已經(jīng)飛了19年的重慶至成都航線(xiàn)16日正式停航。曾經(jīng)的“黃金航線(xiàn)”在鐵路和公路的夾擊中，或將結束自己的使命。而成渝大巴則在本月7日已經(jīng)將票價(jià)整體下調20%左右，最高下調幅度高達27%。并且，如果火車(chē)有新動(dòng)作，他們的價(jià)格還會(huì )進(jìn)一步下降。

　　“和諧號”帶來(lái)不“和諧”？

　　《經(jīng)濟參考報》記者從成都鐵路局了解到，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動(dòng)車(chē)組大面積開(kāi)行以來(lái)，至11月10日，共開(kāi)行“和諧號”動(dòng)車(chē)組644列，運送旅客45.7萬(wàn)人，日均1.4萬(wàn)人，“和諧號”動(dòng)車(chē)組趟趟滿(mǎn)載運行。僅10月1日一天，成都站發(fā)送旅客12.38萬(wàn)人，重慶站(含重慶北站)發(fā)送旅客8.89萬(wàn)人，均創(chuàng )歷史新紀錄。
　　與鐵路的火爆相比，公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車(chē)開(kāi)通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來(lái)，公路客運由原來(lái)日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，經(jīng)營(yíng)成渝線(xiàn)的車(chē)輛由最高時(shí)的168臺減少到現在的80多臺。成渝的空中航線(xiàn)也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊，從航班最多時(shí)的三個(gè)航空公司、每天8班，逐年遞減到現在僅川航獨飛、每天1班的情形。
　　時(shí)速200公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后，114分鐘/98元的性?xún)r(jià)比，占據了速度和價(jià)格的雙重優(yōu)勢，迫使航班客座率逐日遞減，甚至發(fā)生了航班工作人員比旅客還多的極端現象。此外，大巴日客流量也驟減為1200人左右，并仍有下降趨勢。
　　在此形勢下，川航宣布，成渝航班16日正式停飛。成渝大巴28家參營(yíng)企業(yè)已從11月7日起，將雙層豪華商務(wù)大客車(chē)由120元/人下降為110元/人，單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人。成渝線(xiàn)客運票價(jià)整體下調20%左右；最高下調幅度達27%。同時(shí)，還推出團隊購票16人可免1人、乘坐晚上9點(diǎn)30分末班車(chē)的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優(yōu)惠。

　　運輸業(yè)迎來(lái)大洗牌

　　北京交通大學(xué)教授紀嘉倫對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，以前成渝間鐵路比較落后，占用時(shí)間很長(cháng)，這本身就是不合理的。目前的這種競爭，是一個(gè)有利的調整過(guò)程。
　　實(shí)際上，鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多，目前的高速列車(chē)都是電氣化牽引，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著(zhù)油價(jià)的不斷攀升，公路、航空客運成本則在不斷提升。
　　時(shí)速350公里的京津城際開(kāi)通一年多來(lái)，承擔了大部分京津兩地的客流運輸。成渝間“和諧號”動(dòng)車(chē)組開(kāi)通僅一個(gè)多月，對公路和航空就造成了巨大沖擊�！督�(jīng)濟參考報》記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心到絕大部分省會(huì )城市的1至8小時(shí)交通圈。成渝間的時(shí)空距離將縮短至1小時(shí)以?xún)�。京�?9分鐘、京石1小時(shí)、京滬4.5小時(shí)、京廣8小時(shí)，與飛機比起來(lái)不僅花費時(shí)間相差無(wú)幾，乘坐還更加便利舒適。
　　目前，時(shí)速250公里的合肥—南京、合肥—武漢等客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)。今年年底前，時(shí)速350公里的武漢—廣州、鄭州—西安，時(shí)速250公里的溫州—福州、福州—廈門(mén)等客運專(zhuān)線(xiàn)也將相繼通車(chē)。而北京至上海、北京至石家莊等一批時(shí)速200至350公里的客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營(yíng)。
　　紀嘉倫說(shuō)：“隨著(zhù)經(jīng)濟的增長(cháng)和我國鐵路的不斷發(fā)展，城際列車(chē)越來(lái)越多，其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線(xiàn)運營(yíng)的公路陷入困境。在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來(lái)承擔，400公里以?xún)鹊膭t由公路來(lái)承擔。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性，轉變服務(wù)對象。在線(xiàn)路選擇上應該多著(zhù)力于高速鐵路不�？康恼军c(diǎn)和地區，還應考慮到縣鄉之間、農村等支線(xiàn)運輸一直非常缺乏�！�
　　他認為，我國的交通運輸結構應該統一規劃，鐵路、公路與航空應互相補充，有序合理競爭，承擔好各自相應的運輸任務(wù)。

　　地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益

　　“市場(chǎng)化的競爭，可以使運輸結構更趨于合理化，也會(huì )促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性?xún)r(jià)比。價(jià)格下降了，服務(wù)變得更好了，支線(xiàn)運輸充分了，城市間的經(jīng)濟才能活起來(lái)，老百姓也會(huì )得到真正的實(shí)惠�！奔o嘉倫說(shuō)。
　　四川省委書(shū)記、省人大常委會(huì )主任劉奇葆表示，“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場(chǎng)，滿(mǎn)足了成渝間旅客日益增長(cháng)的出行需求。這在一定程度上折射了成渝兩地社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢�！�
　　京津城際運行一年多來(lái)，對兩地的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，形成了半小時(shí)經(jīng)濟圈。專(zhuān)家認為，成渝之間“和諧號”動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，成渝兩市間的時(shí)間成本由原來(lái)的4小時(shí)左右縮短為114分鐘，對兩地各行各業(yè)會(huì )產(chǎn)生不同程度的影響，使物質(zhì)流、能量流、信息流、人口流和資金流在兩地間空間移動(dòng)的數量與頻率大大提高，將進(jìn)一步激發(fā)和放大兩地居民的旅游需求，極大推動(dòng)兩地旅游的發(fā)展，尤其是將可能形成大規模、高密度的商務(wù)流，從而進(jìn)一步密切兩地間的經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系，強化兩地間的經(jīng)濟、社會(huì )、文化、教育等各方面的交流，有助于形成新的產(chǎn)業(yè)分工體系和城市職能分工，加快成渝經(jīng)濟區的發(fā)展，最終推動(dòng)形成成渝兩小時(shí)經(jīng)濟圈，不僅如此，成渝兩地經(jīng)濟圈的發(fā)展，還將帶動(dòng)整個(gè)西部地區經(jīng)濟的發(fā)展。
　　此外，運輸業(yè)的競爭格局還給群眾帶來(lái)了更多選擇，提供了更多便利。目前，老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實(shí)惠。以成渝路線(xiàn)為例，記者在某論壇看到，超過(guò)90%的成渝兩地網(wǎng)友均表示，“和諧號”安全、快捷又舒適，以后將不再選擇自己開(kāi)車(chē)或坐大巴往返成渝兩地。有部分網(wǎng)友表示，與“和諧號”相比，大巴價(jià)格高、服務(wù)水平卻不怎么樣。相比京津城際與大巴間的價(jià)格差，成渝大巴的價(jià)格顯然還沒(méi)有降到位，如果價(jià)格差距能更大一些，服務(wù)能更好一些，或許仍會(huì )選擇坐大巴。還有部分網(wǎng)友則表示，有一點(diǎn)價(jià)格差距無(wú)所謂，更看重的是速度。