10月30日，在南京舉行的名特優(yōu)新產(chǎn)品展銷(xiāo)會(huì )上，觀(guān)眾在觀(guān)看現場(chǎng)展銷(xiāo)的一款最高時(shí)速70公里、可連續行駛120公里的電動(dòng)汽車(chē)。新華社發(fā)(董金林攝)

    在一系列利好政策調動(dòng)下，我國汽車(chē)市場(chǎng)今年異�；鸨�。但相比傳統汽車(chē)的火爆銷(xiāo)售，今年初國務(wù)院出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中提出的新能源汽車(chē)發(fā)展仍相對滯后。 

    反差之一：基礎研發(fā)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

    我國新能源汽車(chē)發(fā)展始于“十五”期間，國家加大了科技研發(fā)投入，使新能源車(chē)由科研階段轉向產(chǎn)業(yè)化階段。目前，我國新能源車(chē)已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)的能力，但受制于成本因素，大批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)仍需時(shí)日。
    成立于2001年的東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，在“十五”期間承擔了東風(fēng)汽車(chē)集團所擔負的混合動(dòng)力客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)2個(gè)項目�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)最復雜，這方面攻克后很容易就能拓展到燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。東風(fēng)汽車(chē)集團的人士當時(shí)認為，混合動(dòng)力是最早、最容易實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的。目前，東風(fēng)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，正在準備把技術(shù)優(yōu)勢向市場(chǎng)優(yōu)勢轉換。與東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司同步，國內一批車(chē)企業(yè)也對新能源汽車(chē)進(jìn)行了研發(fā)生產(chǎn)，并取得了顯著(zhù)成果。
    今年出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出，啟動(dòng)國家節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節能和新能源汽車(chē)。而此前國家4部委就新能源車(chē)已經(jīng)提出了“十城千輛”試點(diǎn)方案，試點(diǎn)領(lǐng)域大部分是公共、公務(wù)用車(chē)。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司副總經(jīng)理朱禹說(shuō)：“這種采購格局容易促使地方政府大批量采購當地汽車(chē)，對東風(fēng)這樣的大型車(chē)企形成‘產(chǎn)量障礙’，使企業(yè)很難降低生產(chǎn)成本。
    對新能源車(chē)發(fā)展形成另一障礙的是關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能。新能源車(chē)對電池、電機等零部件的質(zhì)量和生產(chǎn)工藝要求很高，整車(chē)廠(chǎng)迫切希望零部件廠(chǎng)降低成本。按照“863”計劃要求，電池成本應是每千瓦時(shí)是3000元-4000元，現在每千瓦時(shí)成本達到5000元-7000元，電機價(jià)格也偏高。目前汽車(chē)消費市場(chǎng)已發(fā)生變化，整車(chē)廠(chǎng)必須千方百計提高汽車(chē)性?xún)r(jià)比，靠銷(xiāo)量賺錢(qián)，但零部件價(jià)格居高不下讓新能源車(chē)很難進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )理事、武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(cháng)吳森說(shuō)，目前國內各地對新能源汽車(chē)“冷熱不一”�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》對汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)觸動(dòng)非常大，目前各地發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高，很多企業(yè)想參與，但一些企業(yè)缺少這方面的積累，在產(chǎn)業(yè)化上做得還不夠。業(yè)內人士認為，大規模發(fā)展新能源車(chē)需要3個(gè)條件。一是整車(chē)技術(shù)的完善，二是新能源車(chē)配套設施建設完備，三是人的汽車(chē)消費理念。目前，充電站等配套設施建設、人們汽車(chē)消費理念轉變還需要一個(gè)過(guò)程。

    反差之二：前景樂(lè )觀(guān)市場(chǎng)冷清車(chē)企在“跟隨”中觀(guān)望

    記者采訪(fǎng)了解到，目前國內各地及大型汽車(chē)企業(yè)對發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)達成共識。但因受到政策補貼、消費配套環(huán)境等因素限制，新能源車(chē)消費市場(chǎng)仍較冷清，部分車(chē)企在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上仍處于跟隨、觀(guān)望狀態(tài)。
    武漢是全國新能源公交車(chē)營(yíng)運里程最長(cháng)的城市，現有65臺車(chē)在線(xiàn)運營(yíng)。在新能源汽車(chē)試點(diǎn)等政策的拉動(dòng)下，東風(fēng)汽車(chē)集團近期將向武漢市再提供70臺新能源公交車(chē)，并預計年底前再交付280臺。雖然數量上將有成倍的增長(cháng)，但與武漢市的公交車(chē)隊伍、與更為龐大的私家車(chē)隊伍相比，這些新能源車(chē)所占比例仍然很小。
    長(cháng)春市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )副主任吳相道說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是長(cháng)春市的支柱的產(chǎn)業(yè)，提供了全市70%以上的工業(yè)增加值。目前濟南、合肥、杭州等地都提出了發(fā)展新能源汽車(chē)的規劃，大型汽車(chē)企業(yè)都投放很多資金做新能源車(chē)開(kāi)發(fā)。但從長(cháng)春市看，除一汽在做混合動(dòng)力車(chē)之外，其它汽車(chē)、轎車(chē)企業(yè)在新能源車(chē)方央行動(dòng)仍比較遲緩。
    部分汽車(chē)界人士認為，在新能源車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的初始階段，為引導企業(yè)、開(kāi)拓市場(chǎng)，政策補貼力度應適當加大。哈爾濱哈飛汽車(chē)集團公司已經(jīng)成功研發(fā)出純電動(dòng)轎車(chē)，計劃2010年秋小批量出口美國市場(chǎng)。哈飛汽車(chē)研究發(fā)展中心總設計師楊子發(fā)說(shuō)，目前國內新能源車(chē)尚處于起步期，制造成本較高。國家現在對純電動(dòng)車(chē)補貼5萬(wàn)元/臺，對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)只相當于一半的電池錢(qián)，普通百姓很難買(mǎi)得起。東風(fēng)汽車(chē)的一位人士說(shuō)，目前對混合動(dòng)力客車(chē)的補貼達到25萬(wàn)元/臺，但因為新能源車(chē)與傳統汽車(chē)有差異，后期還需提供專(zhuān)門(mén)的培訓和服務(wù)，因此這個(gè)補貼額度只能是勉強夠用。
    汽車(chē)界人士認為，在新技術(shù)發(fā)展上存在著(zhù)超越、跟隨、等待三大戰略。在對未來(lái)前景沒(méi)有把握的情況下，大型企業(yè)不敢貿然放棄現有的技術(shù)路線(xiàn)而全力殺入新能源車(chē)領(lǐng)域，以防其它企業(yè)乘虛而入搶占自己市場(chǎng)，因此汽車(chē)企業(yè)普遍采取跟隨、觀(guān)望的態(tài)度。

    加大政策扶持盡快縮小反差

    隨著(zhù)我國對石油依存度的提高，新能源汽車(chē)的推廣已經(jīng)擺上了產(chǎn)業(yè)日程。專(zhuān)家認為，與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，我國在發(fā)展新能源汽車(chē)方面已不比國外起步晚。發(fā)展新能源汽車(chē)是縮短我們與國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差距的一個(gè)重要途徑，應加大政策扶持，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，爭取占領(lǐng)行業(yè)“制高點(diǎn)”。
    汽車(chē)界人士認為，燃料發(fā)展軌跡總體上呈現出“去碳增氫”的規律，新能源車(chē)發(fā)展是大勢所趨。最早的燃料是柴禾，后來(lái)發(fā)展到煤，之后是石油、天然氣，燃料中氫的成分越來(lái)越多�，F階段還處在多元能源時(shí)代。從目前市場(chǎng)看，日本的混合動(dòng)力技術(shù)占據上風(fēng)。但從趨勢看，應該是能源多元化，驅動(dòng)電氣化。
    國務(wù)院《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》為我國新能源汽車(chē)描繪了發(fā)展藍圖。規劃提出，到2011年，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應具有通過(guò)認證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
    從事汽車(chē)電池研發(fā)的湖南科力遠新能源股份有限公司董事長(cháng)鐘發(fā)平說(shuō)，新能源車(chē)發(fā)展目前正處于關(guān)鍵期。建議國家在政策扶持方面加強系統設計，如支持新能源汽車(chē)行業(yè)的設備改造、隨著(zhù)節油率的提高大幅度增加補貼、減免稅費等。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，國家可以集中財力支持幾個(gè)新能源車(chē)制造“產(chǎn)業(yè)集群”，也可以由政府搭建平臺，組建企業(yè)間的戰略聯(lián)盟進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
    吳相道認為，目前國內許多企業(yè)都在進(jìn)行新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，預計會(huì )在某個(gè)環(huán)節上獲得突破性進(jìn)展。但若使整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)形成合作聯(lián)盟，有關(guān)政府部門(mén)應在這方面給予必要的推動(dòng)和支持。