中國航空工業(yè)高調亮相北京航展。之前在香港亮相的國產(chǎn)大飛機C919模型等，引起廣泛關(guān)注。新華社記者　王建華 攝

日前，中航集團舉辦“媒體日”活動(dòng)。媒體記者在北京沙河機場(chǎng)拍攝國慶閱兵時(shí)亮相的中國空軍各型號飛機。新華社記者 李明放 攝

中航通用聯(lián)手制造大飛機。 新華社記者 陳曉偉 攝

    11月5-6日在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地召開(kāi)的“2009西安航空轉包生產(chǎn)暨國際合作論壇”上，中國航空技術(shù)國際控股有限公司轉包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理楊春生提供的一份資料讓每個(gè)參會(huì )的中國航空工業(yè)人都感到汗顏。
　　這份資料顯示，在當今世界航空制造行業(yè)金字塔中，中國扮演的角色只是一名“低級打工仔”，與韓國、波蘭、墨西哥、馬來(lái)西亞、新加坡、土耳其、印度等國一樣，只是被波音、空客等國際航空工業(yè)巨頭視為二級部件供應商，連做他們的一級承包商、風(fēng)險承包商的資格還不夠。
　　目前全球國際轉包的總價(jià)值一年已超280億美元，我國只有6億多美元，而日本的轉包量為100億美元�，F在，我國占全球國際轉包市場(chǎng)的份額僅為2%。
　　從1979年我國第一次將美國麥道飛機公司DC-9主起落架艙門(mén)轉包項目引入國內算起，我國參與航空工業(yè)國際合作至今已整整30年。然而30年間，我國在全球航空工業(yè)國際合際中卻仍然只是一個(gè)“低級打工仔”的角色，實(shí)在讓人感到羞愧。
　　回想30年來(lái)的國際合作，我國確實(shí)走了不少彎路，讓老外一再地“忽悠”�，F在我國正在搞大飛機自主研制，亟須通過(guò)國際合作獲得更多的先進(jìn)技術(shù)，采取措施盡快改變“低級打工仔”的尷尬角色。

　　航空工業(yè)國際合作30年，我國扮演的“低級打工仔”形象一直未變

　　仔細察看30年來(lái)的航空工業(yè)國際合作，記者發(fā)現我國參與國際合作的層次實(shí)際呈螺旋式下降趨勢。
　　我國航空工業(yè)在1979年首次參與國際合作，為國際航空工業(yè)巨頭做零部件的轉包生產(chǎn)。但是由于我國在1980年9月自行研制的運十飛機在上海首飛上天，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后第5個(gè)研制出100噸級大型客機的國家，加上此時(shí)美國麥道公司為應對波音的競爭亟待打開(kāi)中國市場(chǎng)，因此麥道公司頻頻主動(dòng)地與我國有關(guān)部門(mén)接觸，擬以在中國組裝整機的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。
　　1983年9月，經(jīng)國務(wù)院批準，上海市、航空工業(yè)部、民航局共同組團訪(fǎng)問(wèn)美國麥道公司并正式進(jìn)行談判，最終于1985年3月與麥道公司簽訂了組裝25架MD-82飛機的合同。在進(jìn)行這個(gè)合同談判時(shí)，在中方人員的力爭下，當時(shí)麥道公司同意與中方聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)支線(xiàn)飛機，在正式生產(chǎn)合同文本中，還有中美在其他方面加強合作的條款。此后在1992年中美MD-90的合作生產(chǎn)合同中，也附有雙方聯(lián)合進(jìn)行麥道飛機主起落架由兩輪改為四輪的條款，該條款規定，由中方為主進(jìn)行設計改型，四輪的知識產(chǎn)權屬于中方，如麥道向國外銷(xiāo)售四輪MD-90飛機時(shí)，中方有收益提成。
　　然而當我國運十飛機項目完全停下來(lái)，加上1996年底波音兼并麥道后，波音很快在1997年4月便宣布，從1999年起不再生產(chǎn)與中國合作得熱火朝天的MD-90飛機了。我國航空工業(yè)國際合作的層次從此開(kāi)始不斷地走下坡路，在很長(cháng)一段時(shí)間內國際合作的方式僅限于從事轉包生產(chǎn)，而且即使是這種合作方式，國外也對我國進(jìn)行了嚴格限制。
　　在國際合作中，航空轉包生產(chǎn)主要有三個(gè)層次。第一個(gè)層次是“三來(lái)”加工，即“來(lái)圖、來(lái)樣、來(lái)料”加工，這個(gè)層次外方控制所有的技術(shù)并提供原材料，中方僅賺取勞務(wù)費。第二個(gè)層次是來(lái)圖購料加工，中方除勞務(wù)費外，還可以分享原材料的采購收益。三是風(fēng)險投資，中方得投入一定的研制開(kāi)發(fā)費用，承擔相應風(fēng)險，除來(lái)圖制造外，自己還承擔一定的研發(fā)工作。中方從中可以獲得我國最需要的一部分飛機研發(fā)技術(shù)。對中方來(lái)說(shuō)，最受益的方式，當然是第三個(gè)層次。但是記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，我國航空轉包生產(chǎn)從90年代后便一直陷入低層次的“三來(lái)”加工或是來(lái)圖購料加工，風(fēng)險投資非常少，即使有也無(wú)法與80年代MD-82飛機在中國的組裝相比。
　　這種情況直到本世紀初我國決定研制ARJ21新支線(xiàn)飛機和大型客機后才有改變。尤其是當我國傳出研制大飛機的消息后，空客很快便決定把空客320組裝項目放在中國。然而即便這樣，由于中國實(shí)際還沒(méi)有研發(fā)出大型客機來(lái)，空客方面在320組裝項目中對中方非常挑剔，不僅沒(méi)有聯(lián)合研究的意思，而且還對組裝項目放在我國哪個(gè)城市挑三揀四，并還要地方政府提供一系列優(yōu)惠條件。這與麥道公司在中國組裝MD-82飛機時(shí)的態(tài)度完全不一樣。

　　三大慘痛教訓折射我國在國際合作中缺乏長(cháng)遠戰略

　　細想這30年我國航空工業(yè)國際合作的曲折，我國確實(shí)讓外方忽悠得走了不少彎路�？偨Y這段歷史，至少有三大慘痛教訓令每個(gè)航空工業(yè)人刻骨銘心。
　　一是國際合作中我們決不能自廢武功，放棄自主研發(fā)的飛機平臺。這會(huì )使我國與國際航空工業(yè)巨頭在國際合作方面談判的籌碼越來(lái)越少，陷入極其被動(dòng)的局面。
　　歷史證明，正是由于我國大飛機制造平臺從有到無(wú)，給國際航空工業(yè)巨頭創(chuàng )造了漫天要價(jià)的機會(huì )。MD-82飛機能在1985年放在中國組裝，重要的因素之一就是我國當時(shí)剛建立了運十飛機的平臺，這才有了與麥道合作談判的實(shí)力。但也就在1985年2月，運十飛機停止了試飛，該項目完全停頓下來(lái)，人員、設備也都逐漸散失，我國丟掉了自己的大飛機平臺，國際航空工業(yè)巨頭此后在技術(shù)合作方面對中國的要價(jià)便迅速“水漲船高”。
　　這在1996年我國與空客就100座飛機的AE100項目而進(jìn)行的談判中表現得特別突出�？湛驮谡勁兄袑τ嘘P(guān)技術(shù)轉讓費用的報價(jià)竟高達10多億美元，卻又不提供所報價(jià)的技術(shù)轉讓具體項目?jì)热�，使技術(shù)轉讓談判無(wú)法進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，參與這個(gè)項目的原西飛總工程師楊尤昌說(shuō)，這是在漫天要價(jià)，后來(lái)這個(gè)項目便中止了。
　　二是國際合作中不能只當“老實(shí)人”，得千方百計去學(xué)外方的技術(shù)。中方參與國際合作，從技術(shù)層面上講，說(shuō)白了就是去學(xué)自己沒(méi)有的本事，而技術(shù)是外方的“命根子”，決不會(huì )拱手給人，這時(shí)如果中方再當“老實(shí)人”，恭恭敬敬做小學(xué)生，不僅學(xué)不到核心技術(shù)，而且還會(huì )讓外國人看不起。
　　上海航空學(xué)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員程不時(shí)曾多次參與國際合作的事宜，他告訴記者，我國航空工業(yè)剛參與國際合作時(shí)，由于沒(méi)有經(jīng)驗，一開(kāi)始中方很多人都抱著(zhù)小學(xué)生的姿態(tài)向外方學(xué)習，當時(shí)中方向外方開(kāi)列的學(xué)習清單中有些技術(shù)已是中方掌握了的，外方一些人因此看不起中方，態(tài)度很傲慢，后來(lái)他作為中方的技術(shù)專(zhuān)家向外方提了一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑后，外方專(zhuān)家才開(kāi)始改變了態(tài)度。
　　中航工業(yè)公司一位資深總設計師說(shuō)，真正的國際合作，只會(huì )發(fā)生在合作雙方水平相近的時(shí)候，大學(xué)生是不可能與小學(xué)生真正進(jìn)行技術(shù)合作的。而且，應該明白國際合作只是提供了一個(gè)機會(huì )，能不能學(xué)到技術(shù)，得看中方如何具體運作。國際合作，我們必須要做主人，大膽地與外方爭，這才會(huì )掌握國際合作的主動(dòng)權�！　�
　　三是國際合作中，國家層面得有一個(gè)長(cháng)期穩定的戰略，得從國家整體利益出發(fā)，不能由地方利益或部門(mén)利益來(lái)主導國際合作。
　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，我國現有的一些國際合作項目，其實(shí)很難說(shuō)是中方獲益了。如中國和巴西合作的ERJ145支線(xiàn)客機生產(chǎn)項目，是由外方控股，我國得不到多少技術(shù)。而為了這個(gè)項目，國家當時(shí)還給了政策，可以免部分稅，這相當于把中國的一部分利益給了巴西人，加拿大龐巴迪公司對此很不滿(mǎn)，認為是中國政府給巴西補貼，不符合WTO原則，后來(lái)我國被迫把免稅的這部分補貼收回了。在這項國際合作中，實(shí)際是地方利益和部門(mén)利益起了很大的作用。
　　回顧30年的國際合作，記者發(fā)現國家缺少一個(gè)長(cháng)期穩定的發(fā)展戰略，在實(shí)踐中往往難以借用國際合作來(lái)真正為我所用。這方面日本就做得比較出色，它就是韜光養晦，表面上依附美國為波音搞轉包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速、發(fā)動(dòng)機、復合材料等關(guān)鍵技術(shù)。為此，一些航空工業(yè)專(zhuān)家建議，國家應盡快成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)機構，在國際合作總的方向上對外有一個(gè)應對戰略，以便維護國家整體的利益。

　　打好手上三張牌，與國際巨頭展開(kāi)風(fēng)險合作，力爭早日躋身世界級供應商行列，為大飛機自主研制服務(wù)助一臂之力

　　國際航空工業(yè)巨頭為了自身利益，不愿意與我國進(jìn)行高層次的國際合作，而我國現在又正在進(jìn)行大型客機的研制，亟需通過(guò)高層次的國際合作提高自身的技術(shù)水平，這就要求我國必須尋找合適的籌碼，逼國際航空工業(yè)巨頭與我方進(jìn)行高層次的合作，向我方轉讓一些前沿技術(shù)。
　　客觀(guān)地講，我國現有的飛機設計、制造力量并不能讓人滿(mǎn)意，要造出能與波音、空客相競爭的大型客機，需要大幅度地提高我國現有的設計、制造水平才行。
　　西飛集團公司是我國目前主要的飛機制造廠(chǎng)之一，其制造技術(shù)在全國來(lái)說(shuō)可以進(jìn)入最優(yōu)秀的飛機制造商行列。然而它的制造技術(shù)與波音根本無(wú)法相提并論。西飛公司有個(gè)國際合作部，其中一個(gè)任務(wù)是為波音轉包生產(chǎn)737系列的垂直尾翼。2000年西飛承擔了為波音試制737-700的垂直尾翼的任務(wù)，其垂直尾翼前緣部分的制造讓西飛的工人就大傷腦筋。波音737-700飛機前緣的外層是厚度僅為0.05毫米的純鋁層，被用來(lái)提高飛機的防腐性能，波音要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕，也不允許打磨，同時(shí)要求在前緣組件上人工鉆的300多個(gè)孔與前梁(垂直尾翼另一組成部分)上的孔必須同心，并且需要具有國際水平的精確度。這些制作要求對西飛的工人來(lái)說(shuō)聞所未聞，要達到這樣的制作精度，美國工人是借助先進(jìn)設備來(lái)進(jìn)行的，中國制造力量弱，得靠手工完成。半年后，第一個(gè)合格的試制品才被制造出來(lái)。
　　同時(shí)，由于我國此次搞大型客機研制采取的是“主制造商-供應商”模式，因此如果我國現在的設計、制造能力不行，就很難去要求其他國家的制造廠(chǎng)造出比我國質(zhì)量更好的飛機部件來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，要駕馭國際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們，就不會(huì )老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標準來(lái)制造飛機部件，很有可能降低質(zhì)量，達到中國的制造要求就行了，反正你的質(zhì)量管理體系和能力也不高。
　　這些都逼得我國要盡快提高自身的研制能力，而高層次的國際合作是可以有效地提升我國航空工業(yè)的研制能力的。那么我國要進(jìn)行高層次的國際合作，籌碼在哪里呢？據專(zhuān)家們分析，可從三個(gè)方面著(zhù)手：
　　一是打好自主創(chuàng )新牌，建立起自己的飛機制造平臺，提高自己的技術(shù)水平。自己有了底氣，別人才會(huì )看得起，才有可能提高國際合作的層次。
　　二是打好航空市場(chǎng)牌。根據市場(chǎng)預測，今后20多年我國將需要大量的客機，成為世界最重要的航空市場(chǎng)。我們可以精心地打好市場(chǎng)這張牌，今后我國在購買(mǎi)國外飛機時(shí)，得逼外國人真正地和我們進(jìn)行工程合作，大大增加轉包生產(chǎn)的數量和質(zhì)量。這張牌涉及我國航空運輸業(yè)、民機工業(yè)等幾個(gè)部門(mén)的利益，需要國家統籌考慮。
　　三是打好與國際航空工業(yè)巨頭及所在國關(guān)系牌。目前波音、空客都有一個(gè)政府關(guān)系部，他們都通過(guò)自己的政府給中國人施加壓力，達到他們所需要的利益，我國航空工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)我國政府的支持，我國政府也應在提高國際合作的層次上為中國航空工業(yè)撐腰。
　　中國航空技術(shù)國際控股有限公司轉包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理楊春生建議說(shuō)，總之一句話(huà)，今后我國應該通過(guò)各種手段爭取與國外航空工業(yè)巨頭進(jìn)行風(fēng)險合作，力爭成為航空轉包生產(chǎn)的最佳供應商和優(yōu)先合作伙伴，盡快躋身世界級供應商行列中，使中國航空工業(yè)的國際合作邁上一個(gè)大臺階。

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