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| 2009-11-06 作者:本報記者 葉鋒 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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上海地鐵規劃 |
“如果沒(méi)有地鐵，我媽媽是不會(huì )讓我離開(kāi)‘上�！��！鄙虾Ｊ忻窭钌哼@樣說(shuō)。剛結婚的她，把新家安在了松江區淶寅路上一個(gè)新的大型小區里。這里離她父母的家約20公里。
對許多生活在中心城區的老上海人而言，這個(gè)距離已足夠遠了，遠到似乎已經(jīng)離開(kāi)了上海。李珊的媽媽就是這么想的。此前，在市中心盧灣區居住了一輩子的媽媽從不曾想過(guò)讓女兒住到有些“鄉下味道”的松江區去。
但是李珊并不在乎，“我從小區步行10分鐘到地鐵站，坐7站，下車(chē)走幾步就到我的單位，花半個(gè)小時(shí)就夠了”。她還建議父母：“與其擠在市區的老房子里，不如住到郊區的大房子去”。
然而郊區的大房子也并不是所有人都住得起的。李珊買(mǎi)的房子，目前均價(jià)已超過(guò)了1.35萬(wàn)元/平方米。每一平方米房子，抵得上她兩個(gè)多月的工資，或者她父母5個(gè)月退休金的總和。
這就是被地鐵改變的上海樓市格局。一方面，四通八達、運行快速的地鐵使無(wú)法搬運的土地實(shí)現了時(shí)間意義上的“轉移”——借助地鐵，郊區的人們可以大大壓縮進(jìn)城、出城耗用的時(shí)間；李珊上班所費時(shí)間與住在城里的同事相差無(wú)幾。另一方面，地鐵實(shí)現了所在土地和房屋的明顯升值，地鐵通到哪里，房?jì)r(jià)就漲到哪里。李姍小區所在地塊在通地鐵之前，每平方米房?jì)r(jià)還不到李珊的每月收入。
上海正雄心勃勃地要進(jìn)入全世界地鐵最發(fā)達城市的行列。目前，上海已進(jìn)入城市軌道交通的高速發(fā)展期，運營(yíng)里程不斷增加。除了全長(cháng)14.2公里的交通8號線(xiàn)二期，上海今年內還將開(kāi)通長(cháng)度為35公里的軌道交通7號線(xiàn)、總長(cháng)達14.5公里的9號線(xiàn)二期和長(cháng)度近46公里的11號線(xiàn)北段一期等三條軌道交通新線(xiàn)(段)。預計到今年底，上海軌道交通可形成運營(yíng)總里程約345公里的網(wǎng)絡(luò )，可望超越包括東京在內的多個(gè)軌道交通發(fā)達城市，躋身全球三甲，位居亞洲第一。而到2012年，上海將建成超過(guò)500公里的軌道交通運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。
國際經(jīng)驗表明，越是大城市，人們出行對公共交通的依賴(lài)度就越高。在公共交通中，地鐵因其快速、安全最受青睞。說(shuō)并不夸張：鐵軌所指之處，必有密集樓盤(pán)，必有熙攘人群。地鐵使房地產(chǎn)市場(chǎng)從土地稀缺、密度過(guò)大的市中心逐步轉移。至目前，上海外環(huán)線(xiàn)以外的新建商品住宅已占上海一手房源供應量的七八成。
更讓人驚嘆的是，上海已規劃將連接市區與嘉定區的軌道交通11號線(xiàn)，向西延長(cháng)至江蘇昆山花橋。這將是國內首條跨越省域的地鐵線(xiàn)。對此最為開(kāi)心的莫過(guò)于昆山的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。近兩年來(lái)，每次上海的房交會(huì )都有不少昆山的樓盤(pán)亮相，而“地鐵”是他們無(wú)人不打的賣(mài)點(diǎn)。
另一方面，每座地鐵車(chē)站都是一個(gè)吸附力巨大的“中心體”，其周?chē)鷷?huì )逐步形成公交、商業(yè)、娛樂(lè )、餐飲等各種配套設施，由此進(jìn)一步提升該地段的居住價(jià)值�！翱蛻�(hù)來(lái)看房子，除了價(jià)格之外，問(wèn)得最多的問(wèn)題就是：‘房子離地鐵站有多遠’？”中原地產(chǎn)閔行區多家門(mén)店的業(yè)務(wù)員不約而同地告訴記者。
不過(guò)，地鐵對房?jì)r(jià)的快速助推作用也引發(fā)了部分市民的擔憂(yōu)。一些收入中等的市民說(shuō)，現在郊區的房子都超過(guò)1萬(wàn)元了，以后到哪里去買(mǎi)新房？但是，房?jì)r(jià)過(guò)高的根源，顯然不在地鐵上。
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