2009中國國際通用航空大會(huì )在西安開(kāi)幕。新華社記者  丁海濤  攝

    一架漂亮的紅色小型飛機，在17-19日西安舉行的2009中國國際通用航空大會(huì )上，出乎意料地成為了前來(lái)觀(guān)展的老百姓的寵兒。

    航空大會(huì )上西北地區首架私人飛機與觀(guān)眾見(jiàn)面

    這是一款美國西銳飛機公司生產(chǎn)的單發(fā)活塞式四座私人飛機SR22-GTS飛機，剛在今年初以500多萬(wàn)元人民幣賣(mài)給了中國西北地區的一位房地產(chǎn)商人。在本年度中國舉行的最高層次的通用航空大會(huì )上，這位房地產(chǎn)商人帶著(zhù)這架新買(mǎi)的飛機參加了航展。
    與其他參展的飛機相比，這款飛機受到了來(lái)觀(guān)展的老百姓的特別青睞，很多人忙著(zhù)與它合影，一些小孩摸著(zhù)機身，眼里盡透著(zhù)羨慕的眼光。
    據了解，這架飛機是中國西北地區第一架私人購買(mǎi)的飛機，中國西北地區現有1億人口，對于這架西北唯一的私人飛機，很多老百姓都把它當作新奇的寶貝看待。
    西安市民張曉強看著(zhù)這架飛機對記者說(shuō)“雖然我現在買(mǎi)不起飛機，但是看著(zhù)眼前我們西北人自己買(mǎi)的飛機，心里就透著(zhù)高興。說(shuō)不定，過(guò)了一二十年后，我也能買(mǎi)上飛機呢。就像一二十年前，誰(shuí)也想不到私人會(huì )去買(mǎi)汽車(chē)，現在我不也有車(chē)了嗎？”

    僅有的幾架私人飛機目前還是聾子的耳朵

    駕駛一架輕巧便捷的私人飛機，雄鷹一般翱翔在廣袤無(wú)邊的天空，是很多中國人的夢(mèng)想。然而，對絕大多數中國人來(lái)說(shuō)，現在也只同張曉強一樣，把希望寄托到將來(lái)。
    這其中的原因，一方面固然是由于中國老百姓收入有限，買(mǎi)得起飛機的人不多，但更重要的是中國目前缺少推動(dòng)私人飛機快速發(fā)展的一系列必要條件。
    首要的問(wèn)題是低空空域開(kāi)放的問(wèn)題，這是制約中國私人飛機發(fā)展最主要的因素。中國空域屬于軍管，目前只有20多條航線(xiàn)和部分非常有限的空域是由民航來(lái)管理，絕大部分的低空空域是不開(kāi)放的。而且，即使在有限的可供私人飛機飛行的空域中，按照中國的法律法規，私人飛機飛行仍需一事一報，最短報批時(shí)間也得半天。這些都使得私人飛機在中國比較方便的飛行變得十分困難。
    此外，機場(chǎng)建設、售后服務(wù)水平等方面的滯后，也使得中國私人飛機很難推行開(kāi)來(lái)。以機場(chǎng)建設為例，中國的機場(chǎng)現在只有160個(gè)，絕大部分在中心城市，而美國僅通用航空機場(chǎng)就有19100個(gè)，遍及城鄉，這樣中國私人飛機就很難�？吭谥行某鞘幸酝獾牡胤�。
    這些制約因素的存在，尤其是私人飛機不能進(jìn)入低空空域飛行，使得中國老百姓即使買(mǎi)了飛機后，也只能到較高的空域飛行。而要輕松地飛到這樣的高度，就需要購買(mǎi)性能特別好的飛機。這種飛機售價(jià)一般比較高，一架往往得上千萬(wàn)美元以上，一年的使用、維護費用最少也得500萬(wàn)元人民幣以上。這樣高消費的私人飛機，在中國只有極少數的富翁才能支付得起。
    據長(cháng)期從事中國大陸私人飛機銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的亞飛太平洋有限公司區域銷(xiāo)售經(jīng)理李赫向記者介紹說(shuō)：“事實(shí)上現在每年中國大陸的私人飛機銷(xiāo)量非常有限，如去年該公司在中國大陸只賣(mài)掉4架私人飛機，都是由中國每個(gè)省的排名前幾位的富翁購買(mǎi)的，每架飛機得1億元人民幣以上�！�
    至于一些比較便宜的私人飛機，實(shí)際上很難真正飛起來(lái)。像在此次中國國際通用航空大會(huì )上出盡風(fēng)頭的中國西北第一架私人飛機，由于最佳的飛行高度有限，飛機的主人陜西省渭南市房地產(chǎn)商人陳毅龍曾自嘲地告訴媒體，他購買(mǎi)飛機時(shí)就已做好了坐五年冷板凳的心理準備，他現在是把希望放在國家盡快放開(kāi)低空空域上。

    大膽預測：2020年我國私人飛機擁有量將達到2000架

    由于極為苛刻的飛行條件，目前符合中國法律法規飛行的私人飛機其實(shí)非常有限，而不少中國老百姓現在又特別想上天飛行、享受航空的樂(lè )趣，因而近年來(lái)中國竟出現了一股“黑飛”的熱潮。
    這些“黑飛”的人，大多數是狂熱的飛機“發(fā)燒友”，他們往往不經(jīng)中國空域管理部門(mén)的同意，私自駕駛買(mǎi)來(lái)的飛機就上天了。一些膽子更大的人甚至自己找材料造“土飛機”私下飛行。如浙江衢州農民徐斌，2006年就曾駕駛著(zhù)自制“土飛機”在當地飛了20多分鐘。據了解，這架“土飛機”的發(fā)動(dòng)機是他從網(wǎng)上購得的，駕駛椅用的是汽車(chē)上拆下來(lái)的座椅，機翼、機身及旋葉都是自己做的，總共花了3萬(wàn)元人民幣。
    這種不符合中國法律法規的“黑飛”有很大的飛行安全風(fēng)險，目前已出現了好幾次“黑飛”飛機墜落的事件，中國政府現已加大了對這方面的監督管理。
    中國要迎來(lái)真正的私人飛機時(shí)代，最終還得靠突破現有的私人飛機政策壁壘來(lái)實(shí)現。從西方國家的發(fā)展歷程來(lái)看，當人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，私人飛機就會(huì )開(kāi)始普及。據中國通用航空專(zhuān)家委員會(huì )預測，如果未來(lái)10-15年，中國能改革現有的私人飛機政策壁壘，國內經(jīng)濟又能保持持續健康發(fā)展，中國私人飛機的擁有量就將有可能從2006年底的11架激增到2020年的2000架。屆時(shí)，私人飛機將會(huì )成為繼目前的汽車(chē)之后、中國老百姓又一個(gè)可選擇的現實(shí)交通工具。