今年1至7月份的外貿進(jìn)出口數據表明，外貿進(jìn)出口量出現同比小幅上升。同時(shí)近兩個(gè)月來(lái)，企業(yè)的接單量有所提高，部分航線(xiàn)貨量明顯回升。然而，港航業(yè)的整體下滑態(tài)勢仍然沒(méi)有改變，企業(yè)將長(cháng)期面臨產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)業(yè)轉型重任。

    外貿回升難扭轉長(cháng)三角港航業(yè)下滑態(tài)勢

    據交通運輸部統計，今年1至7月，我國港口吞吐量實(shí)現小幅增長(cháng)。內貿貨物吞吐量增速明顯，完成267918萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.9%；外貿吞吐量今年第一次出現小幅增長(cháng)，同比增長(cháng)1.9%。港口生產(chǎn)形勢逐漸好轉。
    其中，長(cháng)三角地區外貿進(jìn)出口量實(shí)現環(huán)比上升，同比降幅“收窄”。
    據南京市海關(guān)統計，今年1至7月份，江蘇省外貿進(jìn)出口總值為1748億美元，比去年同期下降23.8%，占同期全國進(jìn)出口總值的15.2%；其中，出口1026.2億美元，下降24%；進(jìn)口721.8億美元，下降23.6%。
    今年上半年，上海市實(shí)現外貿進(jìn)出口總額1205.24億美元，比去年同期下降23.5%，比1至5月收窄2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口625.49億美元，下降22.3%，降幅收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口579.75億美元，下降24.8%，降幅收窄3.8個(gè)百分點(diǎn)。
    據杭州海關(guān)統計，自去年11月起，浙江外貿出現了月度進(jìn)出口同比雙雙下降的局面，這一局面已持續至今年7月。7月份浙江實(shí)現進(jìn)出口總值179.4億美元，比去年同期下降16.2%；出口124.5億美元，同比下降19.3%；進(jìn)口54.9億美元，同比下降8.2%。
    目前，外貿形勢出現階段性回升，企業(yè)接訂單量有所提高，各主要國際航線(xiàn)的運價(jià)指數也呈現連續上揚態(tài)勢，但港航業(yè)的整體下滑態(tài)勢仍沒(méi)有改變。
    記者從中海集運了解到，目前的運價(jià)已經(jīng)較去年同期下滑了30%左右，隨著(zhù)近兩個(gè)月外貿出口量出現回升，部分航線(xiàn)甚至出現“爆倉”的現象，但是運價(jià)有限的提升，仍然只能減少企業(yè)的虧損，甚至保證不虧本，航運市場(chǎng)形勢仍然不樂(lè )觀(guān)。
    據上海航運交易所介紹，盡管近期歐洲航線(xiàn)運價(jià)回升，即期市場(chǎng)的運價(jià)水平已突破了船公司的盈虧平衡點(diǎn)，較去年同期也已相差無(wú)幾，但市場(chǎng)人士對后市的走向并不樂(lè )觀(guān)。一是貨源因素，貨主最近兩月新簽的訂單量確有增長(cháng)，但多以短期為主，預計國慶節后歐洲航線(xiàn)的圣誕貨將基本出清，貨量的下降將會(huì )動(dòng)搖運價(jià)的根基。雖然市場(chǎng)傳聞10月還將上調運價(jià)，但隨著(zhù)旺季逐漸走向尾聲，運價(jià)上漲的可能性將十分渺茫。二是大客戶(hù)因素，由于貿易形勢并未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性的復蘇，船公司與貨主年初以來(lái)簽訂的協(xié)議價(jià)格雖然有所調整，但上調的幅度遠沒(méi)有市價(jià)大，而這一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。預計全年來(lái)看，船公司總體虧損已成定局。

    全球船公司運能30%過(guò)剩，中國至少20%的港口生產(chǎn)能力過(guò)剩

    2004年至2007年，新一輪港航經(jīng)濟旺季到來(lái)，外貿出口、港口吞吐量、船舶市場(chǎng)等均迎來(lái)高速發(fā)展期。2005年上海港集裝箱吞吐量達500萬(wàn)標準箱，在外貿出口的拉動(dòng)作用下，2005年至2007年，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現平均每年20%的增長(cháng)。
    為滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的運輸和通貨需求，上海港平均每年增加4至5個(gè)泊位，生產(chǎn)能力不斷提高，港口建設迎來(lái)高速擴張期。
    上海國際港務(wù)集團股份有限公司總裁陳戌源介紹，2005年以來(lái)，全球經(jīng)濟高速發(fā)展下的金融泡沫、過(guò)度消費，帶動(dòng)了中國制造業(yè)的發(fā)展和出口量的大幅增長(cháng)。當前，受金融危機影響，上海港的貨物和集裝箱吞吐量出現兩位數持續下滑，港航經(jīng)濟受到沉重打擊。
    陳戌源強調，從目前的經(jīng)濟狀況看，即使中國經(jīng)濟開(kāi)始復蘇、恢復增長(cháng)，也不可能出現2007年以前20%的高速增長(cháng)，基本應該保持在3%至5%的增長(cháng)水平。預計這樣的經(jīng)濟形勢將持續5年左右。
    上海航運交易所研究員王堅敏認為，這一輪金融危機過(guò)后，全球經(jīng)濟格局將發(fā)生變化。金融危機使金融業(yè)蒙受重大損失，發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展方式將會(huì )改變。而制造業(yè)新興國家也受到慘重打擊。從長(cháng)遠看，貿易保護是必然的，依靠外貿的強勁反彈帶動(dòng)我國港航經(jīng)濟發(fā)展是很難的。世界經(jīng)濟包括港航經(jīng)濟將呈現健康的、緩慢的、理性的回歸。
    陳戌源也認為，即使金融危機最終過(guò)去，歐美等發(fā)達國家的消費態(tài)度也將回歸理性，港口行業(yè)依靠外需高速發(fā)展帶來(lái)吞吐量激增的年代已經(jīng)不復存在。所以寄希望于金融危機過(guò)后，港航經(jīng)濟強勢反彈的心態(tài)不可取。
    他說(shuō)：“目前，港航經(jīng)濟面對的挑戰是需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩。經(jīng)過(guò)2004年以來(lái)港航業(yè)的迅速擴張，全球船公司的貨運能力有30%的過(guò)剩，而中國至少有20%的港口生產(chǎn)能力過(guò)剩。中國港口目前面對的最大問(wèn)題是把過(guò)剩能力轉化好、消化好的問(wèn)題�！�
    記者采訪(fǎng)了解到，洋山深水港西港區的建設進(jìn)度已經(jīng)推后。

    過(guò)剩產(chǎn)能亟需消化、產(chǎn)業(yè)鏈有待延伸

    航運業(yè)內人士吳明華說(shuō)，目前航運貨量出現回升的情況下，各大船公司仍然沒(méi)有將運力全部投放，有約10%的集裝箱運力處于封存狀態(tài)，為的是穩定運價(jià)。各大船公司在危機面前，選擇了“包團取暖”，相互之間達成一致控制運力投放，這也表明，運力過(guò)剩的狀態(tài)仍然沒(méi)有改變。
    上海港口行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)李寶生認為，針對當前港航業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現狀，港航企業(yè)最需要解決的問(wèn)題是消化過(guò)剩產(chǎn)能，轉變增長(cháng)方式，實(shí)現產(chǎn)業(yè)轉型。把滿(mǎn)足貨物在港口的位移作為最首要任務(wù)的同時(shí)，要提升港口對貨源腹地的積聚和輻射能力，形成比較優(yōu)勢。提高港口服務(wù)產(chǎn)品附加值，提高港口作業(yè)收益，實(shí)現從量到質(zhì)的提高。
    目前，上海港正在努力實(shí)現三個(gè)轉變，即從只重視港口貨物吞吐量轉移到提高港口經(jīng)濟運行質(zhì)量上，比如提高水水中轉比例，尤其是國際中轉比例；從只重視貨物通過(guò)能力轉移到物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸發(fā)展，推出高附加值服務(wù)產(chǎn)品上；從比較單一的盈利模式轉移到多元的盈利模式上，比如港口商務(wù)、港口地產(chǎn)。
    陳戌源認為，從港口的發(fā)展模式來(lái)看，傳統的通過(guò)不斷擴張港口吞吐能力，滿(mǎn)足內生性箱量快速增長(cháng)的發(fā)展方式將面臨轉變，將來(lái)更多地要從“滿(mǎn)足能力需求”的老路上過(guò)渡到“市場(chǎng)引導，增值服務(wù)”的新路上來(lái)。具體而言，就是要把關(guān)注點(diǎn)從硬件投資建設滿(mǎn)足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉移到通過(guò)服務(wù)模式創(chuàng )新、操作模式創(chuàng )新和營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng )新，謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場(chǎng)價(jià)值創(chuàng )造。
    延伸產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉型的重要步驟之一，上海港正在圍繞集卡、干線(xiàn)船舶、支線(xiàn)船舶等外部運輸工具的作業(yè)效率和在港服務(wù)，提高碼頭這一核心物流節點(diǎn)的服務(wù)能力。同時(shí)，圍繞集疏運方式的組織、成本、通關(guān)效率和貨物安全等因素，提升依托碼頭向貨源腹地延伸的物流服務(wù)能力。
    港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向，把靠近商業(yè)區適合做功能轉化的老港開(kāi)發(fā)出來(lái)，實(shí)現其更大的經(jīng)濟效益，這將遠遠大于其本身的港口功能。