11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司在京舉行了重組中國長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司簽字儀式，中航工業(yè)將其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥給兵裝集團旗下的中國長(cháng)安汽車(chē)集團；兵裝集團將旗下長(cháng)安汽車(chē)集團23%的股權劃撥中航工業(yè)，兩集團重組成立新的中國長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業(yè)持股23%。這是汽車(chē)央企之間迄今為止規模最大的戰略重組。

　　聚焦 1 第一陣營(yíng)格局生變

　　工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，兼并重組是市場(chǎng)行為，國家十分支持兼并重組的做法，工信部作為政府部門(mén)，不能干涉企業(yè)的市場(chǎng)行為，但可以在政策上給予支持和必要的引導。
　　記者發(fā)現，此次重組后，中國汽車(chē)企業(yè)第一陣營(yíng)的格局將發(fā)生微妙的變化。根據中汽協(xié)11月9日最新統計數據，今年1月至10月，在前十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，長(cháng)安汽車(chē)和中航汽車(chē)分別銷(xiāo)售116.15萬(wàn)輛和36.61萬(wàn)輛，兩者相加達152.76萬(wàn)輛，已超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)(149.9萬(wàn)輛)，僅排在上汽(217.48萬(wàn)輛)和一汽(156.17萬(wàn)輛)之后，躋身前三甲。
　　在此次重組之前曾多次傳出東風(fēng)意欲收購哈飛的傳聞。據媒體報道，東風(fēng)集團從2007年起就已經(jīng)開(kāi)始與哈飛的合作進(jìn)行商談，直至中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司合并重組后，對汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新整合，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后，關(guān)于哈飛的爭奪也最終塵埃落定。
　　張相木認為，與此前媒體所透露的東風(fēng)收購哈飛計劃相比，長(cháng)安與中航汽車(chē)兼并重組形成的格局要更好一些。因為中航汽車(chē)業(yè)務(wù)全部劃入了長(cháng)安，可以使資源更好的發(fā)揮作用。重組得更徹底，重組效果更好，更有利于集團化。
　　至于重組后長(cháng)安能否超越東風(fēng)，張相木認為，重組后，長(cháng)安和東風(fēng)各有優(yōu)勢�！伴L(cháng)安和東風(fēng)到底誰(shuí)會(huì )走得更好，要看各自自身的發(fā)展�！彼�認為，東風(fēng)和長(cháng)安相比，側重面有所不同。雖然重組后長(cháng)安的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上升了，但產(chǎn)值在一段時(shí)間內和東風(fēng)還是有一定差距的。另外，產(chǎn)品結構也有很大不同。長(cháng)安重組了中航汽車(chē)后，微車(chē)的比例較大，而東風(fēng)則以轎車(chē)為主。
　　長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平在今年的上海車(chē)展上表示，長(cháng)安汽車(chē)要在2012年力爭超過(guò)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到15%左右，其中微車(chē)達到100萬(wàn)輛。重組之后這一目標很可能提前實(shí)現。
　　重組完成后，長(cháng)安汽車(chē)將在現有150萬(wàn)輛產(chǎn)能基礎上，增加哈飛汽車(chē)40萬(wàn)輛整車(chē)和45萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機、昌河汽車(chē)30萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)能。這將使長(cháng)安汽車(chē)的產(chǎn)能達到200多萬(wàn)輛。
　　此次重組并非偶然，在今年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，就要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組要“取得重大進(jìn)展”，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)��！兑巹潯饭膭钜黄�、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并重組。規劃中首次把長(cháng)安汽車(chē)與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團并列，這表明國家已將長(cháng)安汽車(chē)列入中國汽車(chē)行業(yè)第一陣營(yíng)，這對長(cháng)安無(wú)疑是巨大的肯定，長(cháng)安將有望成為《規劃》中提出的2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團之一。

　　聚焦 2 有利于長(cháng)安繼續做大做強微型車(chē)

　　微車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)將在很大程度上決定長(cháng)安今后在國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競爭地位。長(cháng)安汽車(chē)一直堅持“以微為本”的戰略，小排量轎車(chē)和微車(chē)的銷(xiāo)量占長(cháng)安汽車(chē)60%以上的銷(xiāo)售比重，因此在今年國家鼓勵小排量汽車(chē)以及汽車(chē)下鄉等政策實(shí)施后受益更大。徐留平將其歸結為與國家的行業(yè)發(fā)展戰略高度契合，順勢而上。
　　資深汽車(chē)分析師賈新光表示，本次行業(yè)內大國企的合并，波及的主要是微型客車(chē)�！敖衲甑恼�策很好地刺激了微型客車(chē)，明年汽車(chē)下鄉政策還會(huì )持續，所以長(cháng)安著(zhù)急做好合并工作，盡可能盡快在這一市場(chǎng)創(chuàng )造新的成績(jì)。長(cháng)安在建新廠(chǎng)，哈飛和昌河的剩余產(chǎn)能在合并后將對長(cháng)安的產(chǎn)能壓力起到很好的補充作用�！彼�說(shuō)。
　　新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)的無(wú)償劃撥，對正在謀求產(chǎn)能突破的長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，將有利于長(cháng)安繼續做大做強微車(chē)業(yè)務(wù)。在長(cháng)安、哈飛、昌河內部，微型車(chē)都是優(yōu)勢產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機也基本都是1L至1.3L這個(gè)檔次，整合可以實(shí)現大批量生產(chǎn)，可在研發(fā)、采購、制造、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節資源共享，聯(lián)合作戰，發(fā)揮協(xié)同效應，以降低成本、提高競爭力。
　　中國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)程中，微型車(chē)正成為重要力量。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2009年，受消費稅減半和購車(chē)補貼雙重優(yōu)惠的微型客車(chē)，今年前三季度同比增長(cháng)近80%，領(lǐng)跑所有車(chē)型。不僅是微車(chē)市場(chǎng)上排名靠前的企業(yè)，吉奧汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車(chē)領(lǐng)域“大干一場(chǎng)”，微車(chē)市場(chǎng)硝煙漸濃。
　　本次長(cháng)安重組中航汽車(chē)后，將向年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛級別的微車(chē)巨頭邁進(jìn)，并迅速縮小與“領(lǐng)頭羊”五菱的差距，對于其夯實(shí)微車(chē)領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車(chē)銷(xiāo)售統計顯示，上汽通用五菱同比增長(cháng)65.7%，以84.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先其他微車(chē)企業(yè)。而長(cháng)安微車(chē)同比增長(cháng)82.82%，以57.5萬(wàn)輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車(chē)銷(xiāo)量，新長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)銷(xiāo)量將達到81萬(wàn)輛，份額超過(guò)42%，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷(xiāo)量，與五菱正式形成兩強并立的局面。專(zhuān)家分析，兩家微車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量已經(jīng)達到中國微車(chē)總銷(xiāo)量的90%以上。
　　在長(cháng)安大力擴展微車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，關(guān)于微車(chē)未來(lái)的發(fā)展，業(yè)內卻有兩種不同的聲音。一方認為，從2002年乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(cháng)以來(lái)，微型客車(chē)的增速一直處于不溫不火的增長(cháng)狀態(tài)，其剛性需求遠不如轎車(chē)強烈。如果沒(méi)有后續政策的刺激，微車(chē)市場(chǎng)明年很有可能出現大幅下滑。目前微車(chē)市場(chǎng)已出現下滑態(tài)勢，有可能出現產(chǎn)能過(guò)剩，調整不可避免。另一方則認為，微車(chē)市場(chǎng)在國內基本保持在每年以10%到15%的速度增長(cháng)，全國有2400多個(gè)行政縣，3萬(wàn)多個(gè)鄉，63.7萬(wàn)個(gè)行政村。隨著(zhù)農村建設的迅速發(fā)展，公路等基礎設施的不斷完善，微車(chē)的需求將更為旺盛。
　　銀河證券分析師李丹認為，微車(chē)市場(chǎng)明年應該是持平并略有增長(cháng)。未來(lái)5年至10年的微車(chē)市場(chǎng)還是比較看好的，但是市場(chǎng)增長(cháng)將趨于平穩，很難再出現上半年這樣超過(guò)50%的增幅。預計明年將回落到10%至15%左右，相當于正常的增長(cháng)水平。
　　對此，徐留平表示，資源共享、優(yōu)勢互補是這次重組中非常重要的一個(gè)方面。長(cháng)安將進(jìn)一步做好微型車(chē)。但同時(shí)強調，長(cháng)安的自主品牌轎車(chē)也在強大技術(shù)背景下將厚積薄發(fā)。和微車(chē)相比，長(cháng)安自主品牌轎車(chē)的起步較晚，但今年以來(lái)銷(xiāo)量穩步提升，同比增幅超過(guò)100%。今年3月，被定位為長(cháng)安汽車(chē)轉型之作的悅翔正式上市。據了解，今年內悅翔兩廂也將上市，此外，長(cháng)安還將推出兩款自主品牌轎車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)將在今年完成轎車(chē)產(chǎn)品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發(fā)展的轉變。

　　聚焦 3 自主創(chuàng )新決定未來(lái)

　　張相木說(shuō)，中國的汽車(chē)行業(yè)目前還處在趕超的階段，有些企業(yè)成長(cháng)會(huì )非�？�，企業(yè)的排名等變數會(huì )很大，取決于過(guò)程。
　　他說(shuō)，下一步中國汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì )比過(guò)去更重視自主創(chuàng )新，但在相當長(cháng)一段時(shí)間內會(huì )與外資、合資企業(yè)同臺競爭。但只有自主創(chuàng )新上去了，在與外資的合作中話(huà)語(yǔ)權才會(huì )提高。韓國的路子走的就是引進(jìn)合資合作，同時(shí)培育自己的力量。中國的路子也會(huì )是這樣，總會(huì )有一天最終與外資“離婚”。加大技術(shù)創(chuàng )新的力度，是我們努力的大方向、大趨勢，而進(jìn)程如何取決于我們走的快慢。
　　近年來(lái)，第一陣營(yíng)中的大型汽車(chē)集團自主創(chuàng )新的步伐明顯加快。今年前10個(gè)月一汽的奔騰累計銷(xiāo)量達到39741輛，月均銷(xiāo)量在4000輛左右，已在B級車(chē)細分市場(chǎng)占據一席之地。上汽集團通過(guò)國際并購打造的榮威和名爵兩個(gè)品牌的整車(chē)銷(xiāo)量已順利突破7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)180%。其中榮威550月銷(xiāo)量已穩定在6000輛左右。東風(fēng)汽車(chē)也在2009年發(fā)布自主乘用車(chē)品牌“風(fēng)神”。
　　徐留平對此有清醒的認識。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對于新成立的長(cháng)安來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng )新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創(chuàng )新無(wú)疑是長(cháng)安考量中非常重要的一點(diǎn)。
　　在第一陣營(yíng)中，長(cháng)安主要的競爭優(yōu)勢除了小排量上，還有節能環(huán)保汽車(chē)。長(cháng)安在新能源車(chē)領(lǐng)域走得很扎實(shí)。2008年奧運新能源車(chē)示范項目期間，《經(jīng)濟參考報》記者曾對14輛長(cháng)安“杰勛”混合動(dòng)力出租車(chē)做過(guò)跟蹤調查，結果顯示，相比某些自主品牌企業(yè)，長(cháng)安在混合動(dòng)力轎車(chē)方面的技術(shù)已較為成熟。
　　值得注意的是，最近發(fā)改委、工信部和科技部發(fā)布的全國技術(shù)中心排名里，長(cháng)安位列所有技術(shù)中心中第8位，在汽車(chē)領(lǐng)域排名第一，并且長(cháng)安汽車(chē)的技術(shù)中心核心力量在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)近3年的排名一直排在第一位。
　　徐留平表示，未來(lái)三年內，新的中國長(cháng)安汽車(chē)集團將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，以節能環(huán)保和新能源汽車(chē)為突破口，進(jìn)一步增強自主創(chuàng )新能力，目標是2012年整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)260萬(wàn)輛，初步具備參與國際主流汽車(chē)市場(chǎng)競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售達到500萬(wàn)輛。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )理事、武漢理工大學(xué)汽車(chē)工業(yè)學(xué)院吳森等人認為，受金融危機的沖擊，世界上汽車(chē)企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動(dòng)性增強。我們應鼓勵國內企業(yè)借助這一時(shí)機創(chuàng )立自主品牌，推動(dòng)整車(chē)廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)整車(chē)，實(shí)現規�；�生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，為未來(lái)參與國際市場(chǎng)競爭做好準備。