滬杭高鐵鋪架順利跨越運行鐵路線(xiàn)，進(jìn)入無(wú)障礙施工階段。新華社記者  徐昱  攝

    今年，我國鐵路建設數量與投資規模均創(chuàng )歷史新高。隨著(zhù)中國高速鐵路“四縱”、“四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)以及幾個(gè)重要路段客運專(zhuān)線(xiàn)的陸續建成通車(chē)，“上海-武漢-廣州”、“北京-上海-廣州”兩個(gè)循環(huán)線(xiàn)將逐漸形成，連接中國京津冀、長(cháng)三角、珠三角三個(gè)主要經(jīng)濟區，并進(jìn)一步向中部、西南和東北輻射。
    專(zhuān)家指出，快速鐵路網(wǎng)的逐步完善將重塑中國的“經(jīng)濟版圖”。

    中部地區成為高鐵客運“雙循環(huán)”大樞紐

    被譽(yù)為“中國客專(zhuān)第一路”的武廣高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)可望年內全線(xiàn)建成。據了解，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)里程達1068.6公里，建成后武漢至廣州的運行時(shí)間將由現在的10小時(shí)30分縮短至3小時(shí)左右。
    據介紹，CRH3動(dòng)車(chē)組在武廣客運專(zhuān)線(xiàn)上試運行時(shí)，最高速度曾達到383公里/小時(shí)，這一“陸地飛行”速度比目前的CRH1動(dòng)車(chē)組時(shí)速整整快了近180公里。
    武漢是我國鐵路客運交通網(wǎng)的中心，武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在1000公里左右，地理位置十分重要。
    武漢連通了廣州，使得珠三角經(jīng)濟圈能夠更加通暢的輻射到中部地區。加上今年4月1日，合武客運專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通，與合寧客運專(zhuān)線(xiàn)連接構成了長(cháng)三角地區至華中地區的最短路徑，大幅壓縮了華東到華中的“時(shí)空距離”。
    同時(shí)，隨著(zhù)甬臺溫、溫福鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，長(cháng)三角經(jīng)濟圈延伸到海峽西岸經(jīng)濟區，通過(guò)福廈、廈深鐵路的逐步投入運營(yíng)，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運通道，把長(cháng)三角地區和珠三角地區更加緊密地連接起來(lái)。
    上海市社會(huì )科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說(shuō)：“甬臺溫、溫福線(xiàn)是一條沿海經(jīng)濟發(fā)展的生命線(xiàn)，填補了東南沿�？焖勹F路干線(xiàn)的空白，‘集聚’了長(cháng)三角的核心區域，并實(shí)現了長(cháng)三角向泛長(cháng)三角地區的進(jìn)一步延伸�！�
    上海、廣州連通武漢，實(shí)現了長(cháng)三角地區、珠三角地區與長(cháng)江中游地區的連接，形成上海-武漢-廣州交通圈。

    三大經(jīng)濟圈實(shí)現鐵路大循環(huán)

    同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)：“武廣鐵路是第一條快速鐵路干線(xiàn)，時(shí)速可高達380公里/小時(shí)，可以說(shuō)這條鐵路線(xiàn)的成功通車(chē)運營(yíng)，是為京滬高鐵的運營(yíng)做了鋪墊�！�
    京滬高鐵全長(cháng)1318公里，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里。京滬高速鐵路開(kāi)通后，從北京到上海全程將縮短至5個(gè)小時(shí)。京滬高鐵的開(kāi)通將京津冀和長(cháng)三角兩個(gè)經(jīng)濟圈快速聯(lián)系起來(lái)。
    記者了解到，京滬高鐵虹橋站及相關(guān)工程去年7月開(kāi)工建設以來(lái)進(jìn)展順利，站房地下主體結構已全部結束，主樓一層已開(kāi)始施工，計劃今年11月站房主體工程封頂，年底無(wú)柱雨棚施工全部結束。
    京津冀地區也大規模集聚了內外資，同時(shí)IT產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)也處于全國領(lǐng)先水平，但與長(cháng)三角地區相比，其資源密集的特點(diǎn)相對突出。相比之下，長(cháng)三角是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區之一，在產(chǎn)業(yè)基礎、科技實(shí)力、勞動(dòng)力素質(zhì)、消費需求和市場(chǎng)潛力等方面領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經(jīng)濟圈的優(yōu)勢互補。
    作為經(jīng)濟中心、金融中心、貿易中心上海的經(jīng)濟腹地，長(cháng)三角地區也成為國際跨國公司、內外資企業(yè)集團的云集之地，長(cháng)江流域內外資的集散中心，培育了先進(jìn)制造業(yè)、高科技和服務(wù)業(yè)等優(yōu)勢行業(yè)。
    京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動(dòng)可以進(jìn)一步加強長(cháng)三角地區的經(jīng)濟輻射作用，推動(dòng)環(huán)渤海以及沿線(xiàn)地區的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
    孫章介紹，武廣鐵路開(kāi)通后，加上北京至石家莊、石家莊至武漢線(xiàn)路的建設，將進(jìn)一步連通北京至廣州的快速客運鐵路線(xiàn)。上海至廣州快速鐵路線(xiàn)的陸續貫通后，將共同實(shí)現三大經(jīng)濟圈的鐵路大循環(huán)。

    “雙循環(huán)”推動(dòng)三大經(jīng)濟圈形成大物流鏈

    今年，甬臺溫、溫福鐵路的建成運營(yíng)，不僅推動(dòng)了寧波、臺州、溫州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉，還密切了該地區沿海港口城市與其腹地之間的經(jīng)濟交流，拓寬農產(chǎn)品流通渠道，緩解運輸壓力，為該地區臨海工業(yè)、能源、原材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可靠的運力支持和較低的物流成本。
    閩浙沿海地區人口密集，工業(yè)化、城鎮化、市場(chǎng)化發(fā)展速度很快，對鐵路運輸的需求極為迫切。孫章說(shuō)：“甬臺溫、溫福鐵路線(xiàn)是客貨混流的‘大通道’，不僅方便了旅客出行，還緩解了區域貨流運輸壓力，形成了效率更高、成本更低的物流鏈�！�
    他說(shuō)：“該鐵路線(xiàn)連接了上海港、寧波港等國內重要港口，這對于進(jìn)一步推進(jìn)‘海鐵一站化’、擴大鐵路線(xiàn)的輻射能力具有重要意義。過(guò)去這些地區之間的物流運輸主要依靠公路或者水運，如今鐵路貨運大大擴展了運能，將更好地服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展�！�
    隨著(zhù)溫福、福廈、廈深鐵路的建成開(kāi)通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的長(cháng)三角、珠三角地區和海峽西岸經(jīng)濟區更加緊密地連接起來(lái)，改變長(cháng)期以來(lái)浙江與福建東部客貨交流必須經(jīng)外福、鷹廈或橫南線(xiàn)繞道江西再經(jīng)浙贛線(xiàn)運輸的局面，更有效地滿(mǎn)足貨流增長(cháng)需要。
    同時(shí)，隨著(zhù)鐵路網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步向中部延伸，“海鐵一站化”也將進(jìn)一步深入到中部地區，并形成三大經(jīng)濟圈的大物流鏈。

    鐵路環(huán)線(xiàn)“外溢”效應將進(jìn)一步輻射西南和東北

    鐵路干線(xiàn)建設不僅能夠提高沿線(xiàn)城市的聯(lián)系緊密度，還將輻射周邊地區。比如，京滬高鐵的作用還會(huì )輻射到西北、東北地區。因為京滬高鐵能與時(shí)速200公里的既有鐵路兼容，即時(shí)速不小于200公里的列車(chē)也可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車(chē)，均可縮短行車(chē)時(shí)間。
    孫章介紹，快速客運網(wǎng)建設“四縱”、“四橫”中，還包括上海-武漢-重慶-成都線(xiàn)和北京-哈爾濱-大連線(xiàn)，這兩條線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，將推動(dòng)三大經(jīng)濟圈的輻射效應進(jìn)一步延伸到東北和西南地區。
    速度改變經(jīng)濟空間，從都市圈到跨區域發(fā)展，從“區域經(jīng)濟”到“流域經(jīng)濟”，進(jìn)而實(shí)現全國“一盤(pán)棋”，密實(shí)鐵路客運網(wǎng)絡(luò )，我國高速鐵路客運網(wǎng)已經(jīng)初見(jiàn)雛形。