比亞迪G3全國同步上市。國內自主品牌比亞迪汽車(chē)公司，10月26日新推出自主研發(fā)的高端中級車(chē)G3。比亞迪G3共有4種車(chē)型，有1.5L手動(dòng)擋和1.8LCVT自動(dòng)擋兩種排量，價(jià)格為7.69萬(wàn)元至10.99萬(wàn)元。本報記者 吳華國/攝

    記者近日在我國部分地區采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，我國以汽車(chē)為主的制造業(yè)遭遇明顯的“外資困局”：合資企業(yè)很難引進(jìn)外企擁有的核心技術(shù)，產(chǎn)品出口遭到合資方阻止，自主產(chǎn)品出口也受?chē)�外市�?chǎng)限制。加快核心技術(shù)的自主研發(fā)，建立民族產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，成為破解這一困局的必由之路。

    合資企業(yè)紛紛遭遇核心技術(shù)“壁壘”

    今年以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆。10月20日，第1000萬(wàn)輛汽車(chē)從一汽卡車(chē)廠(chǎng)裝配車(chē)間下線(xiàn)，我國成為繼美國、日本之后，世界上第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)量超千萬(wàn)輛的國家。與此同時(shí)，自主品牌轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻相對較低。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1-9月，我國自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售150.62萬(wàn)輛，僅占同期轎車(chē)總銷(xiāo)量的28.91%。
    在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合公布的汽車(chē)產(chǎn)品節能評價(jià)結果中，984款在我國生產(chǎn)銷(xiāo)售的轎車(chē)被納入評價(jià)。除1.0升以下排量段前10名全是自主品牌轎車(chē)外，其他排量段排名前10名的轎車(chē)車(chē)型中只有6個(gè)是自主品牌，44個(gè)是外國品牌。
    這些外國品牌所歸屬的合資汽車(chē)在我國遍地開(kāi)花，但對于合資企業(yè)中的中方來(lái)說(shuō)，想獲得核心技術(shù)仍是難上加難。對國內的大眾、通用、本田、日產(chǎn)等合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的標識、品牌所有權、知識產(chǎn)權等均歸外方。一位汽車(chē)界人士說(shuō)，在中國汽車(chē)業(yè)的合資大潮中，“用市場(chǎng)換技術(shù)”是個(gè)很天真的想法。外企將低廉的模具拿到我國進(jìn)行生產(chǎn)，合資企業(yè)中的技術(shù)人員不能更改設計。對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，不更改就不會(huì )有技術(shù)積累，很難談及自主研發(fā)和創(chuàng )新。
    武漢理工大學(xué)汽車(chē)工業(yè)學(xué)院副院長(cháng)、教授顏伏伍說(shuō)，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》對產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新有新要求。國內汽車(chē)企業(yè)多是合資的，自主創(chuàng )新能力提高不夠，使我們在技術(shù)上一直處于“空心狀態(tài)”，核心技術(shù)和關(guān)鍵的傳感器、中控系統等部件仍需靠國外。
    一直堅持自主研發(fā)道路的哈爾濱哈飛汽車(chē)集團公司研究發(fā)展中心總設計師楊子發(fā)認為，雖然合資合作對提高制造水平有好處，但部分民族行業(yè)必須堅持自主研發(fā)，因為真正的核心技術(shù)外方不會(huì )給你。當年的大飛機項目實(shí)踐就證明，依賴(lài)合資合作而放棄自主研發(fā)，對我國的民族產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)弊多利少。

    合資及自主產(chǎn)品出口均難越市場(chǎng)關(guān)

    國務(wù)院今年出臺的多項產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃中，均明確提出鼓勵自主創(chuàng )新，鼓勵產(chǎn)品出口。但記者采訪(fǎng)中發(fā)現，受?chē)�際金融危機影響，一些制造業(yè)企業(yè)目前面臨技術(shù)、市場(chǎng)“雙重難關(guān)”，對產(chǎn)品出口信心不足。
    東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司副總經(jīng)理朱禹說(shuō)，目前一汽、二汽、上汽、長(cháng)安等國內大型汽車(chē)企業(yè)的主打產(chǎn)品基本都是合資品牌，要賣(mài)到國外去，合資方就不會(huì )同意，在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品只能在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。同時(shí)，國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投入較大、技術(shù)積累十分雄厚。如美國加利福尼亞州等地，汽車(chē)的排放標準已達歐Ⅵ、歐Ⅶ標準了，我們的相關(guān)技術(shù)還需進(jìn)一步提高，只有達到或超過(guò)出口國的標準才有可能實(shí)現出口。
    在金融危機形勢下，非合資合作企業(yè)的產(chǎn)品出口主要面臨市場(chǎng)準入難關(guān)。從事汽車(chē)電子控制軟件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的長(cháng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)公司副總經(jīng)理趙孝國說(shuō)：“汽車(chē)配套部件采購都是相對封閉的。我們曾想進(jìn)入日系車(chē)、德系車(chē)的配套圈子，被告知需要先通過(guò)企業(yè)總部的認證。我們了解了一下，如果真的去國外進(jìn)行認證，一大堆‘技術(shù)壁壘’都在等待著(zhù)我們�！�
    受融資體制等市場(chǎng)要素限制，國內部分優(yōu)秀企業(yè)選擇海外上市，一些制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)甚至計劃將控股權出售給外資企業(yè)。業(yè)內人士認為，這種改革方式在最近10年中有多個(gè)案例可尋，結果是我們不僅沒(méi)有贏(yíng)得核心技術(shù)和市場(chǎng)，反而使部分民族制造業(yè)“淪陷”。因此，堅持高端技術(shù)、高端產(chǎn)品、高端市場(chǎng)的自主化發(fā)展戰略仍是民族制造業(yè)的首選。

    加快創(chuàng )新與轉型破解“外資困局”

    為破解“外資困局”，國內制造業(yè)紛紛加快自主創(chuàng )新步伐，并提出了建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的設想。專(zhuān)家認為，可以采取對上游產(chǎn)業(yè)或下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行“垂直整合”的方式，加快民族制造業(yè)的升級和轉型，使“中國制造”在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中占據有利位置。
    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王岳平認為，在經(jīng)濟全球化中，我國許多企業(yè)承擔了生產(chǎn)、組裝環(huán)節，上、下游供應鏈中的品牌、管理、營(yíng)銷(xiāo)等附加值高的環(huán)節都掌握在國外公司手中。于是表現為國內企業(yè)間過(guò)度競爭、產(chǎn)品價(jià)格下降，而外企則穩賺利潤。目前，國內企業(yè)已開(kāi)始注重加強創(chuàng )新能力建設，向品牌、設計等環(huán)節延伸。
    針對合資汽車(chē)帶來(lái)的核心技術(shù)“壁壘”，東風(fēng)汽車(chē)的人士表示，中國汽車(chē)要進(jìn)入國際市場(chǎng)，企業(yè)首先要實(shí)現制造型向創(chuàng )造型轉變，擁有自主品牌和知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，想賣(mài)到哪里都行，不會(huì )因為缺少核心技術(shù)而受到國外企業(yè)的制約。今年6月30日，東風(fēng)自主品牌轎車(chē)———風(fēng)神S30正式下線(xiàn)。據悉，東風(fēng)自主品牌工廠(chǎng)的設計能力為年產(chǎn)20萬(wàn)輛，預計今年生產(chǎn)能力達到6萬(wàn)輛。
    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )理事、武漢理工大學(xué)汽車(chē)工業(yè)學(xué)院吳森等人認為，受金融危機的沖擊，世界上汽車(chē)企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動(dòng)性增強。我們應鼓勵國內企業(yè)借助這一時(shí)機創(chuàng )立自主品牌，推動(dòng)整車(chē)廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)整車(chē)，實(shí)現規�；�生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，為未來(lái)參與國際市場(chǎng)競爭做好準備。
    專(zhuān)家建議，我國企業(yè)在加大國內科技創(chuàng )新同時(shí)，還應主動(dòng)抓住機遇，拓展國際高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。企業(yè)可以在國內創(chuàng )辦或收購高新技術(shù)企業(yè)，或創(chuàng )辦海外研發(fā)機構，雇用當地高新技術(shù)人才進(jìn)行研發(fā)。還可以廣泛開(kāi)展跨國研發(fā)戰略聯(lián)盟，借鑒和利用互補性資源優(yōu)勢，提高創(chuàng )新產(chǎn)品科技含量，并通過(guò)分攤技術(shù)開(kāi)發(fā)成本而減小單個(gè)企業(yè)的研發(fā)風(fēng)險。