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| 2009-10-27 作者:本報記者 陳圣莉 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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受金融危機影響，今年我國主要貨物出口產(chǎn)量下降，工業(yè)能力減弱；國際上，集裝箱的運價(jià)也一度降至幾百美元，業(yè)內人士預測國際干散貨市場(chǎng)將在震蕩中發(fā)展，國際市場(chǎng)需求仍將在一段時(shí)期內保持在一個(gè)較低水平上。
為應對當前國際航運、物流業(yè)低迷的市場(chǎng)形勢，中國國際海運網(wǎng)CEO康樹(shù)春近日在第四屆全球海運峰會(huì )上，將高科技信息化技術(shù)與物流服務(wù)體系融合，創(chuàng )新推出了“虛擬無(wú)水港”概念。
所謂“虛擬無(wú)水港”，就是將有水港口的設施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò )，延伸到腹地交通樞紐城市(即無(wú)水港)，與無(wú)水港服務(wù)進(jìn)行對接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險等部門(mén)提前完成貨物出口操作并通過(guò)科技手段保障出口貨物裝運安全的現代綜合物流信息平臺系統。
據了解，“虛擬無(wú)水港”第一步的基礎工作已經(jīng)由中國國際海運網(wǎng)展開(kāi)，在全國30家大中型口岸鋪設在線(xiàn)訂艙服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，2008年在線(xiàn)訂艙能力達到200集裝箱。
記者了解到，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展以及國際貿易和運輸慣例的調整，使現代港口正朝著(zhù)供應鏈的一個(gè)環(huán)節發(fā)展，如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源將是港口經(jīng)營(yíng)者必須面對的重要課題。
業(yè)內人士認為，對港口而言，無(wú)水港有力地拓展了港口經(jīng)濟腹地，使廣闊的中西部地區成為沿海港口拓展貨源的重要跳板，有效提升了核心競爭力。同時(shí)，無(wú)水港也成為內陸地區進(jìn)出貨物的陸路物流中轉基地，更縮短了內陸城市與國際市場(chǎng)的距離，提高了其對外開(kāi)放水平。
“受金融危機的影響，今年初，集裝箱運輸出現了港口開(kāi)通運營(yíng)22年以來(lái)增幅的首次遞減，同比下降了10%。為尋求集裝箱運輸的突破，我們加大隴海沿線(xiàn)內貿貨源的開(kāi)發(fā)力度，在寧夏、鄭州、洛陽(yáng)、陜西、青海開(kāi)設無(wú)水港，通過(guò)一系列措施，港口集裝箱運量已出現明顯地恢復性增長(cháng)�！边B云港集團副總裁丁紹華說(shuō)。
康樹(shù)春解釋說(shuō)，港口可以借助“虛擬無(wú)水港”實(shí)現內陸貨源的承攬，降低港口集疏港的壓力，提升港口的運營(yíng)效率，并且借助科學(xué)數據分析功能指導港口科學(xué)決策；國際貿易行業(yè)可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現貨物運輸的門(mén)到門(mén)服務(wù)，降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結匯速度，提高貿易資金周轉率；貨代物流群體可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現在線(xiàn)貨物承攬，降低人力成本，實(shí)現在線(xiàn)報關(guān)、報檢，在線(xiàn)投保等業(yè)務(wù)操作，實(shí)時(shí)掌握業(yè)務(wù)進(jìn)度，提升貨代物流業(yè)務(wù)整體服務(wù)水平，提升其核心競爭力。同時(shí)，航運企業(yè)可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現運力的科學(xué)調配，實(shí)現其集裝箱的科學(xué)調配，并且可以很好的掌握貨源分布，較好的拓展自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系等。
北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(cháng)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)何明珂介紹，近年來(lái)，國外港口對于自身綜合物流信息平臺的建設也越來(lái)越重視，一些國際上優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺，都較好的實(shí)現了國際貿易和物流運輸的集成，整合了國際貿易、航運物流、港口、海關(guān)等行業(yè)的服務(wù)，實(shí)現了在線(xiàn)貿易、在線(xiàn)電子數據傳輸、貨物跟蹤、在線(xiàn)報關(guān)、在線(xiàn)貨物操作等功能。這些網(wǎng)絡(luò )信息平臺提供了新型的國際貿易交易方式，減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節，節省物流成本，提升了港口和物流服務(wù)企業(yè)的核心競爭力。 |
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