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| 轎車(chē)，從資產(chǎn)階級生活方式到百姓代步工具 |
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| 2009-09-23 作者:本報記者 張毅 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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呂樹(shù)林是濟南鐵路局的一位工程師，去年剛剛退休。半年前，他花了5萬(wàn)多元人民幣買(mǎi)了一輛比亞迪F3經(jīng)濟型轎車(chē)。呂樹(shù)林告訴新華社記者，退休了還能擁有一輛私人轎車(chē)，這是他年輕時(shí)做夢(mèng)也不敢想的事。
新中國成立之初，全國的私人轎車(chē)不過(guò)數百輛。在1956年后長(cháng)達30多年時(shí)間里，國內沒(méi)有一輛私人轎車(chē)。再次出現私人轎車(chē)，是改革開(kāi)放后的上世紀八十年代末。而私人轎車(chē)大規模進(jìn)入中國老百姓家庭，則是從2001年底中國加入世界貿易組織之后開(kāi)始的。
解放初只有個(gè)別民族資本家有私人轎車(chē)。年屆八旬的胡信民是中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )第一任會(huì )長(cháng)，現在擔任中汽協(xié)名譽(yù)會(huì )長(cháng)。從1954年到一汽工作，他和汽車(chē)打了一輩子交道。胡信民回憶道，剛解放時(shí)，上海、天津、武漢、廣州、寧波等民族工商業(yè)比較發(fā)達的城市，除了少數民族資本家擁有自己的小轎車(chē)，其他小轎車(chē)都是公家的。
新中國長(cháng)達30年沒(méi)有私人轎車(chē)。新中國成立后，經(jīng)過(guò)6年左右的建設與改造，基本確定了“生產(chǎn)要素由國家統管統分，產(chǎn)品由國家統購統銷(xiāo)”的計劃經(jīng)濟管理模式。在上世紀六十年代后相當長(cháng)一段時(shí)期，國產(chǎn)大紅旗高級轎車(chē)和上海牌小轎車(chē)，成為國內公務(wù)轎車(chē)的兩大主力車(chē)型。大紅旗主要用于中央領(lǐng)導、省部級領(lǐng)導出行和接待外賓，上海牌轎車(chē)則用于司局級領(lǐng)導。從1959年第一輛大紅旗轎車(chē)試制成功到現在，總共生產(chǎn)了1000多輛。1958年，上海汽車(chē)裝配廠(chǎng)試制成第一輛鳳凰牌轎車(chē)。1964年，鳳凰牌轎車(chē)改名為上海牌轎車(chē)。1991年上海牌轎車(chē)停產(chǎn)。在長(cháng)達27年時(shí)間里，上海牌轎車(chē)總共生產(chǎn)銷(xiāo)售了6.6萬(wàn)輛。
私人轎車(chē)被認為是資產(chǎn)階級生活方式。在計劃經(jīng)濟年代，汽車(chē)是生產(chǎn)資料，少量轎車(chē)主要用于公務(wù)和外事活動(dòng)。老百姓的交通工具主要是自行車(chē)。私人轎車(chē)被認為是資產(chǎn)階級生活方式。改革開(kāi)放后，要不要發(fā)展轎車(chē)，曾經(jīng)有過(guò)很激烈的爭論。一位部委負責人就曾說(shuō)過(guò)，搞什么轎車(chē)，戰爭年代有馬騎就不錯了。
今年70歲的原國務(wù)院機電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任徐秉金，曾長(cháng)期參與中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的決策。他對記者說(shuō)，改革開(kāi)放前，認為有卡車(chē)就不錯了，而轎車(chē)是享受。再加上國家沒(méi)有財力，根本不可能考慮生產(chǎn)轎車(chē)。當時(shí)中國的汽車(chē)工業(yè)規模也很小。1978年汽車(chē)產(chǎn)量只有15萬(wàn)輛，僅占當時(shí)世界汽車(chē)總產(chǎn)量的0.4%。
個(gè)體戶(hù)成為第一批私人轎車(chē)擁有者。1986年，北京個(gè)體戶(hù)陳安林花了9000多塊錢(qián)，買(mǎi)了一輛從波蘭進(jìn)口的菲亞特126P小轎車(chē)。放在今天，這款比奧拓個(gè)頭還小的小轎車(chē)檔次太低，也太不起眼了。但在當時(shí)，在陳安林的朋友圈子里還引起了一點(diǎn)小小的轟動(dòng)，陳安林成為京城極少數擁有私人轎車(chē)一族。
改革開(kāi)放后，隨著(zhù)個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，私人汽車(chē)開(kāi)始迅速增加。據國家統計局統計，到1990年底，全國共有82萬(wàn)輛私人汽車(chē)，其中58萬(wàn)輛是載貨車(chē)。24萬(wàn)輛私人客車(chē)中，絕大多數是微型面包車(chē)，私人轎車(chē)也就幾萬(wàn)輛。當時(shí)國家用高關(guān)稅等進(jìn)口壁壘嚴格保護國產(chǎn)汽車(chē)，進(jìn)口小轎車(chē)價(jià)格高得離譜，一般人根本買(mǎi)不起。國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格也一直居高不下，一輛中德合資的桑塔納賣(mài)到20多萬(wàn)，還要批條子才能買(mǎi)得到。
中國進(jìn)入私人轎車(chē)消費新階段。2000年10月召開(kāi)的中共十五屆五中全會(huì )，審議通過(guò)了《中共中央關(guān)于制訂國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十個(gè)五年計劃的建議》，首次提出“鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭”。2001年3月召開(kāi)的九屆全國人大第四次會(huì )議，批準了“十五計劃”，這是第一次把轎車(chē)進(jìn)家庭列入國家發(fā)展規劃。
2001年底中國加入世界貿易組織，中國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始大舉對外開(kāi)放，帶動(dòng)了國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國家又出臺了一系列轎車(chē)進(jìn)入家庭的政策。長(cháng)期以公務(wù)消費為主的轎車(chē)市場(chǎng)轉變?yōu)橐运饺讼M為主。私人轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭格局的形成，國內轎車(chē)價(jià)格大幅下降。越來(lái)越多的工薪階層買(mǎi)得起轎車(chē)了。
我國加入世貿組織的2001年，私人轎車(chē)全年銷(xiāo)量只有46萬(wàn)多輛，全國私人轎車(chē)保有量不到300萬(wàn)輛。到今年8月年底，全國私人轎車(chē)保有量已經(jīng)達到2377萬(wàn)輛，不到8年凈增2000多萬(wàn)輛。 |
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