法律糾紛多達100多起，集團自身已無(wú)力解決東星航空面臨的資金難題。

    破產(chǎn)重組頻陷僵局東星航空走到盡頭

    然而，東星航空并未就此甘心。6月底至7月中旬，東星航空在北京連續召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，希望借助媒體的力量給有關(guān)部門(mén)施壓，以達到其進(jìn)行破產(chǎn)重整、重新復航的目的。
    7月18日，東星航空公司新聞發(fā)言人趙長(cháng)兵對外稱(chēng)，東星航空公司目前債務(wù)總額為7.52億元人民幣，資產(chǎn)總額為10.09億元人民幣。
    7月26日，武漢市政府東星破產(chǎn)管理人對媒體明確表態(tài)稱(chēng)“綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀(guān)基礎，重整已不可能。就實(shí)際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路�！�
    其理由是，一方面，東星航空已嚴重資不抵債，失去重整價(jià)值，對東星航空實(shí)施重整需要耗費巨額成本，投資風(fēng)險巨大；另一方面，美國GECAS公司已行使9架飛機的取回權，東星航空公司已無(wú)可供運營(yíng)飛機，而東星航空停航后，在飛飛行人員多數已分流，安全飛行條件也已無(wú)改善可能。
    8月11日，東星集團又與北京信中利投資公司達成合作協(xié)議并制定出重整計劃方案，向武漢市中級法院申請對東星航空公司進(jìn)行破產(chǎn)重整。武漢中院19日作出不予受理裁定。東星集團不服上述裁定，向湖北省高級人民法院提起上訴。
    8月23日，湖北省高院裁定由市中院立案受理。25日，武漢市中院組織東星集團、信中利公司、東星航空公司破產(chǎn)管理人召開(kāi)了聽(tīng)證會(huì )。27日，市中級人民法院作出最后裁定：駁回申請人湖北東星集團有限公司破產(chǎn)重整的申請。這意味著(zhù)，運營(yíng)兩年多的東星航空公司終于走到了盡頭。
    法院認為：東星集團及信中利公司明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案不具有可行性。重整方案中，雖然信中利公司表明，首期將注入2億至3億元資金，對東星航空公司股權、債務(wù)進(jìn)行重整，但其既未提供注入資金的來(lái)源、相關(guān)融資機關(guān)愿意提供融資的證明，也未提供債權人同意將其債權轉為股權的證明、保護債權人債權利益的方案，且缺少?lài)�有資產(chǎn)監督管理部門(mén)同意對國有資產(chǎn)部分債券轉為股權的相關(guān)意見(jiàn)，以及武漢市政府和相關(guān)主管部門(mén)對重整方案提供支持的意見(jiàn)。

    東星破產(chǎn)的警示

    從當年意氣風(fēng)發(fā)的民航之星、到如今陷入破產(chǎn)清盤(pán)窘境，東星航空作為我國首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空企業(yè)，為國內其他航空企業(yè)的發(fā)展上了沉痛而慘烈的一課。其落寞轉身的背后，給人警醒，又令人反思。
    中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，東星破產(chǎn)主要還是其自身經(jīng)營(yíng)不善導致。錢(qián)不到位，股東分歧較大，對風(fēng)險預測不夠，導致最終資本金缺乏，在運營(yíng)中拖欠大量資金，例如航空租賃費、航油、航材等，直至最后無(wú)法運營(yíng)。
    對于為何同為航空公司，東航、南航得到政府注資，東星卻只能破產(chǎn)清算，鄒建軍認為，主要是由于這些公司在業(yè)內的影響力不同。東航和南航是國有航空公司，國資委是以股東身份去注資。
    據介紹，同在世界經(jīng)濟不景氣的大背景下，很多產(chǎn)業(yè)都會(huì )受到國家注資。但只有當一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上占有很大比例的時(shí)候才有這個(gè)資格。東星航空在行業(yè)里不是一個(gè)有影響力的公司“有影響的話(huà)，即便股東不注資，國家也不會(huì )輕易讓其破產(chǎn)�！�
    東星航空的破產(chǎn)也暴露了國內航空業(yè)的“軟肋”。參與整個(gè)東星航空破產(chǎn)清算的湖北山河律師事務(wù)所主任張杰接受媒體采訪(fǎng)時(shí)分析認為，東星航空破產(chǎn)案，對推進(jìn)我國航空事業(yè)的健康發(fā)展有三大啟示。
    一是航空市場(chǎng)準入門(mén)坎過(guò)低。航空業(yè)是高投入、低回報的行業(yè)，法律規定的最低注冊資本僅為8000萬(wàn)元，僅為購買(mǎi)一架最便宜新飛機價(jià)格的1/3。東星航空流動(dòng)資產(chǎn)不足，但卻一口氣租賃了9架飛機，不得不面對每天近10萬(wàn)美元的租金。而在經(jīng)營(yíng)操作層面上，又過(guò)于依靠企業(yè)負責人的個(gè)人行為去“謀”事，這是當前我國民營(yíng)企業(yè)亟須擺脫的一種思維模式。
    二是企業(yè)風(fēng)險控制機制缺失。東星航空宣告破產(chǎn)后，航油企業(yè)、機場(chǎng)損失慘重。相比而言，美國GECAS等國外航空企業(yè)的風(fēng)險控制則較為完善，從保證金、預警、停飛、破產(chǎn)等方面實(shí)行風(fēng)險程序管理，一旦發(fā)現東星航空苗頭不對，就立刻采取措施處置。如果國內機場(chǎng)和一些企業(yè)，在東星出現問(wèn)題時(shí)就采取風(fēng)險控制措施保護自己，就不會(huì )造成巨額欠債。
    三是法律意識淡漠。當東星航空資金出現問(wèn)題時(shí)，部分機場(chǎng)不是通過(guò)法律途徑來(lái)解決，而是擅自扣留東星航空的飛機，損害了我國航空業(yè)對外開(kāi)放形象。一些航空公司沒(méi)有破產(chǎn)概念，對《企業(yè)破產(chǎn)法》知之甚少。
    張杰介紹說(shuō)，國家民航局2005年8月15日發(fā)布的《國內投資民用航空業(yè)規定(試行)》中規定：“機場(chǎng)、航油企業(yè)、計算機定座系統服務(wù)企業(yè)不能向航空運輸企業(yè)投資�！卑凑障嚓P(guān)政策解讀，此規定是因為“航油、航信企業(yè)目前具有壟斷地位，而且與航空公司相互關(guān)聯(lián)，他們之間的控股也容易造成市場(chǎng)不公平競爭”。這就是說(shuō)，作為東星航空債權人的航油企業(yè)、機場(chǎng)，不具備重整的法律資格。